Рулевая система
Стук в подвеске, особенно в передней, следует диагностировать как можно раньше, так как он может угрожать безопасности вождения.
Распространенной причиной стука является люфт в системе рулевого управления.
Стук может быть вызван рулевым механизмом, рулевыми тягами или наконечниками рулевых тяг. Обычно наконечники шатунов изнашиваются чаще и быстрее всего. Благо есть много замен очень хорошего качества и по приличным ценам, так что ремонт не будет дорогим. 
Заменить наконечник очень просто. Единственная трудность может заключаться в том, чтобы разъединить коническое соединение или открутить проржавевшую резьбу со штока. Однако за заменой придется ехать на СТО, так как после замены наконечников нужно выставить геометрию, а для этого нужны специальные инструменты. Поэтому, если один наконечник изношен, стоит заменить сразу оба.
Еще одним часто изнашиваемым элементом являются рулевые тяги. С заменой все иначе, так как это зависит от конструкции коробки передач и количества места в подкапотном пространстве. При наличии доступа и вкрученных тягах эту замену можно произвести без демонтажа коробки передач с автомобиля.
Это не особо сложная операция, поэтому ее должен выполнять каждый сервис. Однако при запрессовке рулевых тяг ничего другого не остается, как разобрать редуктор и вернуть его в специализированную мастерскую, занимающуюся этим видом ремонта.
Такой ремонт необходимо делать профессионально и профессионально, ведь только тогда мы сможем пользоваться автомобилем, не беспокоясь о собственной безопасности.
Стук также может исходить из-за провисания планки. Однако его можно отменить, вкрутив специальный винт. Если этого недостаточно, нужно заменить рейку рейки. В большинстве случаев для этой операции также необходимо снять коробку передач, а при неоткрученных тягах также необходимо отнести коробку передач в специализированную мастерскую.
Во время ремонта также нужно проверить резиновые чехлы. Поврежденные необходимо заменить как можно скорее, потому что редуктор очень чувствителен к загрязнениям.
Покупать бывшие в употреблении трансмиссии не стоит, ведь реальное техническое состояние можно будет оценить только после установки на автомобиль. Если старую шестерню нельзя отремонтировать или ремонт очень дорогой, то лучше доплатить и купить шестерню после регенерации. Тогда имеем полностью исправную коробку передач и дополнительно с гарантией.
Примерные цены наконечников рулевых тяг и стоимость замены
| Марка и модель | Цена чаевых (зл/шт.) | Стоимость замены наконечника (1 шт.) + регулировка геометрии (PLN) | |||
ASO | обслуживание независимый | Мидас | Норауто | ||
Daewoo Lanos | 74 (АСО) 30 (Дельфи) 63 (ТРВ) 45 (национальный пр.) | 45 + 70 | 20 + 40 | 40 + 80 | 45 + 95 |
Ford Эскорт ’94 | 94 (АСО) 34 (4 макс.) 37 (Дельфи) 38 (февраль) 37 (Муг) 56 (ТРВ) | 73 + 47 | |||
Honda Civic ’98 | 319 (АСО) 95 (ТРВ) 75 (555) | 25 + 50 | |||
Ситроен Ксара I | 100 (АСО) 25 (Дельфи) 31 (февраль) 37 (Лемфордер) 45 (ТРВ) | 50 + 90 | |||
