Рычаг прошлого – Спортивные автомобили
Выбор мануала
Выбор механической коробки передач на спорткарах практически не рассматривается. Исчезновение рычага переключения передач и третьей педали в пользу рычагов, размещенных за рулевым колесом, было довольно быстрым, прежде всего благодаря огромным шагам вперед с точки зрения технологии автоматических коробок передач.
Когда в начале 2000-х годов речь шла о покупке Porsche Carrera 996 Turbo, автоматическую коробку передач могли рассмотреть только клиенты, которые хотели припарковать его перед шикарными барами или выпить аперитив на Лазурном берегу.
Вариатор крутящего момента
Типтроник А вариатор крутящего момента который тогда предлагался в качестве опции на Porsche, был довольно медленным; Это не только лишило двигатель мощности и уменьшило его отзывчивость, но и лишило водителя связи, которую может дать только механическая коробка передач.
С другой стороны, на 911 GT3 выбор автоматической коробки передач в те времена был просто немыслим.
В Ferrari всегда знали, что автоматическая трансмиссия с вариатором крутящего момента никогда не уживется с характером более экстремальных моделей, поэтому они разработали роботизированное руководство с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.
В те времена механическая коробка передач роботПо сравнению с классическим «старым» вариатором крутящего момента, он имел несколько преимуществ: он меньше весил, он был быстрее и, прежде всего, у него не было неприятной задержки срабатывания и раздражающего пробуксовки.
I primi robotizzati
Первым красным, который установил его, был F355, и, пройдя 360 Modena и F430, робот достиг невероятного уровня скорости и готовности.
Многие спортивные и лучшие автомобили 2000-х имели в качестве опции роботизированную автоматическую коробку передач: BMW M3 E46, M5 E60, Lamborghini Gallardo, Ferrari 360 Modena и весь модельный ряд Maserati.
Трудно представить, что в 2002 году, когда Ferrari Enzo, а также Maserati MC12 были оснащены роботом, Porsche Carrera GT был оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач с ручкой из пробкового дерева. Сегодня даже флагман штутгартской компании, 911 GT3, даже не предлагает механической коробки передач в качестве опции.
Проблема с роботизированной коробкой передач заключалась в ее ненадежности, она съедала сцепления и, мягко говоря, жестко при переключении передач; приход изменений двойная муфта дала поворотный момент в мире спортивных автомобилей, настолько, что появилась и на компактных автомобилях.
Этот тип изменений в отношении сектора суперкаровУшел не только робот, но и механическая коробка передач. Феррари и Ламборджини, оснащенные рычагом и третьей педалью, были настолько малочисленны, что заставили производителей приостановить производство. Если вы найдете F430 по-прежнему с ручным управлением, и вы богаты, не упустите его.
Настоящее
Нынешние автоматические трансмиссии трудно критиковать: те, у которых есть вариатор крутящего момента (например, ZF), очень быстрые и плавные и идеально подходят для любого типа автомобиля и потребности; Коробки передач с двойным сцеплением также широко распространены и сейчас достигли уровня, который, кажется, трудно преодолеть.
Конечно, с такими характеристиками, на которые способны сегодняшние суперспортивные автомобили, тот факт, что вы всегда можете держать две руки на руле и не тренировать левую икру и правую руку в тренажерном зале, является большим преимуществом, но вовлечение никогда не поможет. быть. таким же.
Это «отсутствие связи» еще более выражено с менее мощными машинами, где нет необходимости иметь кошачьи рефлексы и есть много времени, чтобы безопасно двигать руками и ногами.
Только такие американцы, как Viper и Corvette, продолжают предлагать «физический» опыт старой школы с рычагом переключения передач и тяжелым сцеплением.
Мы не знаем, сколько времени пройдет, прежде чем переключение на руле появится на каждом спортивном автомобиле на рынке (даже Lotus Exige теперь доступен с подрулевыми лепестками), но мы точно знаем, что вместе с атмосферным двигателем , это будет то, чего нам будет очень не хватать.
