русские малые подводные лодки
Графика, показывающая небольшую подводную лодку П-550 в море. На самом деле, российское предложение этого класса агрегатов, хотя и последовательно поддерживалось и развивалось на протяжении десятилетий, до сих пор не было заказано ни дома, ни за рубежом. Изменит ли это новейшая Sierwał?
В ходе Международного военно-технического форума «Армия-23», проходившего 29-2020 августа, конструкторское бюро АО СПМБМ «Малахит» из ст. им. Сервала. Является продолжением линейки малых и очень малых агрегатов для деятельности в прибрежной зоне, которую открыла «Пиранджа», единственного современного советского и российского агрегата этого класса, превращенного в металл.
Хотя в настоящее время в России строится несколько типов атомных и обычных подводных лодок, они бывают только большими или средними. Маленьких и очень маленьких среди них нет (русские: Małyje и swierchmałyje Podwodnyje łodki). Однако это не означает, что работы по таким кораблям не продолжаются. Их реализует, в основном, для иностранных заказчиков, конструкторское бюро «Малахит». Поэтому стоит представить упомянутую в начале презентацию, какие подводные лодки этих классов предлагает российское судостроение.
Модель малой подводной лодки проекта P-750B, представленная к премьере во время шоурума МВМС в Санкт-Петербурге в 2019 году. Силуэт Sierwał порывает с первыми малыми Piranjes и отсылает к типовым единицам этого класса.
«Малахит», рядом с еще одним петербургским конструкторским бюро ЦКБ МТ «Рубин», является одним из двух российских предприятий, проектирующих подводные лодки. Среди современных единиц он разработал многоцелевые атомные подводные лодки проектов 971 «Щука-Б» и 885 «Ясень», а также малые подводные лодки серии «Пиранья». Семейство постоянно растет и, помимо упомянутого во введении проекта, включает в себя следующие агрегаты: «Пиранья», «Пиранджа-М», «Пиранья-Т», П-550, П-650Э и «Пиранья-Т.1». Из них только две малые подводные лодки проекта 865 «Пиранья» были построены во времена СССР. Остальные, подготовленные в основном на экспорт, покупателей пока не нашли.
Первая Пиранье
Работы по малым подводным лодкам проекта 865 «Пиранджа» начались в Малахите в 1973 году под руководством Льва Чернопятова (его в 1984 году сменил Юрий Минеев). По предположениям, это должны были быть части, предназначенные для проведения специальных операций в прибрежных, мелководных или мореходно-опасных районах моря, недоступных для более крупных подводных лодок. При их конструировании особое внимание уделялось скрытности работы, что достигалось за счет ограничения акустического и магнитного полей. Благодаря малым габаритам и небольшому экипажу из трех человек (командир, штурман и механик) он сопровождался очень высокой автоматизацией управления корабельными и палубными механизмами.
Подготовительные работы по строительству этих агрегатов начались в 1981 году на Ленинградском Адмиралтейском Союзе в Ленинграде (ныне и исторически Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге). В конечном итоге было создано два Пиранье. Первый киль — МС-520 (грузовой № 01465) был заложен 15 июля 1984 г., спущен на воду 20 августа 1986 г., сдан получателю 30 декабря 1988 г. Строительство второго — МС- 521 (отгрузочный № 01466) начался 1 декабря 1987 г., спущен на воду 31 мая 1990 г., передан флоту 25 декабря того же года (МС — малые подводные лодки со специализацией). Говорят, что стоимость одной «Пираньи» была такой же, как у двух бомбардировщиков Туполев Ту-22М3.
Эти агрегаты имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус был изготовлен из титанового сплава, благодаря чему максимальная глубина погружения достигала 200 м. Надводное водоизмещение составляло около 223 т, габариты 28,2×4,7×3,9 м., электродвигатель мощностью 160 кВт и серебряно-цинковая батарея емкостью 60 кВтч. Использование этого типа аккумуляторов было обусловлено тем, что они имеют наилучшее соотношение емкости и веса среди гальванических элементов. Однако это связано с коротким сроком службы из-за электрохимической коррозии, которая влияет на цинк в электродах. В насадке Корта, интегрированной с рулем направления, устанавливался один винт. Такая двигательная установка позволяла развивать максимальную подводную скорость 1200 узла и экономическую скорость 6,6 узла.Дальность хода в надводном положении и при работе под водой с применением шноркельного дизеля составляла 4 м. миль, экономическая дальность хода в подводном положении. составлял 1000 морских миль, а автономность — 260 суток.
Системы технического наблюдения были разработаны специально для этих малых судов. Это были: малогабаритный пассивно-активный радиолокационный комплекс МРКП-60 «Радиан-М» и гидроакустический комплекс МГК-13С «Припять-С».
