Rosomak XP — новая платформа для новых задач

Содержание

С 2004 года более 850 колесных бронетранспортеров Rosomak и AMV 8×8 в нескольких версиях и несколько десятков версий и модификаций уже покинули цеха завода Rosomak SA в Семяновицах-Сленских. Большая их часть досталась частям Войска Польского, хотя и были экспортные заказы, но в их число входили лишь менее 50 машин. Основой этих машин стал колесный бронетранспортер AMV 8×8 (XC-360P) разработки финской Patria, который с годами существенно изменился не только за счет увеличения масштабов полонизации, но и за счет систематически вводимых модификаций и конструкции изменения. Сегодня завод в Семяновицах готовится к запуску производства еще одного колесного БТР нового поколения.

Zakłady Rosomak SA из Семяновице-Слёнске готовится к запуску производства колесного БТР нового поколения. Все указывает на то, что его базой будет автомобиль AMV XP (на переднем плане). Если рынок заинтересует, то полонизация экономичного транспортника 6×6 (на заднем плане) тоже реальна, по многим агрегатам унифицированным с машинами семейства ХА-360.

С 2004 года более 850 колесных бронетранспортеров Rosomak и AMV 8×8 в нескольких версиях и несколько десятков версий и модификаций уже покинули цеха завода Rosomak SA в Семяновицах-Сленских. Большая их часть досталась частям Войска Польского, хотя и были экспортные заказы, но в их число входили лишь менее 50 машин. Основой этих машин стал колесный бронетранспортер AMV 8×8 (XC-360P) разработки финской Patria, который с годами существенно изменился не только за счет увеличения масштабов полонизации, но и за счет систематически вводимых модификаций и конструкции изменения. Сегодня завод в Семяновицах готовится к запуску производства еще одного колесного БТР нового поколения.

Хотя первые несколько лет, проведенный в декабре 2002 г., выбор финской машины в тендере на новый колесный БТР для Войска Польского вызвал — не без вдохновения со стороны лоббистов конкурса — массу эмоций у лиц, принимающих решения, и общественности , запуск лицензионного производства машины на Военно-механическом заводе С.А. (ныне Rosomak SA), по договору от 15 апреля 2003 г. на поставку 690 машин в 2004-2013 гг., а в дальнейшем весьма успешный боевой дебют в ходе Миссия ISAF НАТО в Афганистане сделала Rosomak одним из флагманских продуктов польской оборонной промышленности. Выяснилось, что новая машина представляет собой современную конструкцию с очень высоким потенциалом развития.

Передача технологии, полученная от лицензиара, обеспечила достижение очень высокой по современным меркам степени полонизации и сделала завод в Семяновицах единственным производителем многих важных узлов автомобилей, которые годами поставлялись в Patria и устанавливались в каждом семействе AMV. транспортер. Права на модификацию и самостоятельное развитие конструкции и поддержку ее полноценной эксплуатации (особенно после заключения дополнительных соглашений с Patria о продлении прав на лицензионное производство машины в июле 2013 г.) позволили польским конструкторам разработать варианты развития и специализированные версии базовый автомобиль, а также тренажеры и тренажеры. Производство машин Rosomak 8×8, продолженное по соглашению от октября 2013 года, определяющему сроки поставки 307 машин, на 2014–2019 годы, а затем продленное до 2020 года, завершится в следующем году. Однако польские вооруженные силы заявляют о своей готовности продолжить закупки транспортеров и их специальных версий и в ближайшие годы. Часть из них будет построена на базовых шасси, произведенных по первому и второму контрактам, но потребуются и новые машины.

AMV XP разрабатывается компанией Patria уже несколько лет и постоянно совершенствуется. Сегодня это зрелая структура, предлагаемая потенциальным клиентам по всему миру.

В поисках автомобиля с большей грузоподъемностью

Требования, предъявляемые современным и будущим полем боя, а также задачи, поставленные конструкторами компании Siemianowice учреждениями, в которых возникают требования к дальнейшим специализированным версиям, указывают на необходимость внедрения новой, сильно модифицированной модели автомобиля для производства на Rosomak. S.A., на основе анализа опыта вооруженных конфликтов последних лет и с использованием имеющихся в настоящее время на рынке конструкторских решений, отличающихся значительно большей грузоподъемностью, а значит, и большей боевой массой, и при этом сохраняющих способность преодолевать воду препятствия самостоятельно и немного больше по размеру, чем Rosomak «первого поколения».

