Российская беспилотная система Иноходзиец
Самолет Орион, а на заднем плане макет большего Сириуса; В компании «Кронштадт» считают, что 5-тонный «Сириус» оптимально сочетает в себе низкую стоимость и больший набор оборудования и вооружения, чем у «Ориона».
Николай Долженков, генеральный конструктор компании «Кронштадтские технологии», 20 апреля 2020 года сообщил ТАСС, что компания передала Минобороны России первый беспилотный летательный аппарат «Орион» с тремя летательными аппаратами. Таким образом, через тридцать лет после американского «Предатора» русская армия получила свой «Предатор».
Однако Долзенков добавил, что: у военных были дополнительные требования, о которых изначально не упоминалось. Поэтому мы заберем комплект обратно и доработаем его по дополнительному заданию получателя, а это значит, что фактическая передача комплекта в вооруженные силы произойдет чуть позже. В феврале 2020 года Кронштадтский завод по производству беспилотных аппаратов в Москве посетил Дмитрий Медведев, бывший премьер-министр, а ныне заместитель председателя Совета Безопасности Российской Федерации; во время его визита сообщалось, что «Орион» завершил первый этап государственных испытаний, что является формальным требованием для его ввода в испытательную службу в вооруженных силах.
История программы
После почти двадцати лет бездействия с момента распада СССР, после войны с Грузией в августе 2008 года российские вооруженные силы серьезно присмотрелись к беспилотным системам. В краткосрочной перспективе Россия запустила сборку израильских камер Searcher II (как Forpost). При этом в 2010 году Минобороны России определило требования к новому поколению собственных беспилотных авиационных комплексов по нескольким категориям и представило их потенциальным подрядчикам. Конкурс на однотонный беспилотный класс MALE (Medium Altitude Long Endurance) завершился в 2011 году в пользу Tranzas, позже преобразованного в Kronsztadt, из Санкт-Петербурга. Петербург. В октябре 2011 года компания получила контракт стоимостью 2,279 млрд рублей (70 млн долларов США по текущему курсу) от Минобороны России на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в Иноходзеце; первый самолет должен был взлететь к концу 2014 года. Позже, когда самолет был представлен публике, его переименовали в «Орион»; оба имени используются как синонимы, хотя военные называют его только Иноходзиец.
В апреле 2016 г., т.е. со значительным опозданием, первый экспериментальный экземпляр Иноходзица с номером 01 был перевезен в летно-испытательный центр в подмосковном Жуковском, где 26 июля совершил первый из нескольких полетов, ненадолго взлетев с взлетно-посадочной полосы. . Однако Кронштадту не разрешили запустить большой беспилотный летательный аппарат под Москвой (и Кремлем), поэтому он перенес дальнейшие испытания в небольшой аэропорт Протасово под Рязанью, в 180 км от Москвы. Кронштадт разместил свою экспериментальную базу в Протасово и в 2016-2019 годах построил для Иноходзица четыре ангара, каждый размером 20 х 20 м. Именно там 15 октября 2016 г. Иноходзиец совершил свой первый полет.
Ход и результаты анализов Иноходзиец нам известны лишь случайно. В мае 2017 г. самолет достиг высоты 5700 м. Летом 2017 г. «Иноходжец» впервые применил свое вооружение на полигоне Дубровичи под Рязанью. 16 ноября 2019 года самолет с номером 05, который, вероятно, является пятым испытательным экземпляром, упал примерно в 500-600 м от взлетно-посадочной полосы Протасово и в нескольких десятках метров от жилых домов. Самолет был уничтожен; никто из людей не пострадал, а повреждения на земле были незначительными.
Инновационный планер
Иноходзиец — беспилотный летательный аппарат массой 1000 кг, способный находиться в воздухе 24 часа, российский аналог американского General Atomics MQ-1 Predator. Он имеет длинное прямое крыло и хвост бабочки и приводится в движение одним поршневым двигателем с толкающим винтом. Самолет имеет убирающееся шасси с передним колесом и убирающуюся заднюю опору для защиты воздушного винта.
Конструктор Иноходцы Николай Долженков рассказал, что когда начались работы, не было ни одного готового устройства или системы, которую мы могли бы использовать, ни в самолете, ни в наземной технике, поэтому уровень новизны был 100%. Тем не менее нам удалось разработать некоторые ключевые технологии, которые мы не могли купить за границей.
