Россия заказывает дополнительные истребители для поддержки отрасли

Второй экземпляр предварительной серии Су-57, Т-50С-2 в цехе окончательной сборки завода КнААЗ в августе 2020 года.

До конца октября он должен быть принят на вооружение Воздушно-космических сил Российской Федерации.

2020 год — последний год реализации многих контрактов, заключенных в рамках Государственной программы вооружений (ГПР) Российской Федерации на 2011–2020 годы. По завершении предыдущих ведутся переговоры по контрактам на следующие годы. 12 августа министр обороны России Сергей Шойгу посетил два истребительных завода, КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке России и ИАЗ в Иркутске-на-Байкале, и пообещал закупить на каждом новые истребители.

Второй первый Су-57

В цехе окончательной сборки КнААЗа, который посетил Сергей Шойгу, находился второй самолет предварительной серии Су-57, или Т-50С-2 (шифр Т-50 — внутреннее обозначение прототипов Су-57, а Т- 50S — серийная версия). Эта предпартия в составе двух самолетов была заказана в августе 2018 г. с плановой поставкой первого в конце 2019 г. и второго в 2020 г. Однако первый серийный Су-57, Т-50С-1, разбился 24 декабря 2019 г. 50 г. под Комсомольском-на-Амуре во время передачи самолета перед передачей в часть Воздушно-космических сил (ВКС) РФ. Таким образом, первым самолетом, переданным WKS, станет Т-2С-XNUMX.

На момент визита министра на Т-50С-2 еще не было одного из двигателей; некоторые крышки еще не были установлены, а носовой щит радара был временным. Вертикальное оперение нового самолета представляло собой загадку: оно покрыто пиксельным камуфляжем, характерным для прототипов Су-57, а остальная часть самолета еще не окрашена. Были ли установлены балласты от другого, более раннего экземпляра (временно?)? Тем не менее, директор завода КнААЗ Александр Пекарш, представляя Су-57 министру обороны, заявил, что через неделю, 20 августа, самолет выведут из зала в аэропорт, а к 30 октября он будет передан пользователю. Самолет, вероятно, отправится в 23-й истребительный авиаполк в аэропорт Дзёмги, который также является аэропортом завода в Комсомольске-на-Амуре. Для практики КнААЗа вполне характерно, что первая партия новых самолетов уходит в соседнюю часть, где проще получить квалифицированное техническое обслуживание; этот же полк в Дзиомги стал первым пользователем многоцелевых истребителей Су-2014С в феврале 35 г., а в декабре 1984 г. – первых истребителей Су-27.

Согласно таблице, представленной министру, Т-50С-2 будет единственным Су-57, произведенным в этом году, а план на 2021 год предусматривает производство четырех Су-57. В последующие годы объемы производства многоцелевых истребителей Су-57 будут увеличиваться, но точные цифры на обнародованной презентации не читаются. Напомним, что годом ранее, в июле 2019 г., Минобороны РФ разместило заказ на 76 истребителей Су-57 с поставкой к 2028 г. ). Это означает, что по окончании этого периода производство Су-2019 будет составлять один самолет в месяц. Вероятно, по отдельному контракту будет заказан еще один самолет взамен утраченного Т-2020С-57.

20 августа у Су-57 Т-50С-2 не было одного из двигателей, еще не были надеты некоторые кожухи, носовой щиток РЛС был временным.

Снижение себестоимости производства Су-57

Министр обороны Шойгу в ходе визитов в Комсомольск-на-Амуре и в Иркутск неоднократно подчеркивал, что ключевое значение для министерства имеют закупочная стоимость и стоимость эксплуатации самолетов. Показывая на графике цену Су-57, Сергей Шойгу сказал представителям отрасли: Чем ниже будет [цена], тем крепче будет наша с вами дружба. Министр призвал к снижению стоимости летного часа и к заключению будущих контрактов, охватывающих весь жизненный цикл самолета.

Из презентации министру удалось узнать, что на изготовление планера первого опытного образца Т-50 потребовалось 785 247 шт. человеко-часов. С каждым последующим самолетом объем работ уменьшался и для уже готового второго самолета предварительной партии составил 2022 2023 штук. человеко-часов. В 57-200 годах трудоемкость одного планера Су-2028 упадет ниже 146 тысяч, а по окончании текущего контракта, в 35 году, снизится до 120 тысяч. человеко-часов. Для сравнения, для производства одного Су-2020С требуется 2024 XNUMX штук. человеко-часов (в производственных условиях XNUMX-XNUMX гг.).

