Сааб 9-3 2008 Обзор
Поиск «настоящего себя» обычно включает в себя продажу семейного универсала и покупку красного кабриолета.
Однако после того, как ваш парик сорвется с вашей головы, на вас будут смотреть и показывать хихикающие школьницы, и вы промокли под дождем, когда крыша отказалась вернуться в свое поднятое положение, вы будете готовы продать свой кабриолет и попробовать что-нибудь еще.
На этом этапе вы понимаете, что потратили много денег впустую и испытали терпение своей семьи и друзей.
Тем не менее, некоторым из нас нужно время, чтобы научиться, и этот процесс может продолжаться какое-то время, пока вы перескакиваете с одной покупки в кризис среднего возраста на другую. Есть еще купе, V8, ют и внедорожник, чтобы попробовать.
Я прошел через этот процесс с целой чередой автомобилей, в которых мне стыдно признаться на публике.
Моя жена сказала бы, что мой кризис среднего возраста все еще продолжается с моим шестимесячным оборотом мотоциклов, но это уже другая история. Кроме того, они немного дешевле автомобилей.
Если бы я знал тогда то, что знаю сейчас, я бы сэкономил немного денег. Урок таков; если у вас должен быть кризис среднего возраста, купите кабриолет Saab 9-3 и выбросьте его из своей системы.
Saab — один из немногих четырехместных кабриолетов, а это значит, что вы действительно можете оправдать его как своего рода семейный автомобиль (мы не будем упоминать отсутствие места для багажа).
Кабриолеты Saab 9-3 также имеют хорошую стоимость при перепродаже, что абсолютно необходимо, если только вы не любите выбрасывать деньги на ветер.
И помните, вы заплатите почти на 20,000 XNUMX долларов больше за кабриолет, чем за седан.
Теперь у Saab есть дизельная версия, а это означает, что она не только дешева в эксплуатации, но и должна иметь еще лучшую остаточную стоимость, когда вы собираетесь ее продать — и вы продадите ее, казалось бы, через короткое время после того, как она у вас есть.
На это есть куча причин.
Во-первых, это тряпичный верх, так что никогда нельзя быть уверенным в его безопасности. Чтобы проникнуть внутрь, достаточно одного наглого вора с ножом для коробок.
Как тряпичный верх, он также громкий, даже с поднятым верхом, хотя у Saab тряпичный верх с тройной подкладкой, поэтому он тише большинства.
Также есть проблема обращения. У кабриолетов нет крыши, которая могла бы выдерживать нагрузки от скручивания шасси в повороте, поэтому они, как правило, ведут себя как дырявая лодка при ветре в 50 узлов в заливе Мортон.
Тот факт, что это четырехместный автомобиль, означает, что у него еще большая ненагруженная часть шасси, которая может изгибаться и качаться на ветру.
Saab значительно улучшил управляемость, но это все еще не особенный трек-день.
Основной причиной продажи 1.9-литровой турбодизельной модели станет именно этот двигатель.
Да, это их самый продвинутый дизельный двигатель с двухступенчатым турбонаддувом, системой прямого впрыска Common-Rail и многократным впрыском топлива, повышенным максимальным давлением наддува, более низкой степенью сжатия и головкой блока цилиндров из сплава.
И правда, вы получаете экономию топлива около 6.3 литра на 100 км (что на самом деле хуже, чем у седана 5.8 л / 100 км, потому что кабриолет тяжелее).
Однако эта двухступенчатая турбина просто не работает. По идее турбо лага быть не должно. Но отставание здесь лучше всего измеряется календарем.
Не поддавайтесь искушению врезаться в поток трафика, иначе вы окажетесь в затруднительном положении до того, как наддув снизится до чуть более 2000 об / мин.
В этот момент вы мгновенно получаете пиковый крутящий момент в 320 Нм, который вырывает руль из рук и толкает переднего водителя то в одну, то в другую сторону.
