Самолет de Havilland Mosquito — разведывательный, истребительно-бомбардировочный и торпедный варианты
Самолет de Havilland Mosquito
Вариант истребителя-бомбардировщика был самой популярной версией многоцелевого боевого самолета Mosquito. Эти самолеты оказывали непрямую поддержку наземным войскам (воздушная изоляция), уничтожая важные объекты в тылу противника. Другие машины этого типа были отправлены Береговому командованию для борьбы с немецким каботажным судоходством. В свою очередь самолеты-разведчики вели стратегическую и оперативную разведку, предоставляя данные бомбардировочному командованию, сухопутным и морским войскам. И, наконец, торпедные катера «Москито» пошли в морскую авиацию уже после Второй мировой войны.
Хронологически первой была разведывательная версия. Второй прототип «Москито», получивший номер RAF W4051, был выполнен в разведывательном варианте, на основании постановления Министерства авиации от 11 января 1941 г. Полет W4051 состоялся 10 июня 1941 г. — позднее, чем W4052, потому что первый корпус, построенный для W4051, использовался для ремонта повреждений первого прототипа W4050. Прототип разведчика получил первый фюзеляж с серийного производства.
Конструктивно разведывательный «Москито» базировался на бомбовом варианте. У них был длинный бомбоотсек, застекленная носовая часть фюзеляжа и V-образное лобовое стекло, а также вход в кабину в нижней части фюзеляжа, перед бомбоотсеком. Самолет не имел постоянного вооружения. В задней части бомбоотсека монтировался комплект из трех или четырех камер — в зависимости от потребности. Основным типом камеры была Williamson F24, стандартная британская камера первого периода войны. Компания Williamson Manufacturing Company Ltd, расположенная в Уиллсден-Грин в северо-западном пригороде Лондона, производит эти камеры с 1925 года по проекту, разработанному Королевским авиастроительным заводом Фарнборо. На самолете «Москито» для камеры использовался объектив Dallmeyer Pentac с фокусным расстоянием 203 мм. Камера делала фотографии в кадрах 127 х 127 мм. Обычно две такие камеры устанавливали вертикально — чтобы они могли охватить фотографиями маршрут, по которому летел самолет. Третий аппарат обычно устанавливался наискось в сторону под углом 70°, лицом к левому борту, на станции над бомбовым отсеком. Иногда четвертая камера устанавливалась в носовой части фюзеляжа, наклоненной вперед.
В мае 1942 года на вооружении появился фотоаппарат нового типа, производства фирмы Williamson — F52. Это была улучшенная версия предыдущей, с большей пленкой и рамкой 216 х 178 мм. Типичные объективы для этой камеры имели фокусное расстояние 610 мм или 914 мм, что лучше подходило для фотографий с большей высоты. Камеры F52 были установлены на Москито вертикально; F24 остался в наклонном положении, но с новым объективом с фокусным расстоянием 356 мм. С высоты 10 650 м фотокамеры F52 с более длиннофокусными объективами и фокусным расстоянием 914 мм сфотографировали полосу земли шириной около 5 км. Другой вариант включал четыре камеры Ф52, две из которых устанавливались в передней части бомбоотсека почти вертикально под небольшим углом к бортам, обеспечивая около 60% охвата между фотографируемыми полосами местности, и две штатные камеры Ф52 в задней части бомбоотсека. бомбоотсек, расположенный вертикально.
Вместе с прототипом W4051 было построено всего 10 разведывательных PR.I Mosquitos. Это были самолеты из первой партии из 50 Mosquitos: W4054, W4055, W4056, W4058, W4059, W4060, W4061, W4062 и W4063. Седьмой (W4060) и восьмой (W4061) Mosquito PR.I имели дополнительный топливный бак на 682 л в бомбоотсеке, что увеличило общий запас топлива в самолете с 2500 л до 3182 л. Это изменение привело к увеличению дальности полета. с 3510 км до 4100 км. Дополнительные топливные баки, установленные в бомбоотсеке, с тех пор стали отличительной чертой разведывательных версий.
Заказы на следующие варианты ночных истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также на невооруженные бомбардировщики означали, что кроме этих 10 самолетов-разведчиков завод в ближайшие месяцы не покинул. Однако потребности в воздушной разведке были значительными — и со временем «Москито» в других модификациях переделали в разведывательные. В период с апреля по июнь 1942 года в фоточасть были поставлены четыре ночных истребителя Mosquito NF.II (DD615, DD620, DD659 и W4089), а в декабре 1942 года — еще два бомбардировщика Mosquito B.IV (DZ411 и DZ419). Все они были переоборудованы в самолеты-разведчики путем установки камер.
В апреле 1942 года 28 бомбардировщиков Mosquito B.IV серии 2 были модернизированы в самолеты-разведчики Mosquito PR.IV. В отличие от первой десятки Mosquito PR.I, эти самолеты имели длинные мотогондолы, выходящие за заднюю кромку крыла, как и все самолеты более поздних серий. Это предотвратило отрыв форсунок от задней кромки крыла гондол двигателей, что ранее вызывало вибрацию хвостового оперения на более высоких скоростях. Первоначально на модернизированных Mosquito PR.IV подача топлива не менялась, лишь позднее на них были установлены дополнительные баки в бомбоотсеке.
Еще одним разведывательным вариантом стал Mosquito PR.VIII, построенный в количестве пяти экземпляров. Первый Mosquito B.IV, созданный на основе реконструкции, поднялся в воздух 20 октября 1942 г. Он отличался от PR.IV применением высотных двигателей с двухступенчатым компрессором Merlin 61, взлетной мощностью 1290 л.с. л.с. и мощность наддува на высоте 3450 м — 1565 л.с. при 3000 об/мин. Это была первая версия Merlin с двухступенчатым компрессором и промежуточным охладителем воздух-воздух между ступенями. Таких самолетов было построено всего пять штук, потому что весной 1943 года появился доработанный двигатель Merlin 72 (левый) и его вариант с обратным направлением вращения — Merlin 73 (правый). Эти двигатели устанавливались на «Москито» одновременно: Merlin 72 справа и Merlin 73 слева, благодаря чему реактивные моменты от винтов компенсировали друг друга, облегчая пилотирование самолета. Они были развитием двигателей семейства 60.
