Россиянам обещают прогресс в авиадвигателях
19-21 апреля 2016 г. в Москве прошел Международный двигателестроительный форум (Международный форум двигателестроения, МФД-2016).
19-21 апреля 2016 г. в Москве прошел Международный двигателестроительный форум (Международный форум двигателестроения, МФД-2016). Когда-то это была достаточно значимая выставка авиадвигателестроителей, а сейчас она превратилась в небольшое скопление преимущественно российских компаний, заняв треть прежнего павильона.
Все основные российские конструкторы и производители авиадвигателей входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), в которой работает 86 51,3 человек. сотрудники. Наибольшую часть выручки корпорации ОДК, 31%, формируют двигатели для боевой авиации – истребительные двигатели семейства АЛ-33 и РД-25 и бомбардировщики НК-32 и НК-3. Вертолетные двигатели TW117-2500, WK-7 и TW117-6,5 — 90%. Двигатели для гражданских самолетов ПС-146А и SaM1,5 составляют еще меньшую часть деятельности – всего 33%. Двигатели НК-2,4 для космических ракет дают 1,1%, а малые ТРД для крылатых ракет – 16,4%. Остальное составляют промышленные двигатели (20,7%) и ремонт и прочие услуги – XNUMX%.
Двумя важнейшими программами НИОКР ОДК являются двигатели нового поколения, разработка которых идет полным ходом и которые в скором времени могут быть установлены на самолеты: гражданский двигатель ПД-14 для самолета связи МС-21 и военный двигатель i Zdielje 30. для истребителя “второй очереди” ПАК ФА. Оба являются первыми совершенно новыми российскими авиадвигателями, не имеющими советских корней.
ПД-14 («Перспективный двигатель», 14 тонн) будет установлен на новом 180-местном авиалайнере «Иркут» МС-21-300, который должен составить конкуренцию A320NEO и B737MAX. Впервые в России двигатель разработан не одним конструкторским бюро, а кооперацией всех российских компаний. Руководство программой, строительство газогенератора и камеры сгорания было поручено пермской компании «Авиадвигатель». Рыбинское НПО «Сатурн» производит вентилятор и компрессор низкого давления, НПП «Мотор» из Уфы производит турбину низкого давления и сопло, пермская «Звезда» отвечает за систему управления. Точно так же производство двигателей будет разделено между заводами в Перми, Уфе, Рыбинске, Москве и других. Единственная компания ОДК, не участвующая в проекте ПД-14, – это Кузнецов из Самары, которая осуществляет свой важный проект по возобновлению производства двигателя НК-32 для стратегического бомбардировщика Ту-160, а позже и проект двигателя для нового поколения Бомбардировщик ПАК ДА.
По словам генерального конструктора компании «Авиадвигатель» из Перми Александра Иноземова, к 21 апреля 2016 года были изготовлены три газогенератора двигателя (первый пуск в ноябре 2010 года), которые в сумме отработали 155 часов. Девять полных двигателей готовы и отработали 9 час с момента их первого запуска 2012 июня 241 года; в 2016 году будут произведены еще три двигателя. 30 октября 2015 года двигатель № 100-07 впервые поднялся в воздух на летающем динамометрическом стенде Ил-76ЛЛ. До начала марта 2016 года проработал в воздухе 22 часа 22 минуты в ходе 16 полетов, достигнув высоты 11 300 м и скорости Ма=0,75. Затем двигатель был снят с самолета и сейчас находится на капитальном ремонте в Перми; в конце лета он вернется на очередной этап воздушных испытаний. Один из опытных образцов двигателя ПД-14 под номером 100-09 стал главным экспонатом форума МФД-2016.
