Ротация шин – почему это так важно?

При эксплуатации шин стоит помнить об их регулярной ротации. Что это значит и почему это важно? Почему стоит это делать?

Вращение, вращение или смещение шин является важным элементом их правильной работы. Основная цель – обеспечить максимально длительный срок службы и безопасность. Осевые шины изнашиваются по-разному. Как правило, шины имеют более высокий износ:

• На более нагруженной оси
• На передней оси
• На ведущей оси

Три вышеупомянутых фактора взаимозаменяемы и зависят от того, как используется автомобиль. Как правило, шины на более нагруженной оси должны изнашиваться больше, потому что на них действуют большие нагрузки. Однако это чисто теоретический случай. Почему? Ну и больше происходит на переднюю ось, которую не обязательно больше нагружать. Передняя ось в большей степени отвечает за торможение и повороты, поэтому установленные на ней шины работают чаще и в большей степени, чем задняя ось, в неидеальных условиях (не катятся прямо). Таким образом, на практике они не должны подвергаться большей статической нагрузке, и в любом случае они могут изнашиваться быстрее. Третьей частью этой головоломки является привод. Ведущая ось сильного автомобиля может часто буксовать.

На практике именно передние шины почти в каждом автомобиле больше всего изнашиваются при обычном вождении водителя. Только у исключительно мощных автомобилей, которые «под кайфом» могут больше изнашиваться задние шины. Интересен случай автомобилей тех марок, которые имеют центрально расположенный двигатель или идеальную развесовку между осями и задний привод. Здесь износ шин отдельных осей обусловлен исключительно стилем вождения водителя. Однако, приняв в качестве стандарта для Европы переднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя, все три аспекта повышенной нагрузки на ось указывают на то, что именно передние шины изнашиваются быстрее.

Что это значит?

Вопреки видимости, огромный. Возьмем довольно крайний, хотя, конечно, не крайний случай. Спортивный переднеприводный автомобиль (например, хот-хэтч) примерно через 20 тыс. км пробега имеет передние шины с протектором 3,5 мм и задние шины с 6 мм. Это означает, что когда мы говорим о летней резине, то передние шины уже можно заменить, а до замены задних еще далеко. Откуда такая асимметрия потребления? Из-за отсутствия вращения.

К этому моменту водитель, использующий такое транспортное средство, должен купить как минимум пару новых шин, а задние шины будут использоваться еще долго. При таком способе эксплуатации передние шины снова выдержат примерно 20 тысяч. км и при этом комплект будет заменен. Ничего страшного в этом не было бы, если бы не тот факт, что это будет сделано очень быстро, наверное, примерно через 10 тысяч. км стала увеличиваться разница в износе шин между передней и задней осями. После установки нового комплекта на перед у водителя 2 новые резины и 2 аналогичные новые, но с пробегом 20тыс. км. Это не так, как должно быть.

В описываемом случае около 10 тыс. км, шины следует переставлять спереди назад, чтобы избежать большой разницы в износе. Средние подсчеты показывают, что всего комплекта хватит примерно на 30 тысяч. км под замену, то есть 1-2 сезона. Более того, водитель, меняя шины, то есть поддерживая одинаковый уровень износа обеих осей, все равно будет иметь одинаковые пропорции сцепления для данной модели автомобиля. Между тем, не вращая шины, не только снижается сцепление передней оси, но и нарушаются пропорции.

В определенных условиях, например при движении по мокрой дороге, задние шины могут быть значительно более устойчивыми к аквапланированию. Именно задняя, ​​а не передняя ось отвечает за устойчивость автомобиля. Таким образом, водитель с такими неравномерно изношенными шинами может полностью чувствовать контроль над автомобилем на мокром покрытии, но торможение или поворот могут не сработать и вызвать неожиданность, что может закончиться панической реакцией.

Таким образом, лучше иметь такие же изношенные шины, даже в худшем состоянии, но без изменения осевой тяги, которая со временем уменьшается, но пропорции не меняются, чем прийти к ситуации, когда тяга на одной из осей резко снижаетсяи, кроме того, пропорции значительно нарушены.

Каков срок годности шин и когда их можно считать новыми?

Вращение шины имеет еще одну функцию – предотвращает или уменьшает явление прорезывания зубов. Что это за явление, почему оно возникает и как его можно предотвратить, вы можете прочитать в статье ниже. 

Что такое прорезывание шин?

Как вращать шины — два метода и два способа

Перестановка шин очень важна с точки зрения безопасностино не все знают, как это лучше сделать. Есть два метода, а также два способа перестановки шин, о которых вы можете прочитать в этом тексте. Выбирайте сами, что для вас правильно и удобно.

В этой статье я опишу два метода вращения и два метода в зависимости от типа шин и способа их использования. Хотя термины «метод» и «метод» являются синонимами, они говорят совсем о другом.

Два метода вращения шин

Одним из способов вращения шин является вращение между осями. Это простой процесс замены передних шин на задние и наоборот. Конечно, это возможно только в том случае, если обе оси имеют шины одинакового размера. Это также самый простой способ перестановки, потому что вы можете сделать это самостоятельно – вам не нужно снимать, например, направленные шины с дисков.

Второй метод шестерни по бокам. Опять же, есть три метода, то есть метод перевода шин в X, либо рядом, либо смешанным образом. Последний случай в основном касается только шин разного размера на осях, т.е. меняем местами задние и передние колеса справа налево и наоборот. Если это направленные шины, их необходимо снять с дисков.

К сожалению, то же самое относится и к методу X, потому что этот метод, используемый на автомобилях, где все шины одного размера, заменяет правое переднее колесо на левое заднее колесо, а правое заднее колесо – на левое переднее колесо. Это удобно и хорошо в основном, когда мы все равно снимаем шины с обода.

Смешанный метод также довольно популярен.. Он заключается в переброске колес ведущей оси на неведущую ось без смены сторон, а шин неведущей оси на другую ось перекладыванием сторон, т. е. изменением направления их качения на противоположное. Конечно, в случае с направленными шинами это неприемлемо.

Вращение двумя способами

Помимо вышеперечисленного, стоит знать о двух способах перестановки шин, которые применяются в зависимости от интенсивности эксплуатации, но обычно каждые 10тыс. км. Если автомобиль проехал на одном типе шин (зимняя или летняя) более 10 10 км, мы должны поменять их местами в середине сезона. Если меньше км, их стоит заменять при каждой замене сезонной резины. Последний метод ничего не стоит, но вы должны убедиться, что вулканизатор учитывает его при замене и принимает поправку на маркировку, которую он написал на шинах ранее.

Вопрос всесезонных шин выглядит несколько иначе, которые, как правило, не меняются между сезонами. Здесь стоит помнить о ротации один раз в год и даже два раза в год при большем пробеге (более 20 км). Менять шины между осями удобнее всего потому, что большинство всесезонных шин являются направленными.