Сааб 9-5 2011 обзор

Не так давно Saab был практически мертв в воде.

Брошенный General Motors во время финансового кризиса, он был в конечном итоге выручен немецким производителем спортивных автомобилей Spyker, который, в свою очередь, присоединился к китайской компании Hawtai Motor Group с гарантией существенной финансовой поддержки в обмен на общие технологии.

На самом деле все это немного сбивает с толку, если не считать того факта, что Saab вернулся и вернулся с совершенно новым реанимированным 9-5. И что? Я слышу, как ты говоришь. Они не смогли сделать это в первый раз, что заставляет вас думать, что в этот раз у них получится лучше?

Короткий ответ на этот вопрос заключается в том, что новый и улучшенный 9-5 не так уж и плох.

Он не собирается поджечь мир, но он определенно привлекателен своим длинным капотом и загнутым назад ветровым стеклом.

У 9-5 много кэша по цене, и он является настоящей альтернативой мейнстримным Audi, Benzes и BMW.

Однако в будущем Saab необходимо поработать над тем, чтобы установить некоторую дистанцию ​​между своими автомобилями и автомобилями соперника.

Необходимо подчеркнуть различия, которые делают Saab Saab, например, возвращение ключа зажигания на его законное место между передними сиденьями. Это то, что будет продавать автомобили.

Дизайн

Построенный на платформе GM Epsilon, новый 9-5 представляет собой гораздо более крупное и существенное предложение, чем раньше.

Он на 172 мм длиннее первого поколения 9-5 и, что более важно, на 361 мм длиннее своего брата 9-3. Ранее две модели были слишком близки по размеру.

Удивительно, но 9-5 длиннее и шире, чем Mercedes E-Class, хотя у Benz более длинная колесная база.

В соответствии с его авиационным наследием, интерьер автомобиля оснащен зелеными приборами с некоторыми авиационными сигналами, такими как указатель скорости в стиле горизонта и кнопка ночной панели, которая отключает все, кроме основного освещения приборов ночью.

По иронии судьбы в датчике скорости нет необходимости, потому что голографический проекционный дисплей показывает текущую скорость автомобиля в нижней части ветрового стекла.

Интерьер светлый, светлый и дружелюбный, с чистым лаконичным стилем и легко читаемыми приборами.

На центральной консоли доминирует большой сенсорный навигационный экран с высококачественной аудиосистемой Harmon Kardon и 10-гигабайтным жестким диском.

Bluetooth, система помощи при парковке, биксеноновые фары, автоматические фары и дворники, а также подогрев передних сидений входят в стандартную комплектацию.

TECHNOLOGY

Мотивацию в модели Vector обеспечивает 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 162 кВт и крутящий момент 350 Нм при 2500 оборотах.

Его расход составляет 9.4 литра на 100 км, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8.5 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч.

Четырехцилиндровый двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​японской коробкой передач Aisin с возможностью переключения передач вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.

Еще за 2500 долларов дополнительная система управления шасси DriveSense предлагает интеллектуальный, спортивный и комфортный режимы, но мы считаем, что спортивный стиль не кажется таким уж спортивным.

ВОЖДЕНИЕ

Производительность высокая, но турбокомпрессор не справляется с требованиями дроссельной заслонки. Несмотря на то, что система контроля тяги установлена, передние колеса имеют тенденцию бороться за сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге.

ИТОГ 9-5 — привлекательная машина, но мы надеемся, что впереди нас ждет нечто лучшее, поскольку Saab стремится переосмыслить свою идентичность. Седан 9-5 Turbo4 Vector стоит от 75,900 XNUMX долларов.