Тест драйв вот и обновленная легенда Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler каким-то образом «появился» еще в 1941 году, когда тогдашние американские военные искали автомобиль для своих нужд. Им нужна была надежная машина с полным приводом и местом для четырех человек. И тогда родился Виллис, предшественник Рэнглера. Но в то время никто еще не предполагал, что такое транспортное средство также будет сделано для общественного пользования. Однако после окончания Второй мировой войны солдаты и все, кто контактировал с Виллисом в то время, искали аналогичные решения, водили военные машины и даже тогда переделывали их. Именно поэтому родился семейный Willys Wagon, с которого началась история успеха. Первый Jeep Wrangler с обозначением YJ появился на дорогах в 1986 году. Спустя девять лет его сменил Wrangler TJ, который просуществовал десять лет, когда его заменил Wrangler JK. Теперь, по прошествии 12 лет, пришло время присвоить новому Wrangler заводское обозначение JL. И если вы все еще думаете, что Wrangler – вполне нишевый автомобиль – пока что его вместе с его преемниками выбрали более пяти миллионов покупателей.
В новинке представлен довольно свежий образ, дополненный множеством деталей из прошлого. Выделяются передняя решетка с семью решетками, круглые фары (которые могут быть полностью диодными), большие колеса и еще большие крылья. Wrangler по-прежнему строится с мыслью, что владельцы хотят его усовершенствовать, переделать или просто добавить что-то свое. Это одна из причин, по которой уже доступно более 180 различных оригинальных аксессуаров, о которых заботится бренд Mopar.
Но уже серийный, без аксессуаров, заказчик может использовать несколькими способами. Помимо возможности снимать как твердую, так и мягкую крышу, Jeep приложил особые усилия к дверям. Они, конечно, тоже съемные, только теперь их сделали так, чтобы их было легче снимать и еще легче переносить. Таким образом, внутренний крюк, используемый для закрывания двери, выполнен таким образом, что в случае снятия двери он также предназначен для переноски, поскольку он также обработан на нижней стороне. Тем более приятно, что в багажнике установлены специальные пазы, где мы храним дверные винты.
Новый Wrangler, как обычно, будет доступен с более короткой колесной базой и парой дверей, а также с более длинной колесной базой и четырьмя дверями. Также уже известна комплектация Sport, Sahara и Rubicon off-road.
Конечно, новый Wrangler совершенно новый внутри. Материалы новые, более приятные на ощупь, а также более прочные. На самом деле Wrangler больше не является спартански оснащенным автомобилем, но человек в нем чувствует себя вполне прилично. Система Uconnect, которая теперь предлагает Apple CarPlay и Android Auto, была тщательно доработана, и клиенты также могут выбирать между пяти-, семи- или 8,4-дюймовыми центральными экранами. Они, конечно, сенсорные, но виртуальные клавиши достаточно большие, чтобы ими было довольно легко управлять во время вождения.
Последнее по-прежнему является сутью автомобиля. Новинка будет доступна с 2,2-литровым турбодизелем или двухлитровым бензиновым двигателем. Там, где они предпочитают более крупные агрегаты, за пределами Европы и Ближнего Востока, будет доступен больший 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель. Дизельный агрегат, который предлагает около 200 «лошадок», предназначался для тест-драйвов. Для повседневного использования, конечно, более чем достаточно, но в Wrangler все немного иначе. Может быть, кто-то даже ужаснется, когда посмотрят на технические данные и, например, максимальную скорость – 180 километров в час, а в версии Rubicon всего 160 километров в час. Но суть Wrangler – это вождение по бездорожью. Мы также видели это на Red Bull Ring. Замечательный природный многоугольник (который, конечно же, находится в частной собственности) предлагает шикарные полевые впечатления. Не помню, чтобы когда-либо ездил по полигону больше часа, но, по свидетельству тех, кто этим занимается, мы не переработали и половины. Исключительные подъемы, устрашающие спуски и земля угрожающе грязная или ужасно каменистая. А для Рэнглера небольшая закуска. Очевидно, также из-за шасси и трансмиссии. Полный привод доступен в двух версиях: Command-Trac и Rock-Track. Первый для базовых версий, второй для внедорожного Рубикона. Если перечислить только полный привод, который может быть постоянным, с понижающей передачей на задних или всех четырех колесах, специальными осями, специальными дифференциалами и даже возможностью ограничения колебаний передней оси, становится ясно, что Wrangler прирожденный альпинист.
Уже базовая версия (мы тестировали Sahara) справилась с рельефом без проблем, а Rubicon – это отдельная глава. Сильно усиленное шасси, на котором мы блокируем переднюю или заднюю ось во время движения, и, конечно же, большие внедорожные шины – мечта каждого энтузиаста бездорожья. Машина лезет туда, куда человек точно не пошел бы. Прежде всего там, где с автомобилем даже не подумаешь, что это возможно. В то же время я (не являющийся поклонником таких экстремальных поездок) был удивлен, что всего один раз поскользнулся животом на грунтовой поверхности за час экстремальной езды по бездорожью. Неважно, этот Wrangler действительно гусеница, если не кузнечик!
Конечно, не все будут ездить на нем по экстремальной местности. Многие люди покупают его просто потому, что он им нравится. Это одна из причин, по которой новый Wrangler может быть оснащен рядом вспомогательных систем безопасности, которые включают, среди прочего, предупреждение о слепых зонах, предупреждение заднего вида, улучшенную заднюю камеру и, в конечном итоге, улучшенную Система стабилизации ESC.
