Saab 900 NG / 9-3 – не так страшно
Saab всегда ассоциировался с автомобилями для индивидуалистов, оторванных от автомобильного мейнстрима. Сегодня, спустя несколько лет после распада бренда, мы можем искать только подержанные автомобили. Мы взглянем на 900 NG и его преемника, один из самых дешевых вариантов входа Saab.
Несмотря на смену нейминга, Saab 900 NG (1994—1998) и 9-3 (1998—2002) по конструкции являются автомобилями-близнецами, отличающимися деталями кузова, интерьером и модернизированным поддоном двигателя. Конечно, на момент запуска модели 9-3 Saab перечислил сотни исправлений и модификаций, но разница между автомобилями не настолько велика, чтобы ее можно было рассматривать как отдельные модели.
Saab 900 NG был запущен в то время, когда шведским брендом управляла General Motors. У шведов было пространство для маневра по многим вопросам, но некоторые корпоративные установки нельзя было перепрыгнуть.
Дизайнерам и дизайнерам хотелось перетащить как можно больше стиля из сегодняшнего классического крокодила (Saab 900 первого поколения) и фирменных решений. Несмотря на отношения с GM, удалось сохранить, в частности, форма приборной панели, выключатель зажигания между сиденьями или ночная панель, которая является отсылкой к авиационной истории компании. Безопасность тоже не обошла стороной. Кузов отличается своей прочностью, о чем свидетельствуют, например, фото автомобилей после опрокидывания, у которых стойки не деформируются. Конечно, мы не можем быть очарованы – Saab недостаточно соответствует современным стандартам EuroNCAP, чтобы получить полный набор звезд. Уже на момент запуска модели 900 NG автомобиль не показал повышенной устойчивости к лобовому столкновению.
двигатели – не все примечательные
Для Saab 900 NG и 9-3 существует два основных семейства двигателей (B204 и B205/B235). Агрегаты B204 были установлены на Saab 900 NG и вскоре после первоначальной модернизации на 9-3.
Базовый 2-литровый бензиновый двигатель развивал 133 л.с. или 185 л.с. в версии с турбонаддувом. 900 NG также был оснащен безнаддувным двигателем V6 от Opel мощностью 2,5 л.с. из 170-литрового двигателя и двигателем 2.3 мощностью 150 л.с.
С 2000 модельного года в Saab 9-3 использовалось новое семейство двигателей (B205 и B235). Двигатели были основаны на старой линейке, но было внесено множество изменений для уменьшения веса и улучшения топливной экономичности. Обновленная палитра обычно считается неполноценной. Особое внимание следует уделить осмотру розеток и вариации. Агрегаты из новой линейки также считаются менее долговечными в случае тюнинга. Среди прочего, по этой причине так наз. гибриды, т.е. модификации агрегата, сочетающие в себе элементы двигателя из обоих семейств.
Обновленная моторная гамма включает турбированный вариант мощностью 156 л.с. и 2,2-литровый дизель от Opel (115-125 л.с.). Смаком была версия агрегата 2.3 с наддувом, доступная только в ограниченной серии Viggen. Двигатель выдавал 228 л.с. и обеспечивал отличные характеристики: разгон до 100 км/ч занимал 6,8 секунды, а автомобиль мог разогнаться до 250 км/ч. Помимо версии Viggen, стоит упомянуть и 205-сильный Aero, которому требуется 7,3 секунды, чтобы спидометр показал 100 км/ч. Кроме того, этот автомобиль мог разогнаться до 235 км/ч.
Характеристики Saab следует считать удовлетворительными в версиях без наддува (около 10-11 секунд до 100 км / ч, максимальная скорость 200 км / ч) и очень хорошими для вариантов с низкой загрузкой, самый слабый из которых был в состоянии разгоняться до 100 км/ч менее чем за 9 секунд.
Агрегаты Saab с турбонаддувом легко модифицируются, и достижение мощности в 270 л.с. не является ни дорогим, ни сложным. Самые мотивированные пользователи могут выдать даже более 500 л.с. из двухлитрового байка.
Бензиновые двигатели следует считать расходующими топливо в городском цикле, но имеющими приемлемый расход топлива при движении вне населенных пунктов. Механическая коробка передач у Опеля средняя. Основная его проблема – синхронизатор задней передачи. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач старого образца не будет хорошей альтернативой. Он явно медленнее ручного.