Параллельно реализуется программа повышения эффективности использования материалов. В настоящее время для производства одного Су-57 требуется 78 тонн алюминия и 16 тонн титана; цель составляет 64 и 14 тонн соответственно.

Недавно (странно, что так поздно) завод начал налаживать потоковое производство Су-57; несколько лет назад такая линейка была организована для Су-35С. Определена оптимальная схема перемещения собранного самолета в зале. Чтобы избежать узких мест производства, были введены дополнительные сборочные станции. С учетом конструктивных особенностей планера Су-57 сборка передней части фюзеляжа была разделена на два этапа. Также введен дополнительный этап монтажа воздухозаборника; сборка его центральной части вынесена на отдельное место. Для новой организации актового зала предстоит провести реконструкцию административных и социальных помещений.

Самолет Су-35 остается основной продукцией КнААЗ

Несмотря на запуск производства истребителей Су-57, основной продукцией завода в Комсомольске-на-Амуре по-прежнему остаются многоцелевые истребители Су-35 и Су-35С (версия без доп. литерой S обозначен вариант для Воздушно-космических сил РФ). По словам директора завода Александра Пекарша, в 2020 году доля Су-35С для ВВС России в общем объеме производства завода составляет 42% (включая не только новое производство, но и переделку ранее выпущенных самолетов); экспортные поставки Су-35 составляют 31 %, доля Су-57 — 20 %, а гражданская продукция (фюзеляжные секции и конечные части крыла для пассажирского самолета SSJ-100) — 7 %.

Ранее завод получил всего два заказа Су-35С для WKS FR, один на 48 истребителей с поставкой в ​​2011-2016 гг., а второй, в настоящее время завершающийся, на 50 самолетов с поставкой в ​​2016-2020 гг. Пекарш объявил, что в этом году завод поставит ВВС последние 10 заказанных истребителей Су-35С. Четыре самолета мы уже сдали в июне [они отправились в пилотажную группу “Русские Витязи” в Кубинку – ПБ], три будут [сдавать] в сентябре и три в ноябре. В то же время на заводе вводятся доработки для приведения истребителей Су-35С раннего выпуска к действующему стандарту. По словам Пекарша, из 50 самолетов, запланированных к доработке, 40 уже готовы и возвращены в части, шесть находятся в процессе доработок на заводе, еще четыре истребителя ждут переделки.

Представленная министру обороны Шойгу таблица включает еще один ранее неизвестный контракт на шесть Су-35С с поставкой на ЗКС трех экземпляров в 2021 и 2022 годах; возможно это дополнительный заказ на пополнение списанных по разным причинам самолетов.

«Стабилизирующий» контракт на Су-35С

По словам Пекарша, завод загружен на этот и следующий год, однако для финансовой стабилизации в 2022-2024 годах необходимо в ближайшее время законтрактовать 20 самолетов Су-35С. Позже на совещании с руководством отрасли Сергей Шойгу сообщил, что до конца года мы планируем заключить дополнительный госконтракт на поставку многофункциональных самолетов Су-35С. Стоимость контракта составит 70 миллиардов рублей. Это означает, что цена одного экземпляра Су-35С составляет 3,5 миллиарда рублей или 47 миллионов долларов США. Обратите внимание, что экспортная цена намного выше; Известны данные о заказе Индонезии на 2018 год (нереализованный) на 11 самолетов на сумму 1,14 млрд долларов, или 104 млн долларов за единицу.

Финансовая стабилизация завода КнААПО имеет важное социальное значение. На заводе работает 9600 250 человек в городе с населением XNUMX XNUMX человек, поэтому большая часть встречи была посвящена стабильности занятости. Во время визита министра обороны сопровождал новый губернатор Хабаровска, где уже несколько недель продолжаются акции протеста (Комсомольск-на-Амуре находится в Хабаровском крае).

Интересный вопрос: почему для “финансовой стабилизации” завода заказаны дополнительные Су-35С, а не дополнительные Су-57? Возможно, ВКС РФ не хотят увеличивать заказ на Су-57, пока не поступит в производство запланированная модернизированная версия Су-57М (Т-50М) с новыми двигателями. Заместитель министра обороны Алексей Криворучко в декабре 2019 года заявил, что модернизированные истребители с новыми двигателями поступят на вооружение в середине текущего десятилетия.