Саксония из-за руля испанского быка Seat Alhambra на отдыхе
Aventador, Murcielago или Diablo — у Lamborghini есть монополия на присвоение имен автомобилям от испанских быков, прославившихся необычайной храбростью в неравном бою во время корриды. Однако для поездки на выходные в Саксонию я получил не злобный суперкар, а Seat, заточенный под дальние расстояния в семейной атмосфере. Поэтому я не могу говорить о проблемах с поддержанием заданной скорости на трассе и проблемах с парковкой или преодолением лежачего полицейского на постоянно обновляющихся польских и немецких дорогах. Я поставил себя в положение, когда должен доказать, что Seat Alhambra — хороший автомобиль для семейной поездки. Но так ли уж необходимо переводить очевидное?
План действий был прост – начинаем приключение утром – чтобы к завтраку уже быть в сельской местности вокруг Дрездена. К счастью, около 4-6 утра дороги были пусты. Не хватало даже грузовиков, подавляющему большинству из которых пришлось соблюдать запрет на движение в выходные дни. Мы пересекли границу около 8 утра.
Поэтому мы быстро добавили еще один пункт в наш план путешествия. Мы направились в Мейсен, город, который был объектом борьбы первых Пястов со Священной Римской империей. Памятников времен Болеслава Храброго там нет, но возвышающийся над городом замок Альбрехтсбург века впечатляет. Это старейшее жилое здание такого типа в Германии.
Пятисоткилометровая поездка в Мейсен прошла безупречно, в полном комфорте, который гарантировал огромный простор внутри, на обоих рядах сидений. Мы сложили последние два сиденья этого семиместного фургона, получив обычное багажное отделение, в котором легко поместится багаж и все последующие покупки.
Горение удовлетворительное
Этот участок маршрута мы проехали спокойно, в основном на круиз-контроле, выставленном в соответствии с действующими нормами, в результате чего расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. Это очень хороший результат, учитывая габариты автомобиля (485 см в длину, 190 см в ширину, 172 см в высоту) и используемый двигатель.
Тестовая версия Alhambra была оснащена дизельным двигателем мощностью 184 л.с., настроенным на шестиступенчатый автомат DSG, который кажется единственным подходящим вариантом для этой машины. Он переключает передачи бархатно, не нарушая атмосферы спокойной поездки, а когда мы нажимаем на газ сильнее, сразу «заметит», что мы готовимся к обгону, и сделает передачу, дав доступ к максимальному крутящему моменту.
Конечно, есть место для лучшего результата экономии топлива, но тогда необходимо будет поддерживать скорость ниже скорости автомагистрали. Каталожный расход 4,5 литра для загородного цикла, кажется, зарезервирован только для чемпиона по эко-вождению. Я немного скучаю по этому названию, хотя надо признать, что Альгамбра побуждает вас ехать медленно и наслаждаться пройденными километрами.
Расход топлива увеличился, когда мы решили исследовать саксонскую сельскую местность и небольшие городки с узкими улочками и красивыми виноградными плантациями. Местами было тесно, особенно когда мы хотели попасть на виноградник, расположенный на холме. К счастью, в трудных ситуациях выручает электроника. Seat Alhambra следит за тем, чтобы его случайно не поцарапали — звуковые датчики сообщают нам о возможных препятствиях вокруг автомобиля, что графически отражается на приборной панели. Удобное маневрирование гарантирует интеллектуальная камера заднего вида, показывающая, в каком направлении будет двигаться автомобиль.
При настройке Alhambra владельцы устройств Apple должны принять решение о доплате 727 злотых за разъем Apple CarPlay, позволяющий удобно подключить мультимедийную систему к iPhone. Затем мы можем использовать Apple Maps или Spotify. Конечно, Seat имеет заводскую навигацию и позволяет подключать телефоны Android, чтобы вы могли использовать телефон во время вождения или слушать музыку.
С открытым верхом
Около полудня нам удалось добраться до одной из достопримечательностей Саксонии – дворца Морицбург. Это великолепное благодаря своему расположению на воде монументальное здание, построенное в веке в стиле барокко.
Во время поездки в окрестностях Дрездена нам удалось протестировать панорамное мансардное окно, которое работает настолько хорошо, что, несмотря на прекрасную летнюю погоду, мы преодолевали маршруты по государственным дорогам без кондиционера, с полностью открытой крышей. Только когда мы выехали на трассу, стало слишком шумно — мы закрыли световой люк и поставили трехзонный кондиционер.
