Тест драйв Saab 9-5: шведские короли
Saab он уже находится под защитой Голландии. Сейчас разрабатывается новый 9-5, который в ближайшем будущем должен помочь компании восстановить свои позиции на рынке. Каковы его шансы на успех?
Для всех, кто еще раз скажет, что это не настоящий Saab, подведем итоги. Шведский бренд занимается разработкой автомобилей с 1947 года, а последняя модель, появившаяся без иностранного вмешательства и помощи, – 900 с 1978 года. С тех пор прошло 32 года, а это значит, что период, когда Saab производится в чистом виде. , короче, чем та, в которой она была сделана совместно или когда она принадлежала GM. Кстати, первой моделью, созданной совместно с другим производителем, был Saab 9000, который разделял структурную основу с первым поколением Fiat Цветность. Имеет ли смысл беспокоиться о том, что новый Saab 9-5 связан с Opel Знаки отличия? Учитывая качества немецкой модели, это скорее привилегия, и стилистически 9-5 не похож на машину из Рюссельсхайма.
Увеличь свой размер
9-5 скорее цитирует своих предшественников своим крутым лобовым стеклом, небольшой площадью остекления и общей архитектурой верхней части. Что касается размеров, то он нарушает традиции – в большинстве случаев модели бренда принадлежали к более компактной части сегмента, а новый 9-5 превосходит своего предшественника по длине на целых 17 см. Причина этого во многом связана с тем, что модель претендует на звание более представительной и соответственно крупнее своего донора Opel Insignia, длина которого короче почти на 18 см.
Однако реализация дизайна и более объемные формы 9-5 привели к общему снижению видимости в автомобиле. Большие участки спереди и сзади выскальзывают из поля зрения водителя – не очень приятный факт, который, правда, несколько смягчается наличием парктроника. Большой диаметр разворота тоже виноват в дефиците трафика в городе. Однако, помимо этих фактов, пассажиры могут наслаждаться только преимуществами увеличенного размера тела – сзади они действительно едут в первом классе. Несмотря на низкую линию крыши, им достаточно места для ног и головы. Мы не поддадимся соблазну квалифицировать его как линейку купе, потому что теперь это заезженное клише используется даже для универсала. Volvo…
В салона
Комфорт присущ и передним сиденьям, с одним уточнением – нужно быть осторожным с изгибом из-за упомянутых крутых колонн и низкой далеко идущей крыши, которая, однако, создает приятное ощущение уюта. Кстати, это одна из типичных черт бренда Saab, наряду с приборной панелью в форме приборной панели. Каноны наследования соблюдены, хотя уже десять лет автомобильная компания не имеет отношения к производству самолетов. Фольклор в этой области продолжается в виде проекционного дисплея (плюс 3000 лв.) И цифрового спидометра, который можно включать и выключать и который напоминает высотомер самолета.
Родство с Insignia видно сразу в интерьере – как по стеклянным клавишам управления, так и по обилию кнопок на центральной консоли. Вместо этого многие функции управления доступны через сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
В дороге
Пришло время запустить двигатель, и в классическом стиле Saab мы находим кнопку для этого на консоли между двумя передними сиденьями на рычаге переключения передач. Бензин. Четыре цилиндра. Турбокомпрессор. Выполнены все условия для тестирования полного ощущения бренда. Впрочем, двигатель с непосредственным впрыском тоже идет от Insignia, но это лучший бензиновый двигатель от General Motors. Несмотря на увеличенный размер автомобиля, и здесь он работает отлично, предлагает мощную тягу, сопровождаемую тихим шипением турбокомпрессора.
За дополнительные 2200 евро Saab комбинирует этот двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Когда 9-5 спокойно движется по трассе, два юнита находятся в полной гармонии друг с другом. К сожалению, она теряется при движении по второстепенным дорогам с большим количеством поворотов – часто прямо перед ними, при выпуске газа, трансмиссия переключается на повышенную передачу, что приводит к снижению тяги, а затем при лихорадочной и не очень точной подаче газа начинает подаваться. колеблется в выборе между передачами. По этой причине рекомендуется заказать версию с дополнительными пластинами для крепления рулевого колеса, хотя они работают только тогда, когда рычаг трансмиссии находится в положении ручного переключения.
Drive Sense разумный
Как только мы перейдем к теме заказа – вы должны воспользоваться опцией адаптивных биксеноновых фар – 1187 лв., А также адаптивным шасси с управлением амортизаторами Drive Sense. Он предлагает три режима – Комфортный, Интеллектуальный и Спорт.
Последний может доставить вам удовольствие не более трех минут, после чего начинает ползать вам по нервам постоянными толчками и прерывистыми ощущениями в руле, резко реагирует при разгоне, да и трансмиссия становится слишком беспокойной. Два других режима значительно улучшают комфорт подвески. Еще одним аргументом в пользу выбора Drive Sense является тот факт, что с обычным шасси в 9-5 ощущается определенный недостаток комфорта, во многом из-за 19-дюймовых низкопрофильных шин.
Адаптивное шасси отлично справляется с этой проблемой при настройке Comfort, мягко реагирует на неровности, но затем машина начинает раскачиваться на поворотах. Это не оказывает значительного влияния на безопасное управление, но лучшим выбором является интеллектуальный режим, в котором амортизаторы становятся немного плотнее, а 9-5 движется более динамично, не теряя при этом большой части комфорта. Однако даже в этом случае нарушение работы системы рулевого управления с глухой обратной связью остается. Однако следует признать, что по крайней мере нет резких ударов, когда стрелка, показывающая давление компрессора, начинает вибрировать перед красной зоной и волна крутящего момента падает на передние колеса.
9-5 критикуют за высокий расход топлива, недостаточные для этого класса системы помощи водителю и несовершенную систему распознавания дорожных знаков. Но 9-5 претендует не на то, чтобы быть идеальным автомобилем, а на модель, обеспечивающую приятный комфорт при поездках на большие расстояния и являющуюся настоящим Saab. Поскольку 9-5 достиг этих целей, пусть даже только благодаря ему, Saab будет жаль, что не сможет выйти из ситуации, в которой он оказался.
текст: Себастьян Ренц
фото: Ханс-Дитер Цойферт
Распознавание символов
Saab также включает в себя систему распознавания символов в комплекте с ассистентом соответствия ленты. Камера, расположенная за внутренним зеркалом, сканирует пространство перед автомобилем и, когда программное обеспечение распознает знаки обгона, ограничения скорости или отмены, отображает их на приборной панели.
Система идет от Opel, но в 9-5 ее производительность не на высоком уровне. Ошибка распознавания составляет около 20 процентов, и это снижает ее пользу, поскольку нельзя полностью полагаться на предоставленную информацию.
