Самое главное знать, на чьей стороне держаться… в двух словах, что это за трек

В повседневной езде, преодолевая очередные километры «польских дорог» с выбоинами, многие из нас забывают об одном из важнейших элементов техники вождения – выборе правильной колеи в повороте. Глядя прямо перед капотом, мы сосредотачиваем свой взгляд на поиске большего количества неравенств, пытаясь спасти, например, подвеску нашего Субару. А это не?

Однако в этом ежегодном слаломе мы должны помнить, что наша безопасность во многом будет зависеть от выбранной трассы. путешествие. Эта тема — еще одна река, о которой мы могли бы написать книгу. Сегодня, в двух словах, мы разберемся с абсолютными основами. Мы сосредоточимся на понимании общего принципа использования всей ширины вашей полосы движения. Мы также постараемся «поладить» с физикой, чтобы сделать ее более доброй к нам. Вместо того, чтобы бороться с ней, мы попытаемся заставить ее играть в нашей команде. Как и в жизни, необходимо освоить азы этого вопроса, чтобы иметь возможность переходить к более сложным элементам.

Трасса вождения, кроме правильной работы рук на руле и умения правильно пользоваться ногами, является одним из краеугольных камней вождения автомобиля. Необходимость освоить ее должна возникнуть в сознании каждого сознательного водителя. Итак, с чего начать? Всю тему проще всего объяснить, используя аргументы из автоспорта. В чем разница между трассой, выбранной водителем во время гонки, и трассой, выбранной гонщиком ралли. В первом случае у нас есть только дюжина или около того оборотов, чтобы пройти круг. Перед соревнованиями он катается Затем последовали дополнительные бесплатные тренировки, за которыми последовала квалификация. Все это означает, что нам удается хорошо узнать каждый уголок. Сотни раз побежденный в практически одинаковых условиях, он не скрывает от водителя никаких секретов! Как только возникает риск, спортсмены немедленно информируются о препятствии через систему флажков и даже по радио. Это позволяет им адекватно реагировать. Проще говоря, движение по треку имеет тенденцию двигаться таким образом, что не оставляет места для ошибок или изменения условий. В отличие от стиля вождения в ралли, где условия переменчивы, мы почти полностью лишены предупреждений о том, с чем мы можем столкнуться на маршруте. При движении по трассе, взятой прямо с гонки — дело в том, что она самая быстрая — вопрос только в том, какой поворот мы уйдем с дороги. Все из-за внезапности, изменчивости условий и самое главное — не оставлять себе места для маневра в случае нештатной ситуации. Помните, скорость движения никогда не будет идти рука об руку с безопасностью! Таким образом, в повседневной езде мы должны ориентироваться на раллийную трассу, а не на гоночную трассу. Конечно, мы не должны отчаиваться. Вопрос безопасности напрямую зависит от способности водителя дать водителю время среагировать! Трасса здесь представляет собой классический «предохранительный клапан». Как использовать его в повседневной езде?

Общий принцип прохождения поворота показан на рис. 1. Подходя к повороту, мы становимся снаружи от него. (при повороте направо — это ось дороги, при повороте налево — правый край нашей полосы или всей дороги). Входим в поворот и начинаем заходить с внутренней его кромки, используя всю ширину нашей полосы. Не будем бояться использовать (в разумных пределах) всю его ширину. Достигнув так называемого в точке касания (Appex) начинаем выход из поворота, направляясь обратно к внешнему. Таким образом, мы уменьшаем сложность и угол поворота. Наряду с правильной работой рук на руле, мы также используем физику на выходе для ускорения автомобиля!

Пойдем немного дальше. Чтобы понять предмет идеального трека, нам нужно будет обратить внимание на три элемента. Начиная с поля зрения, через умелое наблюдение за дорогой, вплоть до угла поворота. Разделение поворота на четыре части (1. Подготовка к повороту; 2. Изменение направления движения; 3. Поддержание пути; 4. Выход из поворота), упомянутое в предыдущей статье (поворот всегда будет на повороте). конец прямой).

На предыдущих уроках поле зрения прокручивалось. Благодаря своему общему принципу «чем дальше я смотрю, тем скорее увижу препятствие», он идеально вписывается в теорию безопасной трассы. Проведем простой тест. Найдем «тихий», редко посещаемый, но хорошо заметный поворот. Представим, что его внутренняя сторона будет густо покрыта деревьями или прямо у дороги есть холм, закрывающий выход. Сразу после поворота ставим любой предмет (если местность достаточно безопасная, ставим туда нашу машину). Затем попробуйте медленно приблизиться к повороту, как если бы вы приближались к нему. В начале расположимся внутри (если изгиб вправо, то справа). Отметим место, где мы замечаем стоящую за поворотом машину. Затем сделайте то же самое, но придерживайтесь другого края полосы движения или дороги. Результат вас не удивит. Идя с внешней стороны поворота, мы можем видеть гораздо дальше, поэтому мы увидим препятствие раньше. Увиденное ранее дает водителю больше времени, чтобы отреагировать. Отметим достаточно четко эти два места и сядем в машину, попробуем пройти эту дугу на разных скоростях. Однако следует обратить внимание на выбранный путь. Мы придерживаемся правила: идем снаружи, идем внутрь, чтобы выйти из поворота и идем к за пределами. Мы обязательно заметим большую разницу в последующих запусках и отсутствие повторяемости. Помните, что более быстрое вождение увеличивает ощущение давления, которое создает на нас поворот. Более быстрый подход к кривой заставляет наши руки подсознательно реагировать, начиная поворот. Эффект? Перед началом поворота мы снова внутри! Это большая ошибка. К сожалению, это также частая причина падения с пути. Если нам неудобно, давайте притормозим! Как упоминалось в предыдущих уроках. Давайте входить в поворот медленнее, чтобы проехать его безопаснее и быстрее выйти из него.