В субботу днем нам удалось закончить экскурсию по Дрездену и зарегистрироваться в столице Саксонии. Старый город здесь был построен как «Феникс из пепла». Буквально. Ковровые набеги времен Второй мировой войны почти полностью уничтожили памятники, но немцы с годами реконструировали важнейшие здания, используя оригинальные строительные материалы. Старый город феноменален – говорят, что это один из самых красивых городов Германии не просто так. Внимания заслуживают барочный комплекс Цвингер с красивым внутренним двориком, собор Святой Троицы и оперный театр Земпера. Также стоит найти улицу Augustusstraße, где находится Fürstenzug, или Княжеская свита — настенная роспись, представляющая историю Саксонии. Со своей стороны, небольшой совет: эту -метровую картину стоит смотреть в хронологическом порядке, когда вы идете от Топферштрассе к Свято-Троицкому собору.
Старый город Дрезден относительно компактен, поэтому одного дня достаточно, чтобы посетить самые важные достопримечательности города. С парковочными местами не все в порядке, поэтому машину лучше оставить перед отелем и пользоваться хорошо работающим общественным транспортом. Впрочем, можно и окуня постоять, как швейцарский шофер Экскалибур, припарковавшийся в самом центре Дрездена и пошедший в ресторан. Его машина вызвала немалый интерес. Неопытный глаз может принять его за легендарный Mercedes SSK, но это копия, сделанная в США с использованием двигателей General Motors.
Альгамбра и «самочувствие»
На следующее утро мы погрузились в Seat и отправились в Чехию. Мы увидели небольшой, но очаровательный старый город Либерец и его окрестности, закупившись чешскими деликатесами, с особым акцентом на пиво и моравское вино. Испанская душа Сеата не протестовала — багажник можно было наполнить вином, которое родом не с Пиренейского полуострова.
Последняя часть нашего путешествия пролегала через Вроцлав, где мы задержались намного дольше, чем предполагали. Это позволило нам проверить Альгамбру во время ночной поездки. Вот тут-то и пригодились биксеноновые фары, обеспечивающие отличное освещение.
Наш тестовый образец был сконфигурирован в версии FR Line, напоминающей спортивные автомобили Seat. Конечно, мы прекрасно понимаем, что Alhambra не совсем близка к слогану «автоэмоции», рекламирующему марку, но спортивные акценты придают ей характер. Многофункциональное рулевое колесо очень приятное, а салон украшен красной строчкой и обивкой из алькантары. Снаружи FR Line можно узнать по 18-дюймовым колесным дискам и черным наклейкам на порогах. Хотя Alhambra никогда не будет спортивным автомобилем, этот уровень отделки салона кажется отличным вариантом. Радует глаз.
Однако, когда мы хотим проверить, справится ли Alhambra с этим во время динамичной езды, мы можем переключить коробку передач в спортивный режим или переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Мы можем немного развлечься, отказавшись от экономичного вождения. Автомобиль на удивление хорошо разгоняется для своих размеров — 8,9 секунды до 100 км/ч в семейном фургоне — действительно хороший результат. В итоге проверка Seat Alhambra при динамичной езде, горных дорогах и небольшом городском трафике увеличила средний расход топлива в нашей поездке примерно до 7,1 литра на 100 км, но оно того стоило.
В Чехии мы немного заблудились, потому что хотели быть умнее навигации… Но благодаря этому нам удалось найти места, которые мы не планировали. Узкие, извилистые дороги, подъем вверх, где вместо других водителей мы встретили любителей маунтинбайка. Этот небольшой автобус, как мы бы назвали Альгамбру, без проблем справился с поставленной задачей, хотя излюбленное его место, несомненно, немецкое шоссе – желательно без свернутой в связи с ремонтом полосы движения.
За поездку выходного дня нам удалось проехать около 1200 километров. Конечно, это не то расстояние, которое могло бы навредить фургону, созданному для дальних поездок. В следующий раз вы должны посетить его родину. Возможно, 3200-километровая поездка во дворец Альгамбра была бы «многоточием», доказывающим, что трудно найти более туристический автомобиль?
