С (переданной) мощностью

Двигатель каждого автомобиля вырабатывает мощность или, точнее, крутящий момент, который затем передается на колеса, чтобы автомобиль мог двигаться. После выхода из коробки передач она направляется к шарнирам, которые являются очень важными частями трансмиссии. Их задачей является изменение оси вращения взаимодействующих элементов.

Кардан рулит…

В приводных системах автомобилей, выпускаемых сегодня, наиболее распространены так называемые Карданные шарниры. Это связано с тем, что они допускают значительное отклонение оси соединяемых ими валов. Однако у этих стыков есть один существенный недостаток: они не параллельны. В переводе на более понятный язык это означает, что частота вращения вала за суставом будет стремиться к большей пульсации, увеличиваясь пропорционально большему прогибу сустава. Эта проблема стала еще более очевидной с началом серийного производства автомобилей, оснащенных передним приводом. О чем это? Вопреки видимости, речь идет не о прямолинейном движении, а о весьма ощутимых рывках руля и вибрациях всего кузова на поворотах.

…и еще два эффективных, или Рцеппа

Вышеупомянутая проблема может быть решена за счет использования двух карданных шарниров, максимально приближенных друг к другу и встроенных в общий соединительный элемент. Однако во многих случаях лучшим решением является использование шарнира другого типа, также известного как шарнир равных угловых скоростей или универсальный шарнир Рцеппа. Благодаря своей компактной структуре и постоянному погружению в смазку, это очень прочный элемент. По этой причине шарнир Рцеппа широко применяется не только в качестве шарнира ведущего моста в переднеприводных, но и в заднеприводных автомобилях. Эти шарниры также можно найти на карданных валах. Так называемой гибкие суставы. Их первостепенной задачей является гашение крутильных колебаний и поэтому чаще всего они устанавливаются на приводе на выходе из коробки передач.

Что ломается?

Как и все расходные материалы автомобиля, шарниры также подвержены различным видам повреждений. С увеличением пробега автомобиля начинает появляться все больше и больше люфта. В случае карданных шарниров они возникают на опоре элемента, соединяющего две части шарнира, т. е. в так называемом крестовину, особенно игольчатый подшипник дорожки качения. Зазоры легко ощущаются водителем, они же вызывают шум и вибрации. Повреждение относительно легко диагностировать, так как оно заключается в иммобилизации одной стороны сустава при одновременной проверке люфта другого элемента. Простое устранение неисправности заключается в замене крестовины вместе с подшипником. Также следует помнить, что ответственность за возможное повреждение шарнирных соединений часто несут сами пользователи автомобиля из-за своего стиля вождения или несоблюдения интервалов технического обслуживания. По этим двум причинам резиновые покрытия шарниров часто повреждаются, что напрямую связано со сроком их службы. Поврежденную крышку следует как можно скорее заменить, а сам шарнир тщательно промыть и смазать.

Обратите внимание на опорные подшипники!

В автомобилях с длинными карданными валами имеются и их опоры. Это элементы, задачей которых является постоянное определение положения вала по отношению к шасси автомобиля. В случае с опорами могут быть повреждены их подшипники, в результате чего на корпус будут передаваться шумы и вибрации. По мнению специалистов, поломку опорного подшипника вала трудно диагностировать, поэтому при появлении описанных выше симптомов лучше всего профилактически заменить его на новый.