Самолет Blohm & Voss BV 141
Самолет-разведчик Blohm & Voss BV 141 B-09, W.Nr. 0210009, NC + RH.
Одной из самых оригинальных авиационных конструкций Второй мировой войны был немецкий разведывательный самолет Blohm & Voss BV 141, носивший в Люфтваффе неофициальное прозвище «Beiwagenflugzeug» (самолет с коляской). Прозвище относилось к определенному сходству с мотоциклом с коляской, обычно используемым в вооруженных силах Германии.
По сей день асимметричные плоскости крайне редко встречаются среди авиационных конструкций. Первым самолетом этого типа стал немецкий Gotha G.VI периода Первой мировой войны. Конструктор самолета Ганс Буркхард использовал крылья бомбардировщика Gotha GV, а для снижения аэродинамического сопротивления вместо традиционной двухмоторной компоновки, где мотогондолы располагались по обеим сторонам фюзеляжа, применил инновационную решение. В передней части фюзеляжа он разместил двигатель, приводящий в движение тянущий винт, а с правой стороны фюзеляжа расположена гондола второго двигателя, оснащенная толкающим винтом, дополнительно в передней части гондолы имеется место палубного стрелка. Размещение двигателя в передней части фюзеляжа позволило полностью отказаться от левой мотогондолы.
Помимо снижения аэродинамического сопротивления, новое решение должно было обеспечить большую безопасность полета. За счет большого разноса двигателей обычные двухмоторные самолеты обеспечивали летчику хорошие пилотажные качества, а машине отличную устойчивость. Однако все изменилось, когда один из двигателей вышел из строя или был поврежден в бою. В таком случае освоение самолета и обеспечение его должной устойчивости было почти чудом, а продолжение полета чаще всего заканчивалось катастрофой.
Буркхард запатентовал свое решение 22 сентября 1915 года. Так как оба двигателя располагались очень близко друг к другу и рядом с осью симметрии самолета, выход из строя одного из них не оказал бы существенного влияния на устойчивость машины, что значительно улучшило бы безопасность полетов.
Первый прототип Gotha G.VI поднялся в воздух летом 1918 года. Заводские пилоты Хауф и Шлейффер совершили несколько полетов за его штурвалами. Выяснилось, что самолет обладает очень хорошими качествами управляемости и значительно быстрее своего предшественника, двухмоторного бомбардировщика Gotha GV.Еще до окончания заводских испытаний самолет был настолько сильно поврежден при посадке, что не подлежал ремонту. . В связи с аварией был заказан второй прототип, который, однако, не был достроен до конца войны и был уничтожен, чтобы не попасть в руки реквизиционной комиссии союзников.
В межвоенный период интереса к асимметричным самолетам в Германии не было. Чтобы исключить риск потери управляемости двухмоторного самолета в случае отказа одного из двигателей, Дорнье использовал свой патент, согласно которому оба двигателя были размещены в одной общей гондоле, причем один двигатель приводил в движение тянущий винт, а другой толкал его. пропеллер. Это решение использовалось, в том числе в Dornier Wal, Do 18, а позже и в Do 335. Развитие аэродинамики также позволило использовать новые решения, радикально улучшающие устойчивость даже в случае необходимости полета на одном двигателе.
