Россия разрабатывает
Су-57 запущен в производство, и конструкторскому бюро Сухого нужна еще одна большая программа для поддержания и развития своих компетенций.
В конце мая российская пресса сообщила, что компания «Сухой» разрабатывает новый одномоторный легкий тактический истребитель со сверхзвуковой скоростью и уменьшенной заметностью. Эта информация вполне очевидна – каждая авиакомпания все время что-то рисует, ищет новые идеи. Тем более, что это не новая информация – время от времени она возвращается. Подумайте, насколько осуществима конструкция такого истребителя?
В настоящий момент в России завершаются работы над проектом истребителя нового поколения Су-57, выполненного по программе ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс). Завод в Комсомольске-на-Амуре запустил серийное производство; Первый истребитель был передан военным в прошлом году, еще четыре планируется передать в этом году. Квалификационные испытания Су-57 еще продолжаются, но уже близятся к завершению. Также готовится модернизация Су-57М.
Один из вариантов нового одномоторного истребителя МиГ.
Су-57 — это огромный проект, специально для которого были разработаны новые конструкторские решения, в том числе направленные на снижение заметности самолета, созданы новые датчики и вооружение, освоены новые технологии производства; для него разрабатывается двигатель нового поколения. Таким образом, российский авиапром, и в частности ОКБ Сухого, получили новые компетенции, которые следует использовать в будущих проектах.
Во-вторых, конструкторское бюро должно работать постоянно, чтобы поддерживать свою компетентность. При этом не только «чертить» новые конструкции, но и строить и испытывать опытные образцы, а затем доводить их до серийного производства и поддерживать их эксплуатацию — то есть сопровождать самолет на протяжении всего его жизненного цикла. Если у команды долго нет такой нагрузки, она просто деградирует.
На этом посту оказалась вторая российская строительная бригада, занимающаяся тактической боевой авиацией, РСК «МиГ». За 30 лет существования постсоветской России он запустил в производство только один самолет, появившись в нескольких аналогичных модификациях МиГ-29К, МиГ-29М и МиГ-35. В то же время это не новое строительство, а лишь завершенная программа, начатая в СССР; первый МиГ-29М был запущен в апреле 1986 года.
В связи с трансформацией российской авиационной промышленности в настоящее время происходит слияние конструкторских бюро «Сухой» и «МиГ». Можно практически быть уверенным, что это будет поглощение МиГа гораздо более сильным Сухим; управление РСК «МиГ» уже передано холдингу «Сухой». Если проект нового легкого истребителя будет завершен, то он будет выполнен совместно обеими строительными бригадами во главе с Сухим.
Третья группа, Яковлев, после создания удачного учебно-боевого самолета Як-130 представила гражданский проект среднего пассажирского самолета МС-21. Эскизным проектом истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой для авианосца занимается лишь небольшая группа конструкторов.
Впервые перед россиянами встал вопрос, как использовать компетенции, полученные в программе ПАК ФА, около 10 лет назад, когда истребитель приступил к летным испытаниям. Тогда было принято решение в пользу беспилотного летательного аппарата Сухого С-70 «Охотник». Проект был заказан Минобороны России в 2011 году, а 3 августа 2019 года был запущен первый «Добровольец» — демонстратор технологий С-70Б с номером 071. Это большой 20-тонный одномоторный летающий крыло от Су-57, взяв то же вооружение, что и Су-57, в двух одинаковых внутренних отсеках вооружения. МО России сообщает, что поставки серийных Добровольцев начнутся в 2024 году.
Поэтому запуск еще одной большой программы в ближайшие годы целесообразен с точки зрения сохранения и развития компетенций строительной бригады. В пользу проекта нового, легкого и дешевого истребителя говорит и эпизодический интерес зарубежных заказчиков. Поучителен пример Аргентины, недавно запросившей у России предложение о современном легком истребителе, и самым дешевым предложением, которое она могла получить, был истребитель МиГ-35, который не является ни легким, ни дешевым. Аргентине нужен новый истребитель, и она предпочитает западные образцы; однако ввиду исторического конфликта с Великобританией предложения для Аргентины, такие как Боинг F/A-18, сильно ограничены, без полного комплекта современного оборудования и вооружения. В силу необходимости Аргентина рассматривает китайские и российские самолеты, среди которых предпочитает Chengdu J-10. Однако Китай отказывается соглашаться и предлагает Аргентине истребитель
JF-17 – что, в свою очередь, ниже ожиданий Аргентины. Аргентинской делегации в Китае отказали в подробной презентации J-10, показав только JF-17.
Российский МиГ-35 является одним из вариантов, но его высокие эксплуатационные расходы сдерживают его. Кроме того, учитывая, что Венесуэла использует в качестве примера российский Су-30МК2В, Аргентина сомневается в качестве послепродажной поддержки. Если бы в предложении России был современный одномоторный истребитель с одним двигателем в классе 14-16 тонн, он был бы здесь сильным кандидатом.
Информация о разработке в России нового легкого боевого самолета, известного под несколькими кодовыми названиями, время от времени появляется уже несколько лет. В официальной стратегии Объединенной авиационной корпорации (ОАК) до 2016 года, опубликованной в декабре 2035 года, названия LFI (Лёгкий фронтовой истребитель) или ПЛИБ (Перспективный лёгкий истребитель-бомбардировщик) используются для этой программы взаимозаменяемо. В 2018 году Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) сообщила в своей презентации, что привод ЛФИ/ПЛИБ может быть одним двигателем нового поколения, модификацией и заменой Су-30М.
Компания РСК МиГ использует название ЛМФС (Легкий Многофункциональный Фронтовой Самолет) для своего проекта легкого истребителя. В декабре 2019 года МиГ заказал институту ЦАГИ провести расчет аэродинамики легкого многоцелевого тактического самолета (ЛМФС) в двухдвигательной системе и сравнить ее с зарубежными аналогами. Известно, что в портфолио РСК «МиГ» есть и однодвигательный вариант ЛМФС. Текущая концептуальная работа над ЛФМС является продолжением программы легких тактических истребителей МиГ ЛФИ, начатой в 1986 г., а затем обновленной в виде проекта Е-721 для конкурса истребителей 5-го поколения ПАК ФА; Е-721 проиграл этот конкурс проекту Сухого Т-50, нынешнему Су-57.
