Тест драйв Ruf ER Model A: Электротранспорт

Знаменитый баварский знаток модификаций и интерпретаций предмета Porsche Алоис Руф ускоренными темпами работает над созданием первого немецкого спортивного электромобиля под названием ER.

Ruf хорошо известен автолюбителям своими суперспортивными модификациями на базе моделей Porsche, но мало кто знает, что хобби его основателя и владельца — силовые установки. У Алоиса Руфа уже есть три действующие гидроэлектростанции, включенные в немецкую энергосистему, и теперь он пытается совместить полезное с приятным. Дитя союза хобби и профессии называется ER Model A и имеет все шансы стать первым функциональным спортивным электромобилем, использующим техническую платформу Porsche 911.

Необычное хобби

«Наша первоначальная идея заключалась в том, чтобы просто выяснить, достаточно ли и в какой степени энергии от бортовых аккумуляторов для обеспечения спортивного стиля вождения и приличного пробега», — объясняет Руфус, стремясь к проекту, добавляя: нулевые выбросы от наших клиентов в США ».

Потребность в конкретных шагах в этом направлении стала очевидной, и специалисты Calmotors — калифорнийского отделения разработки Руфа — засучили рукава. На место демонтированного оппозитного двигателя и топливного бака обычного 911-го американские инженеры установили тяговый синхронный электродвигатель, по форме и размерам напоминающий барабан автоматической стиральной машины и весом 90 килограммов. Двигатель питается от переменного тока, не использует щеток и развивает максимальную мощность 150 кВт (204 л.с.). Этот тип агрегатов с постоянными магнитами имеет немного более высокий КПД (90%), чем более часто используемые асинхронные модели.

Вместо танка

Литий-ионные аккумуляторные батареи распределены по всему автомобилю. Их общее количество более 96, подключение последовательное, вес полтонны. Впечатляющий блок питания разработан китайской компанией Axeon и имеет электронную систему для контроля и управления напряжением в каждой из ячеек через высокоскоростную сеть передачи данных. Рабочее напряжение бортовой электросети — 317 В, емкость аккумуляторов — 51 кВтч. Конечно, ER может использовать избыточную энергию во время инерции и торможения.

Оригинальная шестиступенчатая коробка передач со сцеплением Porsche 911 сохранила свое место в трансмиссии ER, но этот ненужный балласт скоро будет удален. Поскольку электродвигатели обеспечивают максимальный крутящий момент (при трогании до 650 Нм), спортивному электромобилю не нужны ни шестерни, ни фрикционная муфта — достаточно простой и эффективной механической коробки передач.

Теплый

Разумеется, технологические особенности прототипа этим не ограничиваются. Электродвигатель UQM, используемый до сих пор в области легких коммерческих автомобилей, имеет относительно низкую максимальную скорость 5000 об / мин для электрической машины и имеет эффективное жидкостное охлаждение. С другой стороны, в аккумуляторных блоках такой системы нет — довольно удивительный факт на фоне известных проблем литий-ионных элементов, прерывистый тепловой режим которых часто приводит к сокращению срока службы и даже их преждевременному выходу из строя.

Очевидно, однако, что Руфа это не беспокоит. «У нас есть опыт эксплуатации ER при температуре наружного воздуха 38 градусов, и мы убеждены, что система аккумуляторов с электронным управлением способна решить эту задачу», — уверенно говорит Алоис Руфус.

Как насчет круга?

При этом глава компании прямо подчеркивает, что на данный момент электромобиль — это только прототип. Следующим эволюционным шагом в его развитии станет установка высокоскоростного электродвигателя, специально разработанного для трансмиссии ER, и усовершенствованной системы аккумуляторов со значительно меньшим весом. В настоящее время черная спортивная модель с блоком питания весит 1910 килограммов, что, по мнению ее создателей, как минимум на 300 килограммов больше желаемого. Однако ER уже достигает времени разгона от 0 до 100 км / ч менее чем за семь секунд, его максимальная скорость достигает 225 км / ч, а при сдержанном стиле вождения возможен пробег до 300 км с одной зарядкой аккумулятора. Данные, несомненно, впечатляют и не исключают прямого сравнения с уже готовым к серийному производству Tesla Roadster. При этом Алоис Руф не может похвастаться таким инвестиционным потенциалом за спиной, а на доведение Ruf ER Model A до нынешнего состояния потребовался всего год.

На самом деле, прототипом довольно приятно управлять даже в его неуклюжем и несовершенном виде. Звук электрической трансмиссии далек от понятия спортивного автомобиля и в настоящее время представляет собой приглушенную смесь странного жужжания, гудения и свиста. Однако нажатие на педаль акселератора приводит к типичному для электродвигателей молниеносному и даже быстрому ускорению, что, несомненно, вызовет любопытство и аппетит к чему-то большему у многих потенциальных клиентов. Проблемы с избыточным весом и распределением также нарушили типичное поведение 911 в активном прохождении поворотов, создав еще одну проблему, которую команде Руфа придется решить до того, как первая ограниченная серия ER выйдет на рынок в конце следующего года.

текст: Александер Блох

фото: Ахим Хартман