Российская авиационная промышленность

Традиционно наибольшую долю в производстве самолетов в России занимают боевые самолеты. За последнее десятилетие ВВС России получили около 100 Су-34 и к 2027 году получат около 100 Су-34М.

Российский авиапром находится в кризисе. Ситуация варьируется в нюансах от сектора к сектору; военная авиация однозначно лучше гражданской, но везде кризисы.

В 2018 году в России произведено 121 самолет, 169 вертолетов и 845 авиадвигателей; это следующий самый слабый результат за несколько лет. Пик производства самолетов в современной России пришелся на 2014 год, когда Объединенная авиационная корпорация (ОАК) произвела 158 самолетов; Пик производства вертолетов пришелся на 2012 год, когда было построено 290 вертолетов. Последующее снижение было вызвано сокращением заказов Минобороны РФ, что, в свою очередь, было спровоцировано обвалом цен на нефть во второй половине 2014 г. и западными санкциями после вторжения в Украину. В течение двух лет корпорация ОАК, объединяющая большую часть авиапроизводителей России, и корпорация «Вертолеты», объединяющая всех производителей вертолетов, прекратили публикацию данных об объемах производства; данные за 2017 и 2018 годы получены из косвенных источников.

Однако мы должны помнить, что текущая добыча все еще намного выше, чем в среднем за предыдущие 25 лет; результаты в 150 самолетов в год были достигнуты российской промышленностью лишь ненадолго в середине этого десятилетия. 1995-2010 годы российский авиапром выживал только за счет иностранных заказов, в основном из Китая и Индии; Внутренних приказов не было. Только в 2008 г., когда цена на нефть, основной источник доходов российского бюджета, превысила 100 долларов за баррель, в XNUMX г. российское министерство обороны разместило первые крупные заказы на новые самолеты.

Традиционно наибольшую долю в производстве самолетов в России занимают боевые самолеты. Можно оценить (полных официальных данных нет), что в 2018 году Минобороны РФ получило 54 боевых самолета, в том числе 14 истребителей-бомбардировщиков Су-34 новосибирского производства, 10 истребителей Су-35С производства Комсомольского -на-Амуре, 14 истребителей Су-30СМ производства Иркутского завода и 14 учебно-боевых реактивных самолетов Як-130, также из Иркутска. РСК «МиГ» передал военным два истребителя МиГ-35 для испытаний. В 2018 году Китаю было передано шесть истребителей Су-35 (также оценивается), четыре истребителя Су-30СМ Казахстану, десять Як-130 (шесть Мьянме и четыре Лаосу), а также партия МиГ-29М. в Египет.

Особенно сильный сбой произошел в производстве вертолетов, причем наибольшие трудности касаются самого массового из них — транспортного Ми-8, выпускаемого в Казани и Улан-Удэ. Закончились крупные заказы прошлых лет от Минобороны России, а также Китая, Индии и США; новые контракты намного меньше. Заводам помогает правительство, запустившее государственную программу санитарной авиации; об этом говорили годами, но ничего не делалось. Сейчас для санитарной авиации поставлено 60 вертолетов в 2017 и 2018 годах и заказано еще 150 вертолетов (46 Ми-8 и 104 Ансат) на последующие годы.

деньги

Деньги, выделенные в России на закупку и развитие военной техники, включены в Государственную программу вооружений (Государственная программа вооружения), рассчитанную на 10 лет. Текущая программа ОПР-2027 охватывает период 2018-2027 годов и стоит 19 трлн рублей. Технически это то же самое, что и в предыдущее десятилетие, но по факту российский рубль за это время потерял половину своей стоимости по отношению к доллару, а значит, в реальном выражении это будет гораздо меньше денег.

Видя неизбежное ограничение закупок со стороны Минобороны России, авиапрому приходится искать других заказчиков. Наиболее естественным решением является увеличение экспорта. Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Мичиев недавно объявил, что экспорт военной авиации из Российской Федерации в 2018 году достиг 6 миллиардов долларов США; это около 23% всей авиационной продукции России. Русские говорят, что новые заказчики спрашивают о боевых самолетах, которые они рекомендовали во время кампании в Сирии. Имеются контракты на истребители Су-35 для Индонезии и Египта, истребители Су-30 для Казахстана, Армении, Белоруссии и Алжира, истребители МиГ-29М для Алжира. Ведутся предварительные переговоры по первому экспортному контракту на истребители-бомбардировщики Су-34; заказчик остается неизвестным. Однако экспорт вооружений из России ограничен принятым в США в августе 2017 года Законом о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA), который отбивает охоту у многих стран покупать российскую технику.

Решение может заключаться в увеличении гражданского производства. В январе 2018 г. Владимир Путин поставил задачу увеличить долю гражданской продукции в оружейной отрасли до 30% в 2025 г. и 50% в 2030 г. Проблема здесь в отсутствии конкурентоспособного продукта; Спрос на производимые в настоящее время самолеты связи «Суперджет» был искусственно создан государством и практически прекратился.