С (центробежным) демпфированием
Надлежащее гашение вибрации современных двигателей внутреннего сгорания, часто работающих на высоких оборотах и с низким передаточным числом, является серьезной проблемой для автомобильных инженеров. Одним из решений этой проблемы является гаситель крутильных центробежных колебаний, установленный на двухмассовом маховике. Это позволяет улучшить параметры демпфирования до 60% по сравнению со стандартной «двойной массой».
Как это работает?
Система, состоящая из центробежного гасителя крутильных колебаний, взаимодействующего с двухмассовым маховиком, может работать с любым типом коробки передач. Он изолирует нежелательные вибрации как на входе в механическую, так и в автоматическую коробку передач и коробку передач с двойным сцеплением. В двух словах, эта система работает по принципу математического маятника (отсюда этот тип гасителя колебаний часто называют маятником), подстраиваясь под текущую скорость. Центробежная сила демпфера соответствует силе тяжести. Она пропорциональна квадрату угловой скорости. Однако центробежный гаситель кручения, установленный на «двойной массе», работает иначе, чем классический математический маятник, в котором масса движется по кругу. В таком решении демпфирование уменьшается по мере увеличения угла вибрации, поэтому оно работает не в соответствии с принятыми потребностями. Маятниковый режим необходимо изменить для гашения крутильных колебаний от привода. Следовательно, конструкторам гасителя центробежных крутильных колебаний пришлось отказаться от кругового движения, установив отдельные маятники в разных местах двухмассового маховика. Дело в том, что траектория движения маятника согласована с максимальной демпфирующей силой во всех рабочих точках и условиях движения.
На воротнике…
Демпфирующие маятники можно устанавливать на «двойную массу» различными способами. В классическом варианте они располагаются на фланце, ниже дуговых пружин. Такое расположение демпфирующих маятников, однако, имеет один существенный недостаток: начиная с 3000 оборотов двигателя в минуту эти маятники теряют свою эффективность (из-за повышенного трения) и, следовательно, гашение нежелательных колебаний находится на аналогичном уровне. по сравнению с обычным двухмассовым колесом. Однако конструкторы нашли выход из этой ситуации. Массы отдельных маятников размещены рядом с дуговыми пружинами на большем угловом расстоянии. Но это еще не конец. Для повышения эффективности гашения вибрации также был увеличен диаметр самой «двойной массы». Больший диаметр также означает возможность использования более легких маятников.
…или под давлением?
В другом, гораздо более эффективном варианте центробежного гасителя колебаний маятникового типа массы отдельных маятников размещены на прижиме. Такое расположение создает больше места для установки двухмассового маховика. Крепление гасителя колебаний на хомуте позволяет значительно эффективнее гасить колебания на входе в редуктор. Кроме того, благодаря использованию таких навесных маятников значительно улучшается динамика движения, а в случае длинных маршрутов — снижается расход топлива и выбросы СО2 (по заверениям конструкторов).
Добавлено: 7 лет назад,
фото: schaeffer.de
