Российская бронированная инженерная машина УБИМ
УБИМ при этом работает с манипулятором, который в этом случае управляется оператором с помощью переносного пульта.
Несмотря на разработку боевых машин серии «Армата», в том числе Т-16, т.е. машины технической поддержки и инженерного танка в одном лице, УБИМ создавался и в России. Это машина того же назначения, но построенная на шасси Т-72Б3 или Т-90М. Таким образом, он завершает экспортное предложение танка Т-90МС, а также является преемником старых машин серии IMR. Поэтому он может стать интересным выбором для многочисленных пользователей танков Т-72 и Т-90.
Преимущества использования специализированных гусеничных машин на поле боя были замечены уже во время Первой мировой войны, вскоре после первого боевого применения танков в 1916 году. Когда началась Великая Отечественная война, специализированных инженерных и инженерных машин было мало даже в сильнейших армиях мира. Специализированная техника, в основном танкоэвакуационные тягачи М31, поступала в СССР по ленд-лизу. После войны на базе последовательных поколений советских танков были разработаны эвакуационные тягачи, мостоукладчики, несколько асфальтоукладчиков и несколько типов прицепных минных мин. Были созданы и специализированные гусеничные машины для земляных работ — бульдозер БАТ-М или экскаватор БТМ-3, которые использовали модифицированные танковозы, но были небронированными.
Пионерская машина ИМР-3М.
Лишь в середине 60-х годов в СССР было принято решение о разработке специализированных бронированных гусеничных машин. Это должны были быть машины инженерной разведки, определения загрязнения и технической помощи. Они предназначены не только для эвакуации, но и для ремонта поврежденных боевых машин. Также возникла потребность в специальных инженерных машинах, которые должны были выполнять разнообразные внедорожные работы, более сложные, чем расчистка дорог тралами и лемехами. Они должны были действовать в контакте с противником, а также действовать в зараженной местности.
Инженерная асфальтоукладочная машина
Первой такой машиной стала ИМР-1, «Иньерная машина разграждения» — машина-пионер инженерной мысли. Задание на его разработку было возложено на заводское конструкторское бюро КБТМ в Омске, с которым сотрудничал НИИ Военного инженерного дела. В качестве несущего использовалось шасси танка Т-55, выпускавшегося в то время в Омске. Получившаяся конструкция получила обозначение Объект 616, а позже, после усиления противорадиационной защиты, Объект 616А. Важнейшим элементом техники был телескопический кран-манипулятор с максимальным вылетом стрелы 8,84 м и грузоподъемностью 2 т. Он размещался на вращающейся платформе, заменившей башню, и управлялся оператором, имевшим должность в цилиндрической бронированной кабине, расположенной в центре платформы. Кабина получила три небольших иллюминатора с бронестеклом, благодаря которым оператор мог относительно комфортно наблюдать за местностью. Место механика-водителя осталось на прежнем месте — в левой части передней части фюзеляжа, а вот люк разместили на низком цилиндрическом цоколе со встроенными в него тремя крупными смотровыми щелями. Таким образом, механик-водитель также получил лучший обзор, чем механик-водитель танка. Возвышение сиденья водителя было связано с установкой в передней части автомобиля двухсекционного отвала, который мог устанавливаться в клине или в одной плоскости перпендикулярно или наклонно направлению движения автомобиля. Ширина отвала составила 3,56 м. После серии испытаний днище было усилено приваркой бронелиста, что также послужило повышению устойчивости машины при максимальном вылете манипулятора. Автомобиль также оснащался лебедкой с блочной системой с максимальным тяговым усилием 270 кН.
