С циферблатами для… настройки

Тормозные диски вместе с взаимодействующими с ними колодками являются одним из важнейших элементов тормозной системы. Во время повседневной эксплуатации их накладки подвергаются воздействию очень высоких температур, что может привести к значительному падению тормозного усилия. Чтобы этого не произошло, в тюнинговых версиях тормозных дисков применяется нарезка или сверление, позволяющее улучшить теплообмен и отвод воды. Другим решением является использование дисков с лучшими параметрами, например, вентилируемых или увеличенного диаметра.

Безопасен до 200 градусов по Цельсию

Сначала немного физики: что происходит при торможении? При торможении кинетическая энергия преобразуется в тепло, выделяемое элементами, трущимися друг о друга. В случае дисковых тормозов это, в основном, диски (точнее, их фрикционные поверхности) и колодки, хотя и здесь в некоторой степени оказывают влияние тормозные суппорты и ступицы колес. Следует помнить, что чрезмерное повышение температуры в системе вызывает значительное снижение тормозного усилия. Предполагается, что безопасно-предельная температура, при которой тормозные диски и колодки могут нормально функционировать, составляет 200 градусов Цельсия, выше этого значения мы уже имеем дело с внезапной потерей тормозного усилия (часто близких к нулевым значениям). Это затухание технически известно как затухание, от затухания до затухания. Нет нужды никого убеждать в том, насколько опасно это явление. Достаточно осознать, что с такими горячими щитами у нас практически нет возможности затормозить, и тогда беда нетрудна.

Вырубка и сверление

Во избежание чрезмерного нагрева фрикционных накладок тормозных дисков должны быть выполнены модификации, позволяющие более эффективно отводить тепло от их поверхностей. Одним из них является фрезерование (резка) рабочих поверхностей тормозных дисков. Благодаря таким вырезам можно эффективно отводить лишнее тепло с их поверхностей, исключая, таким образом, риск выцветания. Кроме того, вода отводится намного лучше, чем со стандартными лезвиями. Помните, что его накопление на дисках (пока не испарится) приводит к снижению эффективности тормозов сразу после начала торможения. Фрезерованные прорези на тормозных дисках также очищают поверхность диска от глазурованного слоя, который имеет меньший коэффициент трения, чем фрикционная накладка без него. Способ «тюнинга» тормозных дисков также заключается в их сверлении. Такое лечение позволяет добиться таких же эффектов, как и при надрезах. Однако следует помнить, что просверленные отверстия не в такой же степени противодействуют выцветанию.    

С измененным диаметром

Способом улучшения параметров тормозной системы может быть и тюнинг, связанный, например, с изменением диаметра тормозных дисков или заменой существующего диска на другой такого же диаметра, но, например, вентилируемый. Вы также можете попробовать заменить барабанный тормоз на дисковый. Однако такие модификации имеют далеко идущие последствия. В большинстве случаев недостаточно просто заменить циферблаты. Необходимо адаптировать к новым размерам другие элементы, такие как колодки, крепления колодок (так называемые вилки) или тормозные суппорты. При этом все модификации можно производить только на основе готовых, специально подобранных наборов. Внимание! В некоторых моделях автомобилей с более слабыми и более мощными версиями двигателя модификации тормозной системы возможны только в последней. Правильно выполненная модификация тормозной системы значительно повысит ее устойчивость к опасному перегреву. Кроме того, использование дисков большего диаметра также повысит усилие и, следовательно, эффективность торможения. 

Добавлено: 7 лет назад,

фото: Богдан Лещорж