С «сопротивлением» на сцеплении

Упорный подшипник, как и рассматривается в этой статье, является одним из трех основных элементов системы сцепления автомобиля. Помимо него, в него также входят диск сцепления и нажимной диск. Однако остановимся на функционировании и типах подшипников качения, применявшихся в прошлом и, прежде всего, в настоящее время.

Как это работает?

Упорный подшипник установлен по центру оси сцепления на направляющей втулке, которая в большинстве случаев прикреплена к коробке передач. В двух словах, его действие заключается в оказании давления на так называемую пружина нажимной пластины. В результате приложенного усилия между элементами сцепления создается свободное пространство, в результате чего нажимной диск отходит от сцепления, и сцепление выключается. Педаль сцепления соединена с упорным подшипником сцепления, с помощью которого прикладывается вышеуказанное усилие. В зависимости от конструкции сцепление может управляться двумя способами: механическим или гидравлическим.

Начал с бронзы…

Не все автолюбители знают, что первые опорные подшипники сцепления изготавливались из бронзы, а значит, из довольно хрупкого материала. Неудивительно, что самым большим их недостатком был очень короткий срок службы. Это состояние требовало частой замены этих элементов. В 30-х годах бронзовые упорные подшипники стали заменяться более прочными шарикоподшипниками. Однако увеличенный срок службы последних был не единственным их преимуществом. Шарикоподшипники обеспечили гораздо лучшую устойчивость всей системы сцепления, которая еще больше возросла после применения так называемого направляющие втулки (используются и сегодня в самых современных конструкциях упорных подшипников сцепления). Еще лучших результатов удалось добиться за счет внедрения все более эффективных смазочных материалов, а также уплотнительных материалов, что способствовало дальнейшему продлению срока службы упорных подшипников. Их размер, а, следовательно, и общий вес, также постепенно уменьшались.

Самоцентрирующийся с пластиком

Во второй половине 60-х годов была представлена ​​конструкция самоцентрирующегося упорного подшипника. Эта концепция оказалась революционной, так как позволила адаптировать ось вращения подшипника к диафрагменной пружине сцепления. Почему это было так важно? Самоцентрирующийся подшипник значительно, почти на четверть, снизил рабочую температуру. Это также привело к увеличению срока службы самого подшипника. Он увеличился в четыре раза по сравнению с использовавшимися ранее шарикоподшипниками. Еще один шаг вперед был сделан в 70-х годах с внедрением новых подшипниковых опор из пластика. Использование этого решения позволило дополнительно снизить вес упорных подшипников – в некоторых случаях почти на 50%. Немаловажно и то, что использование пластмасс снизило стоимость производства последних.

Закаленные и без … смазки

Внедрение пластиковых элементов в конструкцию подпятников было не единственной новаторской идеей их конструкторов. Использование прессованных и закаленных элементов оказалось настоящим хитом. Это было использовано, в частности, в конструкции современных направляющих втулок. Благодаря взаимодействию вышеупомянутых пластиковых элементов с закаленными втулками удалось создать оптимально функционирующую подшипниковую систему, что немаловажно – без необходимости использования смазочных материалов. В настоящее время в производстве упорных подшипников сцепления все чаще используются передовые электронные технологии. С их помощью разрабатываются оптимальные модели подшипников, а затем готовое изделие подвергается тщательным испытаниям как в отношении его работы, так и степени износа.