Вопрос умелого наблюдения за дорогой также гораздо дальше связан с концентрацией внимания. Во время вождения автомобиля нам приходится все время «осматривать» его. Мы пытаемся определить, насколько цепкой может быть поверхность, имеет ли поворот, к которому мы приближаемся, какое-либо перепрофилирование, например, есть ли затененный участок дороги, есть ли на нашей трассе лужи или мокрые листья, или, может быть, есть какие-то другие препятствия на пути. перед нами? Независимо от того, имею ли я в виду пьяного пешехода или «навороченные» дороги, спроектированные и построенные в Польше, наблюдение необходимо. Во время него мы стараемся как можно быстрее определить, как идет дорога после поворота (участок изгибается или нет). Если сразу после ближайшего поворота мы знаем, что у нас будет еще один, то нужно относиться ко всему как к одному элементу дороги. И тут начинается настоящий опыт вождения.

На рисунках 2 и 3 показаны две типичные ситуации. В первом есть два последовательных поворота в одном направлении. Ситуация здесь простая. Пробуем соединить их одной линией, одним поворотом руля. Более сложная ситуация на следующем рисунке с дугами, противоположными друг другу. Если мы не видим выхода из второго поворота (например, длинные повороты), мы должны оставаться внутри первого поворота, чтобы безопасно начать следующий поворот (с его внешней стороны). Помните, что для плавности и безопасности одинаково важен каждый угол. Для скорости передвижения важнее всего последний на участке, с которого нам предстоит стрелять используя не только мощность нашей машины, но и физику (центробежную силу)! Это будет возможно только при удачно подобранной трассе, которая «жертвует» первым поворотом в пользу удвоения энергии на выходе из второго.

В том случае, если оба угла хорошо видны, мы можем позволить себе доработать дорожку (рис. 4). Дойдя до такого участка, фокусируем взгляд на выходе из второй дуги. За это время стараемся как можно быстрее найти прямую линию, соединяющую вершины обоих изгибов. Это позволит вам пересечь такой участок практически перед собой. В этом случае мы можем добиться безопасности, минимизировав балансировку веса автомобиля, и увеличить скорость во время соревнований.

Еще одним элементом, влияющим на трассу, является угол поворота. В случае быстрых и широких поворотов необходимо для безопасности использовать линию прохода в соответствии со схемой (рис. 1). Однако реальность не черно-белая, где есть только прямая или изгиб (все время одно и то же). Мир красочный! И так у нас есть изгибы с разными углами. Чем меньше его угол, тем он плотнее и медленнее. Есть необходимость модифицировать его только во время испытания на время. В такой ситуации для улучшения результата собственного бега стоит придерживаться внутреннего прогиба. Почему? Затем мы значительно уменьшаем дорогу, по которой движется наша машина, которую мы не в состоянии компенсировать «классической» трассой движения. Однако в такой ситуации необходимо соответственно снизить скорость!

Особым типом поворотов являются повороты с переменным углом. Типичными представителями этой группы являются дуги затяжки (рис. 5) или открытие (рис. 6). Первый из них представляет для водителей гораздо больше трудностей. Вроде бы простые, но во время движения они становятся все теснее и теснее, что требует от водителя модификации гусеницы. В углах этой группы основное внимание уделяется точке, где они наиболее острые. Согласно рисунку 5, мы должны дождаться момента, когда мы начнем спускаться к внутреннему. В отличие от ситуации на следующем рисунке, где спуск к внутреннему можно начать раньше, а затем плавно, медленным движением руля «отпустить» к внешнему. В этом случае мы также будем использовать действующую на нас центробежную силу для ускорения автомобиля!

Путь вождения – один из самых сложных вопросов в технике вождения. Это требует большой практики, понимания законов физики движения автомобиля и выяснения того, как много он может играть в повседневной езде. Однако это тот элемент, который позволяет тренироваться практически каждый день! Вне зависимости от того, собираемся ли мы на работу, за покупками (шоппинг не рекомендую 😉), или мы выехали для этой цели за город, заниматься спортом стоит. Вы должны быть умеренными, как всегда в жизни. Дело не в скорости движения, а в осознанном наблюдении за поведением автомобиля и ощущении действующих на него сил! Хороший способ!