В десантном отсеке КТО 6×6 может разместиться до 10 мест для десантного десанта, но если им необходимо принять более обширный набор оборудования и вооружения, то оптимальное количество — восемь.

Необходимость увеличения грузоподъемности транспортера и его ремоторизации, т.е. фактического внедрения нового изделия на основе имеющегося на сегодняшний день опыта, заметили в тогдашнем WZM SA в начале этого десятилетия. Это было связано, в частности, с с планами разработки дальнейших специализированных версий, например, колесного истребителя танков с башней, вооруженной 105 или 120-мм пушкой (кодовое название Wilk), или машины технической помощи. Однако в то время, также из-за отсутствия серьезного интереса основного получателя машин, дело ограничивалось анализами и эскизными проектами. 23 декабря 2013 года консорциум во главе с Wojskowe Zakłady Mechaniczne SA заключил контракт с Национальным центром исследований и разработок на реализацию проекта «Новый колесный бронетранспортер — НКТО» в шасси 8×8. Машина нового поколения, прототип которой должны были пройти испытания к 2017 году, должна была плавно заменить «старые» «Росомаксы» на конвейере после завершения второго контракта с Минобороны, т.е. в 2019-2020 годах. Однако по причинам, выходящим за рамки данной статьи, дальше концептуальной стадии он не пошел, его финансирование было прекращено в 2014 году и официально закрыто 22 декабря прошлого года.

Прототип AMV XP сзади. Прекрасно просматриваемая аппарель, обеспечивающая доступ в десантный отсек. Представленная в Кельце машина не является плавучим вариантом, но в случае установки элементов системы, обеспечивающей плавание, может самостоятельно преодолевать водные преграды максимальной массой до 26 тонн.

Поэтому ничего другого не оставалось, как сделать ставку на другую машину разработки Patria, тем более, что правление Rosomak SA начало переговоры о реализации программы Fir, включающей разработку и производство прототипов трех вариантов Wheeled Engineering. Transporter (об этом чуть позже), требования к которому устранил лицензионный Rosomak 8×8 из-за недостаточного объема десантного отсека и грузоподъемности для перевозки всего запланированного оборудования. К счастью, такой автомобиль уже имелся.

AMV XP — дополнительная полезная нагрузка, дополнительная производительность, дополнительная защита

Работа над очередной версией транспортника AMV 8×8 была начата в компании Patria Land Systems Oy на рубеже первого и второго десятилетий 8 века. Его создание было связано в первую очередь с новыми вызовами, которые ставили боевые машины в вооруженных конфликтах последних лет, в том числе асимметричных. Они наглядно выявили недостаточную баллистическую стойкость и, прежде всего, противоминную стойкость колесных БТР, которые до сих пор в основном предназначались для достижения высокой тактической и стратегической мобильности, что во многих случаях приводило к необходимости снижения уровня пассивной защиты. (требование сохранения в компоновке 8×130 ограничения по весу, позволяющего перевозить в трюме самолетов C-360H/J!). По сравнению с другими подобными конструкциями финский XC-180 показал себя достаточно неплохо, благодаря конструктивным особенностям, позволяющим легко повысить баллистическую и противоминную стойкость (многослойная система бронирования, элементы подвески, прикрепленные к корпусу с помощью специального кронштейна — промежуточного рама и др.). Именно это и было сделано в «афганских» вариантах «Росомака», а правильность использованных решений была подтверждена более чем семилетней службой в польском контингенте ISAF НАТО, через которую прошло более 14 машин, из которых только 8 были уничтожены или списаны в связи с тяжелыми повреждениями. Однако повышение баллистической и противоминной стойкости, а также увеличение оперативных возможностей за счет установки нового оборудования (в том числе дополнительных средств связи, системы командного обеспечения, радиовзрывателя СВУ) произошло за счет плавучесть автомобиля. В афганских условиях эта способность де-факто неактуальна, а вот в Европе стандартный AMV 8×20 с экспедиционным пакетом лишился бы способности преодолевать водные преграды своим ходом. Во втором десятилетии 8 века многие потенциальные новые заказчики захотели хорошо защищенную машину, все чаще еще и плавающую, и вопрос перевозки средними транспортными самолетами грузоподъемностью 8 тонн ушел в историю. Еще одним новым и важным требованием является повышение грузоподъемности колесных БТР и машин на их базе. Возрос интерес к вооружению и специализированной технике, которая должна была вместить башню с крупнокалиберной пушкой или минометом, запас боеприпасов и обеспечить адекватные условия работы людей. Отсюда мировая тенденция к увеличению боевой массы БТР в конфигурации 30×4 примерно до 4569 т при сохранении плавучести и баллистической и противоминной стойкости на общем уровне 360 по STANAG XNUMXA/ Б. В случае с Patria это привело к необходимости разработки принципиально новой машины, хотя и непосредственно производной от семейства XA-XNUMX.

