Российские вертолеты. Кризис не проходит
Содержание
- Каждый год в мае на выставке Helirussia в Москве россияне подводят итоги ситуации в своей вертолетной отрасли. А ситуация нехорошая. Объем производства падает четвертый год подряд, и нет никаких признаков того, что он должен продолжать улучшаться. В прошлом году все авиационные заводы России выпустили 189 вертолетов, что на 11% меньше, чем в — тоже кризисном — 2015 году; подробности по отдельным заводам не разглашаются. Генеральный директор компании “Вертолеты России” Андрей Богинский пообещал, что в 2017 году производство увеличится до 220 вертолетов. В выставке в подмосковном выставочном центре «Крокус Центр» приняли участие 230 компаний, в том числе 51 иностранная компания из 20 стран мира.
- Навигация по записям
В выставке в подмосковном выставочном центре «Крокус Центр» приняли участие 230 компаний, в том числе 51 иностранная компания из 20 стран мира.
Каждый год в мае на выставке Helirussia в Москве россияне подводят итоги ситуации в своей вертолетной отрасли. А ситуация нехорошая. Объем производства падает четвертый год подряд, и нет никаких признаков того, что он должен продолжать улучшаться. В прошлом году все авиационные заводы России выпустили 189 вертолетов, что на 11% меньше, чем в — тоже кризисном — 2015 году; подробности по отдельным заводам не разглашаются. Генеральный директор компании “Вертолеты России” Андрей Богинский пообещал, что в 2017 году производство увеличится до 220 вертолетов. В выставке в подмосковном выставочном центре «Крокус Центр» приняли участие 230 компаний, в том числе 51 иностранная компания из 20 стран мира.
Самый большой обвал в 2016 году затронул базовую продукцию российской промышленности — транспортный вертолет Ми-8 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ) и Улан-Уденского авиационного завода (УУАЗ). Объем производства Ми-8 в 2016 г. можно оценить по доходам, полученным этими заводами; цифры в штуках не опубликованы. Казанский КВЗ заработал в 2016 году 25,3 млрд рублей, что вдвое меньше, чем годом ранее (49,1 млрд). Завод в Улан-Удэ заработал 30,6 млрд рублей против 50,8 млрд годом ранее. Напомним, что 2015 год тоже был плохим. Таким образом, можно предположить, что в 2016 году было произведено около 100 вертолетов Ми-8 всех модификаций по сравнению с примерно 150 в 2015 году и примерно 200 в предыдущие годы. Что еще хуже, все основные контракты по Ми-8 уже выполнены или скоро будут выполнены, а новые контракты предполагают гораздо меньшее количество вертолетов.
Намного лучше себя чувствуют производители боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-35М в Ростове и Ка-52 в Арсеньеве. Оба завода реализуют свои первые крупные зарубежные контракты; у них также есть незавершенные контракты с Минобороны России. Завод «Роствертол» в Ростове-на-Дону в 84,3 году заработал 2016 млрд рублей против 56,8 млрд рублей в 2015 году; Прогресс в Арсеньево принес выручку в размере 11,7 млрд рублей, ровно столько же, сколько и годом ранее. Всего у «Роствертола» есть заказы на 191 вертолет Ми-28Н и УБ для МО России и два экспортных контракта на 15 Ми-28НЭ, заказанных Ираком (поставки начаты в 2014 г.) и 42 — на Алжир (поставки с 2016 г.). На сегодняшний день изготовлено около 130 Ми-28, а значит, предстоит изготовить еще более 110 единиц. Завод «Прогресс» в Арсеньево имеет контракты на 170 вертолетов Ка-52 для МО России (на сегодняшний день передано более 100), а также заказ на 46 вертолетов для Египта; поставки начнутся во второй половине этого года.
Закупки иностранных вертолетов российскими пользователями также продолжают снижаться. После обвала 2015 года, когда россияне купили треть того, что у них было ранее (36 вертолетов против 121 в 2014 году), в 2016 году произошло дальнейшее снижение до 30. Половина из них (15 штук) — облегченные Робинзоны, популярные среди частных пользователей. В 2016 году Airbus Helicopters поставила российским пользователям 11 вертолетов — столько же, сколько годом ранее.
В поисках выхода
В рамках реализации «Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы» (Государственная программа вооружений, ГПР-2020) с 2011 года строевые самолеты России поставили Минобороны России 600 вертолетов, а к 2020 году это число достигнет 1000. В несколько выступлений российских официальных лиц во время выставки повторная оценка – кстати вполне очевидная – что следующих военных заказов после 2020 года будет гораздо меньше. Именно поэтому, как рассказал директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Сергей Емельянов, с этого года «Вертолеты России» очень серьезно занялись новым предложением для гражданского рынка и поиском новых рынков сбыта за рубежом.
В ходе выставки холдинг «Вертолеты России» подписал меморандум о сотрудничестве с компанией Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) по программе сборки российского легкого вертолета в Иране. В официальном заявлении не уточняется, для какого именно вертолета он предназначен, но позже Андрей Богинский уточнил, что это был Ка-226, хорошо приспособленный для работы в гористой местности. Компания IHRSC занимается ремонтом и обслуживанием российских вертолетов в Иране; существует более 50 различных модификаций Ми-8 и Ми-17. Напомним, что 2 мая 2017 года учения «Россия», «Рособоронэкспорт» и «Hindustan Aeronautics Limited» учредили компанию India-Russia Helicopters Limited, которая соберет в Индии 160 вертолетов Ка-226Т (после поставки 40 вертолетов напрямую из России).
В ближайшее время российское гражданское и экспортное предложение — это одновременно средний вертолет Ка-62. Его первый полет в Арсеньево на Дальнем Востоке России в день открытия выставки Helirussia 25 мая стал для нее самым большим событием, хотя и на расстоянии 6400 км. Ему была посвящена специальная конференция, во время которой он был соединен с Арсеньевым посредством телемоста. Директор завода Юрий Денисенко сообщил, что Ка-62 взлетел в 10:30, пилотируемый Виталием Лебедевым и Наилем Азиным, и провел в воздухе 15 минут. Полет прошел без проблем на скорости до 110 км/ч и на высоте до 300 м. На заводе еще находятся два вертолета в разной степени готовности.
