Saab 9-3 шведская рапсодия на льду
На самом деле, это то, чего я никогда не делал в нашей широкой коричневой стране.
Ни один из них не сидит рядом с 60-летним сумасшедшим; когда он мчит Saab 9-3 Turbo X по заснеженной лесной тропе со скоростью около 200 км/ч, и нас разделяет только стена снега и катастрофическая поездка в деревья.
Однако для бывшего чемпиона по ралли Пера Эклунда и команды Saab Ice Experience это все повседневные дела.
Каждый год они собирают небольшие группы журналистов для глубокого погружения в историю Saab, разработку ее автомобилей и то, что отличает Швецию от остального мира.
Все это происходит глубоко за Полярным кругом, в белой стране чудес, которая так далеко от Австралии, как вы можете себе представить.
Это красиво в пустынном смысле, который контрастирует с жаркими, пыльными равнинами глубинки, но огромный шок, когда вы приземляетесь в минус 20 после взлета из Австралии в плюс 30.
В этом году у Saab Ice Experience есть особый крючок, так как компания собирается представить свои первые полноприводные автомобили в выставочных залах.
Если это звучит немного необычно, учитывая крайне скользкие зимние условия в Швеции и большей части Европы, Saab потребовалось некоторое время, чтобы собрать деньги и энтузиазм, чтобы перейти от своего традиционного переднего привода.
Но он собирается передать более 200 кВт на дорогу с моделями 9-3 Aero X и Turbo X, выпущенными ограниченным тиражом, которые находятся недалеко от местных выставочных залов.
Это семейные автомобили, а не дорожные ракеты в стиле Lancer Evo, поэтому Saab счел необходимым перейти на сцепление со всеми лапами.
«Если это работает здесь, это работает где угодно», — говорит главный инженер Saab Андерс Тиск.
«Мы делаем это так, как Saab, с новейшей приводной системой Haldex. Он всегда включен, всегда полный привод».
«Мы хотим, чтобы в конечном итоге он был на всех наших моделях из-за безопасности».
Saab называет свою систему перекрестным приводом, пишется как XWD, и нет сомнений, что они вложили много труда в эту задачу, от подключения коробки передач до электронного мозга, который управляет активным задним дифференциалом, установленным на Aero X.
Технический разговор приятный, и люди Saab, которые сейчас работают в составе команды GM Premium Brands в Австралии, где в семью входят Hummer и Cadillac, приветливы и приветливы. Но мы хотим ездить.
Достаточно скоро мы стоим на замерзшем шведском озере рядом с серебристыми автоматическими фургонами Turbo X.
Пер Эклунд, бывший чемпион мира по ралли, который до сих пор побеждает в ралли-кроссе на очень особенном Saab 9-3, знакомит нас с этим событием.
Идея состоит в том, что мы пробежимся по некоторым демонстрациям безопасности и упражнениям, прежде чем немного повеселимся на время на крутящемся маршруте; который был вырезан из снега глубиной 60 см, покрывающего лед.
«Мы начинаем немного медленно, чтобы получить хорошее чувство; позже мы, может быть, повеселимся», — говорит Эклунд. «Здесь у вас есть возможность попробовать все, что есть в этих новых Saab, например, полный привод и двигатель с турбонаддувом».
Эклунд указывает на 100 стальных шипов в каждой шине, которые обеспечивают некоторое сцепление с дорогой, но также указывает на ожидающий бульдозер — с буксирным тросом, который каждый день активно действует — когда он переходит к предупреждению о технике вождения.
«Многие люди закрывают глаза, когда что-то идет не так. Это не очень хорошее решение», — говорит он с типично невозмутимым шведским юмором.
«Ты должен водить машины. В конце концов компьютеры сделают это за вас, но не сегодня».
«Всегда что-то делай. Не прекращайте движение. Иначе будут какие-то проблемы — и у вас есть возможность сделать несколько хороших снимков, пока трактор приедет вас вытаскивать».
Итак, мы приступаем к делу и быстро понимаем, что простое упражнение на торможение на льду намного сложнее, чем на сухом битуме.
Попробуйте также повернуть колесо, чтобы увернуться от воображаемого лося (человека в зимнем костюме с рогами на голове), и легко спровоцировать потенциальную катастрофу.
Когда мы отправляемся на извилистую лесную тропу, чтобы немного повеселиться и посмотреть, на что действительно способен полноприводный автомобиль, все накаляется. Много.
Кажется невероятным, что какая-либо машина может двигаться так быстро с таким большим контролем, хотя легко скользить за предел и в рыхлые сугробы. Трактор получает некоторые работы, в том числе одну буксировку для нас.
Мы узнаем о необходимости вести себя мягко, плавно и элегантно, чтобы хорошо управлять автомобилем в таких условиях, — уроки, которые должны вернуться к повседневному вождению без ледяной кромки.
Затем Эклунд и еще один чемпион по ралли, Кеннет Баклунд, показывают нам, как это делается на самом деле, когда они прыгают в пару черных Aero X, оснащенных узкими зимними шинами и гигантскими раллийными шипами для дополнительного сцепления.
В то время как мы изо всех сил пытались преодолеть ледяные повороты на скорости 60 км/ч, Эклунд и Баклунд скользят боком на скорости более 100 км/ч по ледяному озеру, прежде чем откупорить Saab на макете ралли по глубокому снегу в лесу.
Они глупо быстры, стрелка спидометра крутится на отметке 190 км/ч, но машины чувствуют себя в безопасности, надежно, комфортно и жарко.
Итак, чем отличается? Кроме драйверов и шпилек, абсолютно ничего. Это Saab из выставочного зала, точно такие же, как автомобили, которые прибывают в Австралию. И это очень впечатляет.
Итак, что мы узнали? Вероятно, не так уж и много, если не считать качества новых полноприводных Saab и потенциального значительного увеличения продаж Saab в Австралии, как только Aero X и Turbo X появятся на наших берегах.
Но опыт вождения по льду напомнил о необходимости научиться водить хорошо — очень хорошо — чтобы получить максимум от своего автомобиля и избежать неприятных происшествий, которые так распространены на австралийских дорогах.
Совершите ошибку на ледовой трассе, и вы получите позорную буксировку из белого материала для еще одного заезда, но второго шанса на дороге в реальном мире не бывает.