Однако сначала были промежуточные разновидности. Усиленная подвеска, более высокий уровень баллистической стойкости при большей грузоподъемности были достигнуты в колесной боевой машине Badger для ЮАР и транспортерах Pansarterrängbil 360 для Швеции. В то же время была создана машина Havoc, которую компании Patria и Lockheed Martin представили в программу Marine Personnel Carrier — преемников машин LAV-25 в Корпусе морской пехоты США. Этот должен был отличаться не только высокой грузоподъемностью, стойкостью к огню и минам, но и хорошей плавучестью. Хотя Havoc не имел успеха в Соединенных Штатах, опыт, полученный при его разработке и всесторонних испытаниях в самых разных условиях, окупился при разработке другого автомобиля, который первоначально назывался AMVXP. XP был разработан как: дополнительная полезная нагрузка, дополнительная производительность, дополнительная защита, поэтому дополнительная полезная нагрузка, улучшенная производительность и дополнительная защита. Демонстратор такой машины впервые был показан на лондонской выставке DSEI в сентябре 2013 года. Он сохранил модульную конструкцию и основные черты своего предшественника, но имел более высокую баллистическую и противоминную стойкость (4/4a/4b) и увеличенную грузоподъемность. до 12 000 кг, что на данном этапе вылилось в увеличение боевой массы примерно до 30 т. Однако вынудило усилить подвеску и использовать двигатель мощностью 450 кВт/612 л.с. С тех пор машина постоянно развивалась и представлялась потенциальным подрядчикам на специальных шоу и выставках вооружений по всему миру (в 2015 году она также была впервые представлена на МСПО, тогда же впервые появилось название Rosomak XP). Было предложено, в частности, в Объединенных Арабских Эмиратах в качестве кандидата на базовую машину БМП-3 с башней БМП, а также в Австралии как AMV35 совместно Patria и BAE Systems в рамках программы Land 400 Phase 2, где она достигла финальная игра. Он также должен нести словацкую колесную боевую машину пехоты BOV 8×8 Vydra. За прошедшие годы было изменено не только его название — на AMV XP, но и в очередной раз увеличены его боевая масса и грузоподъемность. Предложение также включает вариант XP L с удлиненным на 40 см корпусом, предназначенный для рынка ОАЭ.

Хотя боевая масса AMV XP может составлять 32 тонны, за счет более мощного двигателя и усиленной подвески от подвижности своего старшего брата ничего не теряется.

Сегодня AMV XP, являющийся основой будущего Rosomak XP, представляет собой модульную машину, в которой используются новейшие технические решения и опыт более чем десятка лет эксплуатации носителей семейства XA-360. Его боевая масса достигает 32 тонн, а грузоподъемность — 15 000 кг. Сохраняет способность плавать при весе 24 (стандарт) или 25 т (тип L), сохраняя 25% запас плавучести. Угол входа в воду 22°. В состав плавательной системы входят: водоизмещающие элементы, гидродвижители, волнорез, крышки воздухозаборников и выпускных отверстий, донные насосы. Его установка увеличивает снаряженную массу автомобиля на 900 кг. Неплавающие машины могут преодолевать водные преграды глубиной до 1,5 м без какой-либо подготовки.

Будущий Rosomak XP использует проверенные конструктивные решения своего предшественника, но многие узлы, такие как подвеска и сопутствующие системы, были усилены.

Были усилены конструкция корпуса, подвеска, карданные валы и элементы подвески, а также ступицы колес. Изменения коснулись и ручек для подъема и буксировки автомобиля.

В стандартной комплектации броня обеспечивает баллистическую стойкость на уровне 4 и противоминную стойкость на уровне 4a/4b по STANAG 4569A/B (вес комплекта дополнительных щитов в этом случае составляет 3600 кг). Его можно уменьшить до 3/3а/3б, что даст экономию веса на 600 кг, или усилить до 5/4а/4б. Подкладка от осколков не является обязательной.

