Рулевое колесо Williams, будущее электромобилей
Автомобильная промышленность сталкивается с серьезной проблемой для автомобилей будущего: Батареи. Потому что, если построить электромобиль невозможно, батареи меняются очень медленно. Справочный журнал The Economist указывает, что для устранения этих препятствий, как громоздких, так и громоздких, решением может быть маховик кинетической энергии. Ссылаясь на автобусы и метро, успешно экспериментирующие с технологиями благодаря Формуле 1.
Ссылаясь на систему Гибридная сила Уильямса (дочерняя компания команды Williams F1) в качестве эталона, потому что она создана на основе рекуператора ядерной энергии, но миниатюрна и очень эффективна. Оснащенный этой системой Porsche 911 GT3, первая машина для соревнований, близкая к «всеобщему» автомобилю, весит всего 47 кг вместо 150 кг с обычной системой. И технический, и медийный успех.
Технология маховик кинетической энергии это система рекуперация энергии с помощью маховика, вращающегося со скоростью 20.000 об / мин и использование энергии тормозов, например, для кратковременного приведения в движение. В случае Формулы 1 KERS (SREC на французском языке, также известная как система рекуперации кинетической энергии) позволяет получить на каждом круге трассы мощность в 80 дополнительных лошадиных сил в диапазоне использования в 8 секунд. Рулевое колесо было незаметно испытано командой Williams F1 зимой 2008/2009 года, но у него был один серьезный недостаток: оно увеличивало колесную базу автомобиля и было слишком тяжелым.
Заброшенный из-за конкуренции, Williams Hybrid Power будет внедрять инновации в течение следующих двух или трех лет, потому что со следующего года компания будет тестировать классическую систему рекуперации энергии с батарейным питанием, работая с избыточным весом в несколько килограммов, создаваемым системой.
Однако Land Rover и Williams работают над дизайном рулевого колеса еще меньшего размера, которое будет стоить менее 1.200 евро для следующих Range Rover Sport и Evoque.