ИМР-1 поступила на вооружение в 1969 году. Боевое крещение она приняла спустя 10 лет, после ввода советских частей в Афганистан. Выводы были двоякого рода. Машина оказалась очень полезной при устранении препятствий, появлявшихся на пути следования колонн и обстреливаемых незнакомцами. Его устойчивость к взрывам также оказалась на удивление высокой. В результате были ранены экипажи, но смертельные случаи были редки, и явно серьезно поврежденные ИМР легко восстанавливались до полной пригодности. С другой стороны, использование манипулятора было эпизодическим, в основном из-за его медленной работы. На практике ИМР-1 чаще всего использовал отвал, хотя его гидравлическая система управления была очень подвержена повреждениям. Он также использовался в качестве эвакуационного тягача. Что весьма показательно, процент гусеничных спецмашин, в том числе ИМР, в составе советских частей в Афганистане планомерно увеличивался вплоть до конца интервенции. Они были штатным оснащением инженерных рот механизированных полков, а за пределами Афганистана оставались в составе инженерных бригад (т.е. частей более высокого звена). Автомобили этого типа производились в Краматорске, на заводе Новокраматорской группы. Оборудованное шасси было поставлено одним из танковых заводов, в основном Омским, а в дальнейшем использовались отремонтированные и соответствующим образом доработанные танки Т-55. По имеющимся данным, производство ИРМ-1 продолжалось до 1991 года, всего было построено 1271 машина.
На смену ИМР-1 пришел ИМР-2, т.е. Объект 637. Он также был построен в Омском КБТМ, но на базе танка Т-72. Практически все спецоборудование ИМР-1 было перенесено на новый носитель. Отвал расширили до 3,94 м, а на люке оператора установили поворотную платформу с 12,7-мм НШВ. Он поступил на вооружение в 1980 году, а серийное производство началось через два года. По сравнению с ИМР-1 машина стала тяжелее на целых 7 т (44,5 т против 37,5 т). Независимо от этого он развивал скорость до 60 км/ч, а при работе бульдозером до 12 км/ч. Выпускался в кооперации с тремя крупными заводами: в Нижнем Тагиле, Челябинске и Краматорске, также в варианте ИМР-2Д с более эффективным комплектом противорадиационных экранов.
Следующая версия, ИМР-2М1 (МА) 1987 года, отличалась от предыдущей конструкции отсутствием оборудования, позволяющего установить удлиненную грузовую пусковую установку и пост ГРМ, но ее боевая масса уменьшилась всего на 200 кг. Гидравлическая система лемеха также прикрыта легкой броней. Вместо этого рабочее оборудование манипулятора было расширено. Выпускался с марта 1987 по июль 1990 года.
Следующей модификацией стал ИМР-2М2 1990 года. Основным отличием было использование вместо прежнего манипулятора многофункционального инструмента УРО со сменными рабочими наконечниками: существующий захват, ковш вместимостью 0,35 м³, и т. д. Рука манипулятора осталась без изменений. Крепление отвала также было доработано, так что в походном положении его опускали ниже, что уменьшало высоту машины на 250 мм.
Когда в 1999 году в качестве базовой машины использовался танк Т-90, его несколько преувеличенно окрестили ИМР-3. Его максимальная масса после прицепки трала КМТ-8 составляла 49,5 т, а в несколько модифицированном варианте ИМР-3М – даже 50,8 т. Эта машина до сих пор находится в производственной линейке Уралвагонзавода.
Информация об объемах производства машин ИМР-2/3 в России после 1991 года пока не разглашается. Однако похоже, что их было выпущено очень мало.
УБИМ
Только после консолидации власти Владимиром Путиным в начале этого века российская оборонная промышленность начала медленно наверстывать упущенное за несколько лет. Также были возобновлены работы по специализированным инженерным машинам. Общая концепция ИМР была признана адекватной, а главным концептуальным изменением стало включение в состав экипажа инженерного патруля из трех человек. Строительные работы были заказаны УКБТМ (Уральской строительной конторой по строительству транспортных машин) из Нижнего Тагила, а руководство работами было поручено Центральному научно-исследовательскому институту инженерных войск. Существовало расхождение во взглядах на будущие задачи корабля. Конструкторы предложили, чтобы он был универсальной конструкции и заменял не только ИМР, но и эвакуационно-ремонтные машины БРЭМ и траловые машины БМР. Военные считали, что специализация каждого из вышеперечисленных типов машин зашла слишком далеко, чтобы сделать выгодным создание универсальной машины, которая в результате не будет оптимальной ни для одной из функций. Ожидалось, что новая пионерская (инженерная) машина, как и ИМР, сможет эвакуировать поврежденные машины с поля боя или тралить минные поля только в случае необходимости.