Если этого недостаточно, типичный стук дизельного двигателя еще более заметен, как с опущенным, так и с поднятым верхом.
Снаружи новая модель выглядит намного умнее с несколькими алюминиевыми деталями отделки, которые скорее подчеркивают стареющий стиль, чем портят его. Внутри совсем другая история.
Приверженность Saab к своему традиционному виду кабины самолета давно устарела, а все переключатели кажутся очень легкими и хлипкими.
Следует признать, что список стандартных функций весьма внушителен; кожаная обивка, подогрев сидений, автоматический климат-контроль и круиз-контроль, а также совместимость с MP3.
Наш тестовый автомобиль включал в себя полностью интегрированный, но модернизированный центр спутниковой навигации и развлечений Kenwood, который Saab тестирует для австралийского рынка.
Эмили Перри, менеджер по связям с общественностью GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), сказала, что это было предварительное оценочное подразделение. «В настоящее время его нет в наличии, но мы близки к тому, чтобы вывести его на рынок для модели 9-3», — сказала она.
«Мы надеемся, что это устройство Kenwood станет доступным для клиентов в качестве аксессуара к концу года. На данном этапе он тестируется только в 9-3, а не в 9-5, но есть вероятность, что он может стать доступным и в 9-5. Я пока не могу сообщить подробности о ценах или сроках запуска», — сказала она, хотя, по ее оценкам, это будет меньше 4000 долларов.
Я посоветовал Перри не беспокоиться по нескольким причинам.
С функцией навигации было так сложно работать, что я сдался и вместо этого использовал UBD. Что касается смены радиостанций, забудьте об этом.
Экран был почти нечитаем в любых дневных условиях из-за бликов. И хотя я считаю сенсорные экраны предпочтительнее из-за простоты использования, мои отпечатки пальцев вкупе с бликами еще больше затрудняли просмотр.
Он также отражал блики от заднего стекла, что не позволяло видеть, потому что светло-голубая окраска задней части тестовой модели направляла солнечный свет прямо на нее.
В блоке спутниковой навигации также не было часов, которые я смог найти, из-за чего у водителя не было возможности узнать время в салоне. Это что, Харлей?
Я бы остановился на заводской звуковой системе и купил портативную спутниковую навигацию.
Снимок
Saab 9-3 1.9TiD кабриолет
Стоимость: 68,000 72,100 долларов США (линейный), XNUMX XNUMX долларов США (векторный)
Двигатель: На бумаге это должен быть хороший агрегат, но турбо-задержка сводит на нет экономию топлива. Это также слишком громко для мягкого верха.
Обращение: Законы физики против этого с самого начала.
Экономика: Дизель экономный, но ему мешает тяжелый конвертируемый кузов.
Стоимость: Дорого, но вы должны получить хорошую стоимость при перепродаже, если будете заботиться о нем.
Тело: 2-дверный, 4-местный кабриолет
Двигатель: DOHC, 1910 куб.см, 4-цилиндровый, турбодизель с общей топливной рампой
Мощность: 110 кВт при 5500 об/мин
Крутящий момент: 320 Нм при 2000-2750 об/мин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач Sentronic (2500 долларов США), передний привод
Топливо: 6.3 л/10 км (заявлено), бак 58 литров
Выбросы CO2: 166г/км (187 автомобилей)
Снаряженная масса: 1687-1718 кг в зависимости от спецификации
Шины: 16 х 6.5 легкосплавные — 215/55 R16 93V; легкосплавные 17 X 7.0 — 225/45 R17 94W; легкосплавные 17 X 7.5 — 235/45 R17 94W; Легкосплавные диски 18 X 7.5 — 225/45 R18 95W, компактная запаска
Для: Кризис среднего возраста обязателен.
против: Слишком много, чтобы перечислить.
Вердикт: Эксперимент с дизелем в кабриолете просто не работает.