Интересным фактом является коробка передач Sensonic, устанавливаемая на небольшое количество автомобилей Saab 900 NG с турбонаддувом, которая отличалась отсутствием сцепления. Водитель мог переключать передачи, как в стандартной механической коробке передач, но без необходимости выжимать сцепление. Электронная система сделала свое дело (быстрее, чем мог бы сделать водитель). На сегодняшний день автомобиль в таком исполнении представляет собой интересный экземпляр, больше подходящий для коллекции, чем для повседневного использования.
Качество внутренней отделки – большой плюс. Велюровая обивка не имеет следов износа, даже после пробега порядка 300 тысяч. км. Качество отделки руля или пластика также не вызывает нареканий, что радует, особенно когда мы имеем дело со взрослой машиной. Недостатком являются дисплеи бортового компьютера и кондиционера, которые имеют свойство выжигать пиксели. Однако ремонт дисплея SID не будет дорогим – он может стоить около 100-200 злотых.
Многие Saab, даже модели 900 NG, хорошо оснащены. В дополнение к стандарту безопасности (подушки и ABS) мы даже находим автоматический кондиционер, хорошую аудиосистему или подогрев сидений.
Автомобиль был доступен в трех вариантах кузова: купе, хэтчбек и кабриолет. Это официальная номенклатура, между тем купе на самом деле является трехдверным хэтчбеком. Версия купе со значительно более низкой линией крыши никогда не покидала стадию прототипа. Модели с откидным верхом и трехдверные варианты, особенно в версиях Aero и Viggen, являются самой большой проблемой на вторичном рынке.
За счет высокой боковой линии купе Saab имеет огромное багажное отделение. Места на заднем сиденье достаточно для двух взрослых – это не типичная машина 2 + 2, хотя о комфорте Saab 9-5, конечно, говорить не приходится. Тем не менее, помимо сложности посадки, передвижение на заднем сидении не должно стать проблемой для людей не выше среднего роста. Хотя факт, что Захар мог пожаловаться в тесте двухметровой машины.
Saab 900 NG или его модернизированная версия 9-3 первого поколения – предложение, достойное внимания? Без сомнения, это автомобиль, который выделяется среди других, доступных по аналогичному бюджету. Несмотря на некоторые недостатки, это чрезвычайно прочная конструкция, которая доставляет удовольствие от вождения и гарантирует удовлетворительный комфорт.
Не полагайтесь на стереотипы о том, что запчасти Saab дороги и их трудно достать. Цены, по сравнению с Volvo, BMW или Mercedes, не будут выше. К самым дорогим элементам можно отнести кассету зажигания в турбированных бензиновых версиях. В случае его выхода из строя следует учитывать стоимость порядка 800-1500 злотых, в зависимости от решения, ставить ли оригинал или замену (хотя этот скорее не рекомендуется профессионалами).
Ремонт Saab 900 / 9-3 также не так сложен, как можно было бы ожидать из сообщений на форуме. Механик, ремонтирующий европейские автомобили тех лет, тоже должен иметь дело с описываемым шведом, хотя есть конечно группа пользователей, которые решают обслуживаться только в специализированных по марке местах.
Стандартные расходники и детали подвески не будут жутко дорогими, хотя в сказках должна быть информация о том, что поскольку Saab базируется на напольной плите Vectra, вся система подвески будет трансформируемой.
С доступностью запчастей тоже нет проблем. А если товара нет в предложении автомобильных магазинов, на помощь приходят магазины, посвященные бренду, где есть практически все.
Хуже с кузовными деталями, особенно в менее популярных версиях – бампера или спойлеры от Saab в версиях Aero, Viggen или Talladega с рук не достать и за ними приходится охотиться на форумах, социальных группах и т.д., посвященных марке или на интернет-аукционах. Положительным моментом является то, что сообщество пользователей Saab не только приветствует друг друга в дороге, но и протягивает руку помощи в случае поломки.
Стоит взглянуть на предложение послепродажного обслуживания, на котором, несмотря на то, что оно довольно скудное, можно найти отличные, избалованные экземпляры от поклонников марки, которые вложили в свои автомобили много сердца. При поиске копии для себя наберитесь терпения и зайдите на самые популярные форумы любителей Saab. Терпение может окупиться.
Цены на Saab 900 NG начинаются примерно с 3 000 злотых и заканчиваются 12–000 13 злотых за топовые версии и кабриолеты. Saab 000-9 первого поколения можно купить примерно за 3 злотых. А потратив до 6 000 злотых, вы можете стать обладателем мощного, характерного автомобиля, обеспечивающего комфорт и удовольствие от вождения. Версии Aero и Viggen самые дорогие. Последнее уже стоит 10 000 злотых, а количество экземпляров очень мало – всего было выпущено 30 000 экземпляров этого автомобиля.
