Рзадкие классики | Сааб Сонет

Небольшой двухтактный спортивный автомобиль, предназначенный для американского рынка? Это не сработало.

история Молитесь за Сонетта началось в середине -х годов, когда был выпущен первый Sonett, заводской код Вы можете 94. Это был небольшой родстер, с двухтактным двигателем, низким ветровым стеклом и резким тиснением на капоте и задней части. Благодаря пластиковому кузову машина весила всего 600 кг, а приводилась в движение трехцилиндровым двигателем мощностью 56 л. Почему GT750спортивная версия 93 модели.

Серийное производство первого так и не было начато Сонет – построено всего шесть прототипов. Saab хотел использовать его для гонок, но когда правила GT были изменены, у проекта не было шансов на успех.

Saab Sonnet II

К идее маленького спортивного автомобиля бренд Trollhattan вернулся во второй половине 1965-х годов. На тот момент было создано два прототипа, которые конкурировали друг с другом. Malmo Flygindustri, небольшая компания по производству самолетов, была ответственна за первый. В 13 году компания представила прототип Saab Sonnet второго поколения, получивший название MFI-.

Он конкурировал с другим, по имени Катерина, за который отвечал Сикстен Сасон, один из дизайнеров Saab. Глядя на его визуализацию, невозможно не найти связь с Alfa Romeo, особенно если речь идет о дизайне маленькой решетки радиатора. В конце концов Saab решил создать окончательную версию на основе первого прототипа, и производство началось в 1966 году.

По задумке создателей прототипа, Sonett остался небольшим — всего 3,8 метра — спортивным автомобилем с пластиковым кузовом. Автомобиль имел небольшие передний и задний свесы, был компактным и точным. Посадка за рулем соответствовала спортивному характеру – она была низкой и достаточно жесткой. Несмотря на не очень сильный двигатель, машина подарила отличные впечатления от вождения.

В соответствии с философией Saab позаботились о безопасности – автомобиль имел трубчатый каркас, защищающий салон. Обращает на себя внимание невероятный доступ к двигателю и передней подвеске. Кузов вплоть до переборки поднимался на угол 90 градусов, благодаря чему можно было удобно производить все механические действия.

Первая партия Сонетт II выпускался в 1966-1967 годах. На тот момент было построено 258 единиц, которые были оснащены двухтактным двигателем объемом 841 см3 мощностью 61 л.с., что позволяло развивать скорость 150 км/ч и разгон этой малолитражки до 100 км/ч за 12,5 секунды. Уже в 1967 году было принято решение о смене силового агрегата. Это было вызвано, в том числе, ужесточение правил выхлопных газов в США. Двухтактный Saab не соответствовал новым правилам, а рынок США был самым важным для модели Sonett.

Получит Sonnet V4

Так родился Saab Sonett V4. Вместо двухтактного был установлен четырехтактный агрегат V4 от Ford Taunus, который при объеме менее 68 л выдавал 1.5 л.с. Автомобиль немного прибавил в максимальной скорости – мог разогнаться до 160 км/ч, но его динамика существенно не улучшилась, в том числе. на 35 кг больше снаряженной массы.

Смена силового агрегата потребовала стилистической доработки – создания воздухозаборника на капоте, который был обозначен надписью «Sonett V4».

Было выпущено 1610 таких автомобилей. Это были следовые количества, если смотреть на возможности бренда. В 1967 году было выпущено 45325 455 автомобилей, из них Sonett — 4 (автомобили двухтактные, а во втором полугодии — V).

Практически единственным экспортным рынком для Sonett были США, где он был дорогим и считался довольно странным. Его задачей было не получение большой прибыли для компании, а улучшение имиджа бренда. Достаточно сказать, что цена второго поколения колебалась в пределах 3200–3800 долларов, тогда как базовая цена Dodge Charger составляла около 3100 долларов. Это сделало его нишевым продуктом из далекой Швеции, а не реальной конкуренцией спортивным автомобилям, продаваемым в США.

Новое поколение Sonetto появилось очень быстро, ведь уже в 1970 году в производство была запущена новая модель, технически идентичная своей предшественнице. Это была одна из задач, с которыми пришлось столкнуться Серджио Коджиоли, итальянскому стилисту, ответственному за новый спортивный кузов Saab. Гуннар А. Шегрен, давний сотрудник Saab, также внес свой вклад в проект.

Третье поколение

Новый кузов должен был вписаться в плиту пола старой модели. Автомобиль, несмотря на ту же колесную базу, стал длиннее – уже 3,9 метра, что сделало его пропорции более естественными. Дизайн боковой линии демонстрирует итальянскую легкость, которой не хватало предыдущему поколению.

Фундаментальное изменение Сонетта III поколения Появился новый передний фартук, лишенный выступающих круглых фар, соответствующий пятидесятым и шестидесятым годам. На этот раз использовали модные до конца -х годов выдвижные светильники.

Большим плюсом стало решение проблемы с багажником. В модели второго поколения доступ в багажное отделение был возможен благодаря небольшой двери. В случае с новым кузовом удалось разработать разумное решение с приподнятым задним стеклом, что значительно повысило комфорт использования. Ради баланса существенно ухудшился доступ к двигателю. Вместо того, чтобы поднимать всю переднюю часть, подвижная часть капота представляла собой лишь небольшой центральный элемент.

Новый Сааб СонеттНесмотря на использование идентичной трансмиссии, с двигателем Ford V4, передним приводом и четырехступенчатой ​​коробкой передач (на этот раз установленной между сиденьями, а не в рулевой колонке), он был лучше принят на рынке. В 1970-1974 годах было выпущено 8368 единиц. В 1972 году Sonett получил стилистическую модернизацию — была изменена передняя решетка.

Конец производства

Производство закончилось осенью 1974 года. Это было связано с нефтяным кризисом и новыми правилами безопасности и выбросов выхлопных газов в США. Адаптация к ним потребовала капитального ремонта, и Saab не смог насладиться продажами своего купе. В прошлом году с завода в Арлове ушло 1596 единиц, а модель нового семейства 99 выпущена в количестве свыше 28 тысяч. частей.

Хотя Saab Sonett ездил в основном в США, энтузиасты марки привезли на Старый континент несколько автомобилей, в том числе с помощью программы «Европейская доставка», благодаря которой можно было заказать автомобиль в американском автосалоне и забрать у европейского дилера. Небольшая часть продукции также продавалась на шведском рынке.

Найти б/у экземпляр можно, но надо учитывать суммы от 30 20. евро за Сонетту II. Третье поколение будет дешевле — около тысяч. евро.

На этом история этого удивительного проекта закончилась. Всего чуть более 10 тысяч. копий Сонетт, и нет никаких шансов увеличить это число. По крайней мере на данный момент. Saab незадолго до падения он готовил концептуальный автомобиль, ссылаясь на модель, но до серийной версии ему было далеко.