Тест драйв Saab 96 V4 и Volvo PV 544: шведская пара

Больше похоже на новые модели Saab 96 и Volvo PV 544 выглядел как ветеранский автомобиль

Помимо оригинальных форм корпуса, общим знаменателем двух шведских моделей является еще одно качество – репутация надежных и надежных машин.

Гарантируется, что эти классические модели никто не перепутает с другими. По внешнему виду эта шведская пара стала действительно ярким персонажем в истории автомобилестроения. Только в таком виде они могли оставаться на авторынке десятилетиями. А самая отличительная часть их тел – округлый свод покатой крыши – наследие со времен появления этих северных реликвий где-то в далекой эпохе 40-х годов.

Мы пригласили на встречу копию двух шведских классиков, состояние которых на данный момент не могло быть другим. Saab 96 не реставрирован, произведен в 1973 году, в то время как Volvo PV 544 не только полностью восстановлен, но и улучшен во многих своих конкретных исторических деталях, копируемых с 1963 года. Как явление, однако, оба автомобиля типичны для существования таких моделей. в роли ветеранов.

Модель Volvo выделяется как автомобиль для активного вождения. Его владелец, который обслуживал и водил его 32 года, например, установил доработанный двигатель серии B20 мощностью 131 л.с. По соображениям безопасности передняя ось оснащена дисковыми тормозами и усилителем тормозов от Volvo Amazon – модификация, которую используют многие представители «горбатого Volvo». Цвет также соответствует спортивному поведению автомобиля – это типичный красный PV 544 Sport с цветовым номером 46 согласно спецификации Volvo. Первый хозяин в Дании заказал себе машину белого цвета. Кстати, все изменения по сравнению с условиями покупки были внесены в 90-е годы.

Дизайн в американском стиле 30-х годов

Современники модели 50-х тоже были в восторге от серийного Volvo. Даже победитель Ле-Мана Пол Фрер был его фанатом: «У меня никогда не было серийного автомобиля с динамическими качествами, столь разительно расходящимися с его приземленным, даже старомодным внешним видом», – написал гонщик и журналист-испытатель. в 1958 году в авто мотор и спорт. Когда он был разработан в середине 40-х годов, двухдверный кузов идеально соответствовал вкусам того времени – под влиянием идеала обтекаемых линий американский дизайн установил мировую моду. Но почти сразу после того, как первые экземпляры «горбатого Volvo» покинули заводские цеха в Гетеборге, стала появляться новая, упрощенная «понтонная» линия.

Вначале специалисты Volvo придерживались формы с четко очерченными крыльями и закругленной спиной. Судя по долгой и успешной карьере «задних» серий – от бывших новых до нынешних классических автомобилей – это принесло модели гораздо больше пользы, чем вреда. Невольный ретро-дизайн команды Эдварда Линдберга продолжает вызывать внимание и эмоции.

Под закругленным капотом в самых дорогих версиях пряталась даже спортивная экипировка – вершины стандартного четырехцилиндрового двигателя в 1965 году достигла 1,8-литровая версия мощностью 95 л.с. – та же сила, что и тогда Porsche 356 сбн. Volvo поддерживает спортивный имидж своей двухдверной модели, участвуя во многих европейских ралли. «Горбатый Volvo» с настроенным двухлитровым двигателем демонстрирует динамические характеристики современного автомобиля. В отличие от этого, большое рулевое колесо, ремень спидометра, длинный рычаг переключения передач и вид на старомодный кузов через низкое ветровое стекло создают основные впечатления от вождения.

Шведская аэродинамическая линия

Поскольку в 1965 году строители Volvo заканчивают игру в традициях, в 75 км к северу от Гетеборга, в Тролльхеттане, инженеры Saab все еще думают о том, как продлить срок службы своей классической модели 96. Конструкция аэродинамической базы была разработана в середине 40-х годов. в те годы – Сикстеном Сассоном, который участвовал в команде дизайнеров, состоящей из 18 человек, во главе с Гуннаром Юнгстремом.

Форма футуристических ассоциаций была не налогом, уплачиваемым Saab на тогдашнюю моду на кузов, а скорее свидетельством уверенности Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) как производителя самолетов. Первоначально на роль привода было достаточно трехцилиндрового двухтактного двигателя по образцу DKW с рабочим объемом 764 см3, который в модели 1960 года, предложенной в 96 году, получил увеличенный диаметр цилиндра и объем 841 см3, достаточный для 41 л.с. .s. В течение семи лет Saab полагался на бесклапанный привод. Тогда даже вельможи в Тролльхеттане поняли, что их двухтактный двигатель уже устарел. А с запуском более крупного модельного ряда для среднего класса Saab решила в пользу экономичной пересадки двигателей от Ford.

