Сааб 9-3 2006 Обзор

Это не значит, что Saab не пытается и что нет надежды на будущее.

Но кажется, что маленькому шведу, стоящему у основания тотемного столба GM, становится все труднее и труднее. С тем же успехом я мог бы сделать запись здесь и сказать, что я ярый поклонник внутреннего стиля Saab — в целом.

Я ненавижу дурацкое устройство ручного тормоза, которое разработано исключительно для того, чтобы хорошо выглядеть и защемлять пальцы, но помимо этого, приборные панели Saab в стиле самолетов и эргономичные сиденья, безусловно, находятся в списке фаворитов.

Универсал 9-5, каким бы старым он ни был, остается невероятно практичным, стильным и безопасным семейным транспортным средством. Это только делает 9-3 и, в частности, кабриолет 9-3 еще большей загадкой. Последнее предложение для Австралии — это что-то вроде философии «углей в Ньюкасл» с установкой 2.8-литрового V6 производства Holden в 9-3 Aero.

Основанный на тех же основах Alloytec, что и 3.6-литровый силовой агрегат Commodore, хотя и с присоединенным турбонаддувом с двойной спиралью, V6 дает 9-3 серьезную мощность, 184 кВт и 350 Нм в диапазоне 2000-4500 об/мин. Учитывая, что 90 процентов этого значительного ускорения достигается уже при 1500 об/мин, неудивительно, что Saab заявляет, что это самая быстроразгоняющаяся модель в истории компании.

Он говорит, что даже быстрее, чем грубый и почти неуправляемый Viggen конца 1990-х годов.

9-3 V6 с небольшим отставанием на низах отстает от 0-100 км/ч за респектабельные 6.7 секунды.

И, что более важно, у него есть хорошая готовность найти какой-то порыв, когда это требуется для обгона.

Передача в испытанном шестиступенчатом автомате хорошо подходила для двигателя, с минимальными колебаниями и, после запуска, демонстрировала легкую способность работать в диапазонах мощности и крутящего момента.

Не беспокойтесь о неудобно установленных кнопках переключения передач на руле.

Вместо этого используйте переключатель для ручного режима, даже если схема «вперед-вверх-вниз» нелогична.

Комфорт при езде вполне приемлем на гладких или волнистых поверхностях, но быстро обнаруживается на более острых поверхностях, таких как разделители полос движения и крошащийся асфальт.

Рулевое управление легкое и прямолинейное в поворотах, но ощущается неудобная агрессия и резкость, когда руль «борется» за то, чтобы вернуться в центр.

Стареющий дизайн автомобиля по-прежнему проявляется в тряске, которая очевидна при опущенной крыше, особенно при поворотах по разбитым поверхностям.

Салон, как и у Saab в целом, удобен и вместителен. Сиденья не имеют чрезмерной поддержки, но они обеспечивают достаточную поддержку и регулировку при поиске оптимального положения за рулем.

Нет ощущения тесноты в передней части салона, а для пассажиров на заднем сиденье места больше, чем в большинстве кабриолетов.

Развертывание крыши в одно касание — это хорошо, а возможность поднимать крышу со скоростью до 20 км/ч — это благо, когда наступает душ. Также имеется разумное место в багажнике, и сложенная крыша не вторгается в это пространство.

На удивление, учитывая качество внутренней отделки и двойную обшивку крыши, шумоизоляция в салоне с поднятой крышей особенно плохая. Еще хуже задний обзор с крышей на месте.

Задняя парковка становится актом веры, с огромными участками обзора, заблокированными средней стойкой / опорами крыши, и только скупое заднее стекло и маленькие зеркала заднего вида в помощь.

При цене 92,400 2500 долларов США, включая премию в размере XNUMX долларов США за шестиступенчатую автоматическую коробку передач, кабриолет Aero не является незначительной покупкой.

С премиальной ценой 9-3 Aero сталкивается с серьезной конкуренцией, но Saab привыкает преодолевать трудности.