Saab 9000 – стоит или нет?
В случае с этим автомобилем это один из самых неуместных вопросов. Почему? Вы хотите купить Saab? Наверное, поэтому вы читаете этот текст. Если вы ожидаете, что благодаря ему вы найдете ответ, стоит оно того или нет, то, к сожалению, вы будете очень разочарованы на этом этапе. Потому что я не знаю. Впрочем, как и многие, кто пытался купить эту машину раньше. Потому что на самом деле большинство из них выбрали Saab 9000 не из чисто прагматических соображений, потому что «это того стоит» только потому, что это была любовь и желание, выросшее с годами.
«Я всегда мечтал о Saab», «это была моя мечта», «наконец-то получилось» и многие другие подобные комментарии. И как это часто бывает, победить это чувство было невозможно. Из этого желания и стремления родилось множество интересных и увлекательных историй о людях и их сбывшихся мечтах.
И что интересно в наши дни, за исполнение многих из этих мечтаний не приходится платить большими жертвами. Saab 1992, выпускаемый с 9000 года (второе поколение автомобиля), можно приобрести за 3 – 4 тысячи злотых. PLN, но таких машин лучше избегать. Ухоженные экземпляры ценятся в 3 – 4 тысячи. больше злотых, хотя такие, к сожалению, довольно редки. Интересно, что большинство пользователей ухоженных Saab 9000 просто их не продают. Поэтому следует с осторожностью относиться к автомобилям с чрезвычайно привлекательной ценой, поскольку восстановление запущенного автомобиля до рабочего состояния может сильно ударить по вашему домашнему бюджету. Потому что цены на некоторые детали могут «рассмешить» до слез.
Точно так же следует с осторожностью относиться к автомобилям с двигателями с турбонаддувом, в которых установлена газовая установка. Да, у Saab неожиданно большой аппетит к топливу в каждой версии двигателя, но в случае с этим автомобилем это особенность, которую вы просто должны принять. Вот и все. Настоящий Saab и газовая установка особо не идут рука об руку. Так или иначе, маленький турбокомпрессор Гаррета, как сообщают многие пользователи, не любит использовать выхлопные газы от сгорания LPG.
Первый Saab 9000 появился на рынке в 1984 году. Угловатый и типично шведский силуэт автомобиля идеально вписался в канон неординарных автомобилей Saab. Построенный на той же платформе, что и Lancia Thema, Fiat Croma и Alfa Romeo 164, автомобиль выделялся среди своих собратьев еще более просторным интерьером и превосходным уровнем оснащения. Saab 9000, как и любой другой Saab того времени, задал совершенно новые стандарты автомобильного оснащения. Полная электрика, кондиционер, кожаный или велюровый салон – это элементы оснащения почти всех автомобилей. К сожалению, в модели 9000 тщетно искать замок зажигания между сиденьями, рисунок, другие конструкции Saab. Почему-то конструкторы решили перенести замок зажигания в традиционное место, т.е. возле руля.
Первое поколение автомобиля оснащалось в основном турбированными двигателями объемом 2.0 и 2.3 л и диапазоном мощности 130 – 220 л.с. Каждый из этих агрегатов обеспечил шведскому седану/хэтчбеку отличные характеристики, а самым удивительным штрихом была… гибкость.
В 1991 году было представлено второе поколение автомобиля, которое, по сравнению с предшественником, отличалось гораздо более современным и унифицированным внешним видом. Однако Saab по-прежнему оставался Saab. Благодаря просторному салону, роскошному оснащению, очень высокому уровню безопасности и потрясающему опыту вождения группа сторонников шведских машин постоянно росла. Даже высокие закупочные и эксплуатационные цены не отпугнули потенциальных покупателей. За весь период производства (1984 – 1998) было произведено и продано более полумиллиона единиц Saab 9000! Для автомобиля, который считался роскошным, экстраординарным и нишевым автомобилем, этот результат более чем идеален.
Второе поколение автомобиля осталось верным турбированным двигателям мощностью в диапазоне 130 – 225 л.с. Было время, когда среди поклонников марки ходила легенда о невероятной гибкости шведского автомобиля, который якобы бил в спринте с 80 км/ч до 120 км/ч… Ferrari Testarossa!
Отличные характеристики, отличная гибкость, богатое оснащение и потрясающие впечатления от вождения означали, что автомобиль не нужно было чрезмерно рекламировать. Машина продавалась почти сама по себе (учитывая относительно высокую цену). Однако Saab 9000 никогда не был и остается автомобилем не для всех. Большой размер кузова, радиус разворота «Камазия» и нескромная потребность в топливе в городском потоке означали, что людям, преимущественно путешествующим по многолюдным и перегруженным городам, следует сразу забыть об этом автомобиле. С другой стороны, отличная гибкость, отличная управляемость, очень высокий уровень безопасности и разумный расход топлива в дороге делают Saab 9000 одним из самых интересных предложений для людей, которые много путешествуют.
Во всяком случае, вам никогда не приходилось никого убеждать перейти на Saab. Потому что в случае с автомобилями этой марки их либо любишь, либо очень двойственно к ним относишься. Но никто никогда не скажет, что Saab — это «шведское дерьмо». И это примерно то, что отличает его от большинства других производителей автомобилей.