С 1967 года странный на вид швед оснащается 1,5-литровым двигателем V4 от Ford Taunus 12M TS. Силовой агрегат мощностью 65 л.с. Первоначально разрабатывался в США как конкурент четырехцилиндровому оппозитному автомобилю VW «Черепаха», но затем, в 1962 году, нашел применение в Taunus 12M. Однако по сравнению с двухтактными двигателями короткий и быстро вращающийся четырехтактный двигатель из Кельна имеет один недостаток: он на 60 кг тяжелее двухтактного двигателя и поэтому вызывает негармоничное поведение на дороге. Система рулевого управления особенно тяжелая на низких скоростях. Кроме того, мягкие сиденья имеют слабую боковую поддержку. Однако сторонники Saab не боялись таких вещей, и 96 V4 оставался в ассортименте компании до 1980 года.

Оригинальные персонажи

Если мы сравним периоды производства, Saab окажется бегуном на значительно большие расстояния. В свою очередь, Volvo демонстрирует более солидный общий дизайн. Это также более крупный автомобиль, с более мощным двигателем и, наконец, что не менее важно, благодаря заднему приводу, он также имеет более спортивный характер. Однако прямое сравнение двух моделей невозможно, так как красный «горбатый Volvo» слишком далеко от своего прежнего состояния на момент покупки. В любом случае у обоих шведов оригинальные характеры. В наше время, когда все машины становятся все более похожими, причудливые скандинавы выглядят по-новому. Однако не только оригинальность дает им место в автомобильной истории. Они также заслужили свою известность благодаря многим элементам оборудования пассивной безопасности, таким как стандартные ремни безопасности.

Заключение

Редактор Дирк Йохе: Более прогрессивная форма корпуса говорит в пользу Saab. Это более необычно и реже. Однако из-за сильной недостаточной поворачиваемости управление моделью с передним приводом доставляет меньше удовольствия. По сравнению с ним представитель Volvo воспринимается более солидным и завоевывает мои симпатии более спортивным характером, не в последнюю очередь благодаря заднему приводу.

Немного спортивной истории: дрифт как рекламная стратегия

И Saab, и Volvo полагаются на блестящий успех автомобильных гонок. Ралли – типичный вид спорта для северян.

■ Победа в ралли Монте-Карло часто имеет большее влияние, чем чемпионский титул. Пилот Saab Эрик Карлсон добился даже двух успехов в качестве короля всех ралли – на своем двухтактном Saab он выигрывал гонки в 1962 и 1963 годах. Это достижение – венец успеха шведской марки в автогонках; однако ей не удалось выиграть международный чемпионат. Однако в их активе множество национальных чемпионатов и личные победы по всей Европе.

Даже после перехода на четырехтактный V4 успех Saab 96 продолжается. На такой машине в 1968 году финн Симо Лампинен одержал победу в ралли RAC на Британских островах. Спустя три года аплодисменты публики вызвал 24-летний швед за рулем 96-го V4 – будущий чемпион мира по ралли Стиг Бломквист. В 1973 году «Мастер Бломквист» одержал у себя на родине первую из своих одиннадцати побед на чемпионате мира по ралли.

До 1977 года круглый четырехцилиндровый Saab участвовал в чемпионате мира по ралли. Затем его заменил простой современный 99.

■ Volvo выигрывает два чемпионата Европы с PV 544; до учреждения чемпионата мира в 1973 году это были соревнования высочайшего уровня в раллийной дисциплине. Однако жители Гетеборга не смогли выиграть ралли Монте-Карло. В 1962 году, когда конкурент Saab впервые выиграл гонку Monte, Volvo создала спортивный отдел компании. Ее лидером является гонщик Гуннар Андерсон, который в 1958 году стал чемпионом Европы на своем «горбатом Volvo». В 1963 году Гой выиграл свой второй титул, а через год его товарищ по команде Том Трана принес третий чемпионский кубок.

Благодаря этому Volvo уже выпустила все свои чемпионские патроны, но все же сумела увенчать себя еще одним важным успехом: в 544 году победили подержанные PV 1965 частных пилотов Йогиндера и Ясванта Сингха, двух братьев индийского происхождения. Восточноафриканское сафари-ралли. Гонки по неровным африканским дорогам с твердым покрытием тогда считались самым сложным ралли в мире. Нет лучшего доказательства надежности и прочности автомобиля, чем победа в ралли Safari.

Текст: Дирк Йохе

Фото: Ахим Хартманн