Наиболее важными, по словам Долженкова, являются технологии проектирования и изготовления легконагруженных композитных конструкций для летательных аппаратов. Нами освоена технология серийного производства планера полностью из углеродных композитов методом вакуумной инфузии, при этом не только обшивка, но и вся несущая конструкция планера выполнена из композитов. Ранее существовавшие в России технологии изготовления композиционных элементов для авиации подходили для скоростных реактивных самолетов и не позволяли создавать тонкостенные сверхлегкие конструкции, необходимые для тихоходных самолетов с большой продолжительностью полета. Также новинкой является электроимпульсная система защиты от обледенения тонких конструкций из углеродного волокна, которые нельзя нагревать. Мы создали такую систему, и теперь мы можем использовать наши самолеты в гораздо более широком географическом диапазоне, в том числе в полярных регионах.
Еще одним достижением является то, что мы первыми в стране создали полностью электрический самолет таких размеров. У «Ориона» нет ни гидравлики, ни пневматики, все приводы электрические… Результаты летных испытаний показывают, что мы разработали аппарат, который может составить конкуренцию не только нынешним, но и перспективным системам этого класса, — сказал Долженков.
Проблемный двигатель
Двигатель остается проблемой иноходзимов. Когда начались работы над самолетом, в России не было силовой установки с нужными параметрами. Несколько российских компаний и даже украинская Motor Sicz пытались сделать двигатель для Иноходзеца, и, наконец, в 2013 году эта задача была передана небольшой компании Itlan из Рыбинска. Его двигатель APD-115T (Aviation Porszniewoj Dwigatiel) мощностью 86 кВт (115 л.с.) на самом деле представляет собой сильно переработанный австрийский Rotax 914. Двигатель приводит в движение двухлопастной композитный толкающий винт AW-115 (Aviation Wint) с изменяемым шагом, производства Aerosiła (производит все пропеллеры в России).
Адаптация Rotax к нуждам «Обитателя» оказалась гораздо сложнее, чем предполагали конструкторы. Поначалу им казалось, что достаточно добавить турбокомпрессор, чтобы увеличить высоту полета. Однако для того, чтобы двигатель работал с компрессором, требовалась совершенно новая система управления. За каждым изменением следовали новые.
Иноходзиец начал испытания с временным двигателем в так называемом Версия КО-1 (Конструктивный Облик) без турбокомпрессора и с небольшими изменениями в системе управления. Винт был нерегулируемым, с постоянной установкой шага в одном положении. Самолеты текущего производства, в том числе первые три, поставленные военным в этом году, оснащены двигателями АПД-115Т КО-2 с турбокомпрессором и российской системой управления. Это тоже еще не окончательный вариант; необходимы дальнейшие изменения в датчиках, приводах и кабелях.
В то же время другая компания «Агат» из Гаврилова-Яма в сотрудничестве с Центральным институтом авиационных двигателей (ЦИАМ) из Москвы изготавливает четырехцилиндровый поршневой двигатель с турбокомпрессором АПД-110/120 для Иноходзица (110 л.с. номинальная мощность, 120 л.с. – взлетная). Какой именно двигатель будет установлен на Иноходцы в будущем, до конца неизвестно.
Система
В зависимости от задач беспилотный летательный комплекс Inochodiec имеет от трех до шести беспилотных летательных аппаратов, а также наземную станцию управления и обработки данных, отдельную наземную станцию управления взлетом и посадкой, модуль передачи данных и диагностическое и техническое обеспечение. оборудование. На самолете установлена система связи KB Łucz с дальностью действия до 250 км и более при использовании ретранслятора.
Inachodziec имеет два отсека для рабочего оборудования: меньший под передней частью фюзеляжа и больший под центральной частью фюзеляжа. В передней камере штатно установлена оптико-электронная станция МЧС производства московской компании НПК СПП на платформе Argos, предоставленной южноафриканской компанией Airbus DS Optronics. Станция МЧС для Ориона имеет диаметр 410 мм и вес 56 кг. В нем размещены тепловизионная камера с варифокальным объективом, две телекамеры (широкоугольная и с зумом), лазерный дальномер и лазерный целеуказатель. Станция способна обнаруживать, автоматически сопровождать и задавать цели для управляемого оружия.
Остальное разведывательное оборудование, размещенное в центральном отсеке, не является обязательным. Там можно построить круговую обзорную радиолокационную станцию с электронным сканированием конструкторского бюро НИИП им. Тихомирова, прикрытые большим капельным рентгеноконтрастным щитом, или комплектом цифровых фотоаппаратов производства института ЦНИИАГ. В другом варианте оборудования в обеих камерах установлена аппаратура радиосвязи и радиоразведки. Наконец, в задачах по подавлению РЛС системы ПВО противника Иноходзиец берет контейнер с аппаратурой помех, подвешенный центрально под фюзеляжем.
