Saab 9-3 II Cabrio – грустная история, интересная машина

Представьте себе северное сияние в Скандинавии, температуру -20 градусов, снежные заносы и обледенелые дороги, по которым вы едете на Saab 9-3 с открытой крышей… Нереально? Что-то вроде этого, но шведы доказывают, что они также могут построить интересный кабриолет с немного более благоприятным климатом, чем в Швеции. Но лучше ли это конкурентов?

Все началось с авиационной компании, которая была основана в 1937 году. После Второй мировой войны спрос на самолеты взлетел, как на сбитые в боях самолеты, поэтому Saab, как и многие другие бренды, начал искать новые возможности — и нашел. В 1947 году он решил заняться выпуском автомобилей. Именно поэтому так часто делают акцент на воздушном соединении шведского производителя. Ведь при поиске комфортного кабриолета из сегмента D импульсы в мозгу обычно автоматически выстраиваются в логотипы, например, Mercedes, Audi и BMW. Между тем, Saab также производил кабриолеты такого размера. Сначала была выпущена модель 900, а затем 900 II. В 1998 году концерн немного модернизировал конструкцию и заодно сменил название модели на 9-3. Второе поколение 9-3 появилось в салонах в 2002 году как седан. Кабриолет дополнил прайс-лист на 2 года позже и кстати устранил несколько проблем, известных от предшественника, например “резиновый” кузов, но это не значит, что конструкция является образцом жесткости. Технически автомобиль базировался на платформе Epsilon I, которая является той же платформой, что и в Opel Vectra. Однако здесь важны не структурные отношения.

Saab 9-3 второго поколения на самом деле был чем-то вроде лотерейной пешки дома с семьей внутри — это был последний шанс привести шведскую компанию в порядок, ведь она годами боролась с финансовыми проблемами. Поэтому бренд решил мотивировать своих сотрудников на создание относительно современного и симпатичного автомобиля в популярном сегменте D. Дабы убедить водителей в том, что не все хорошее имеет колеса и руль родом из Германии. Даже выбор кузовов Saab 9-3 II был достаточно велик, ведь помимо кабриолета и седана были еще универсал, спортивный Aero и внедорожный 9-3x. Но сделала ли модель бренд прямым? Ну – к сожалению нет. Производство 9-3 закончилось в 2011 году, а вместе с ним и вся группа с несколькими другими моделями распалась и исчезла где-то в пучине китайских инвесторов.

Устерки

О том, что 9-3 все-таки была удачной моделью, свидетельствует тот факт, что производство этого автомобиля было остановлено через 2 года после падения марки новым владельцем – NEVS. Продажа, однако, была ограничена только отдельными единицами, и, поскольку выставочных залов больше не было, заказ можно было разместить только онлайн и забрать на шведском заводе. По иронии судьбы, тем временем китайский инвестор перестал платить деньги, и производство автомобиля снова остановилось. В конце концов, NEVS окончательно распрощалась с Saab, так как срок действия прав на его использование истек. Однако ходят слухи, что модель 9-3 снова предстоит сделать из пепла, но уже как электромобиль. Разве модель, столько раз возрожденная, может быть плохой?

В любом случае – сегодня Saab 9-3 можно купить просто в комиссионном магазине. О чем беспокоиться в конвертируемой версии? В комментариях редко упоминается механизм крыши, но стоит ожидать заклинивший турбокомпрессор, который есть практически у всех моторов – это частая эксплуатационная проблема. Неприятными сюрпризами являются также растягивающаяся цепь ГРМ некоторых бензиновых версий, а также клапан EGR и сажевый фильтр. Кроме того, водители жалуются на электронику — аварийный генератор, ошибки ЭБУ, соленоиды АКПП и недостаточное оснащение салона. Кстати, стоит иметь в виду, что система впрыска дизеля довольно нежная и с большим пробегом особенно форсунки потребуют спасения. Что с подвеской? На рынке можно найти более прочные конструкции. В основном здесь выходят из строя стойки стабилизатора, поперечные рычаги, иногда пружины и опоры стоек. Однако это не меняет того факта, что Saab 9-3 не считается проблемой вождения – с точки зрения частоты отказов он занимает среднее место по сравнению с другими автомобилями в среднем диапазоне.

интерьер

Фанаты марки обычно ищут в интерьере связь с авиакомпанией, но для обывателя кокпит мало чем будет отличаться от музыкального автомата прошлого века — он выглядит почти так же, как в Saab 900 30-летней давности, а у нас 12 век. Однако в этом есть свои преимущества — это всегда что-то отличное от немецких конкурентов, управление простое, а кнопки такие большие, что их можно нажимать кулаком. Были и необычные решения, например, функция Night Panel, которая ночью гасит всю подсветку приборной панели, оставляя только фрагмент спидометра, например, при движении по трассе. Это полезно? Вкусы разные, некоторым нравится сидеть в темной комнате. Недостаток — неудобный подстаканник, который в сочетании с бутылочкой мешает доступу к панели подачи воздуха и магнитоле. Преимущество в розетках на В и часто очень богатом оснащении – с кожаной обивкой и электронным великолепием во главе угла.

Несмотря на то, что это кабриолет, спереди нет недостатка места ни для головы, ни для ног — сидеть достаточно низко и приятно. Сзади хуже, но там хоть аварийная кушетка – удобно будет разве что детям или взрослым, которые могут вырвать ноги из суставов. В качестве утешения они получат карманы в спинках кресел и индивидуальный обдув.

В пути

Одной из лучших вещей в Saab являются двигатели – производитель практически всегда инвестировал в турбонаддув, немного опережая свое время. Только сегодня неудивительна высокая мощность, достигаемая при относительно небольшой емкости. В Кабриолете самый слабый бензиновый мотор 1.8Т 150л.с. У него нет спортивных генов, но он достаточно гибок, и езда без крыши приятнее всего в пешем темпе. Тем не менее, любители производительности должны использовать 2.0T, мощность которых достигает 220 км. Между прочим, именно этот двигатель был возрожден с 9-3 компанией NEVS. Правда, от такой мощности можно ожидать немного большего, но мотор охотно откликается на команды водителя, самопроизвольно раскручивается и имеет заметный избыток мощности – пользоваться им просто приятно. Просто надо помнить, что привод идет на переднюю ось и иногда приходится бороться с рулем. Интересно, что дизеля тоже найдутся. Ранее производитель предлагал двигатель 2.2TiD, который затем был заменен двигателем 1.9 от Fiat. На тот момент это был один из лучших дизелей на рынке. В кабриолете мощность колеблется в пределах 150-180 км и, кроме не очень спортивного дрона, само вождение динамично. Автомобиль легок в управлении и охотно идет на обгоны, и при этом вас устроит около 6,5 литров топлива на 100 км. Во всех агрегатах лучше подарить себе типичный спортивный опыт вождения. Коробка передач немного «рыхлая», а передняя часть имеет тенденцию «вытекать» в крутом повороте. Недостаточная поворачиваемость немного снижается за счет усиленной подвески версии Aero, но с другой стороны, на наших дорогах это все равно, что спускаться на санках по склонам Судет. Самое приятное – неторопливая езда в сочетании с наслаждением солнцем над головой.

Saab 9-3 Convertible — типичный автомобиль для людей, которые любят водить машину, ценят историю марки и не хотят отказываться от практичности. Это интересный и практичный автомобиль, который будет хорошо работать в повседневном использовании, даже в земле после гидроизоляции крыши. При необходимости он примет 4 человека в экстренной ситуации и позволит насладиться поездкой без крыши и хорошей производительностью двигателей с наддувом. Жаль, что эта история подошла к концу.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]