Экипаж состоит из двух-трех человек, а десант — из восьми полностью экипированных солдат. Кресла экипажа имеют четырех- и пятиточечные ремни безопасности. Десант покидает машину через заднюю аппарель с дополнительными одностворчатыми дверями.

У водителя есть новый многофункциональный дисплей, диагностический дисплей HUMS (система мониторинга работоспособности и использования), панель TCU (панель контроля температуры), встроенная в приборную панель, новые кулисные и рулевые переключатели.

Увеличение массы не сказалось на тяговых характеристиках, так как было компенсировано 6-цилиндровым рядным турбодизелем Scania DC 13 рабочим объемом 12,7 л, максимальной мощностью 450 кВт/612 л.с. при 2100 об/мин и максимальным крутящим моментом 2140 Нм при 1600 об/мин в паре с автоматической коробкой передач ZF Ecolife. Он 7-ступенчатый, оснащен блокировкой крутящего момента, двумя задними передачами и коробкой отбора мощности (например, для гидронасоса). Коробка передач имеет электронное управление и подключена к системе управления двигателем через шину CAN. Двигатель с коробкой передач, а также система охлаждения Ametek мощностью 450 кВт, воздуходувка с самоочисткой фильтра и генератор переменного тока образуют единую трансмиссию.

Премьера транспортера Patria 6×6 (AMV 6×6) состоялась на прошлогодней выставке Eurosatory. Его создатели надеются, что он станет, в том числе, преемник машин БТР-60/-70/-80 в вооруженных силах менее состоятельных подрядчиков.

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку через вал с карданными шарнирами. Передняя и задняя части разделены в пропорции 50:50, так как раздаточная коробка имеет одно передаточное число. Он также оснащен дифференциалом с пневматической блокировкой. Валы передают крутящий момент от раздаточной коробки к дифференциалам ведущих мостов, которые снабжены пневматическими блокировками, а для 1-го и 4-го мостов — стояночными тормозами. Ступицы колес представляют собой планетарные передачи с вентилируемыми тормозными дисками. Тормозная система гидравлическая и оснащена ABS. Он имеет два основных контура и контур стояночного тормоза. Он соединен с гидравлическим насосом, приводимым в движение двигателем. При выключенном двигателе давление в системе обеспечивается аварийным электронасосом.

Кабина экипажа автомобиля своей компоновкой повторяет решения от грузовых автомобилей, что значительно облегчает обучение водителей.

Как и в старых автомобилях, в XP элементы подвески и рулевого управления крепятся к кронштейну — промежуточной раме. Тот, в свою очередь, крепится к корпусу болтами, к которым также крепятся гидропневматические амортизаторы. Независимая подвеска основана на двух А-образных поперечных рычагах, соединенных с гидропневматическими амортизаторами. Рулевое управление с гидравлическим усилителем и механически связано с 1-й и 2-й осью (опционально 4-й). Шины размером 14.00R20 со вставками Hutchinson Run Flat. Автомобиль имеет центральную систему регулирования давления в шинах.

Система электроснабжения автомобиля спроектирована с нуля с учетом обширного специализированного оборудования. Система управления питанием является опцией. В нем используется генератор на 350 А (530 А в качестве опции) и аккумулятор повышенной емкости (до 10 свинцово-кислотных или литиевых аккумуляторов) с зарядным устройством 2 × 30 А. Генератор соответствует стандарту электромагнитной совместимости MIL-STD-461F. стандарт. Системы автомобиля не создают помех встроенным в него приборам и системам, а также их излучению. Соответствующие испытания проводились в камерах ЭМС в Финляндии, Швеции и Австралии.

Автомобиль оборудован внутренним и внешним светодиодным освещением. В случае с интерьером использовались функция затемнения и «тактический режим» с красным освещением. Внешние светодиодные прожекторы имеют дальность действия 200 м, а их оптика защищена бронированным стеклом с таким же сопротивлением, как и корпус.

AMV XP имеет длину 8,2 м (стандартный, плавающий) или 8,6 м (L, плавающий), ширину 3,0 м (плавающий) и высоту 2,4 м (до потолка, плавающий). Внутренний объем стандартной версии составляет 13,5 м³, а старой версии — 14,5 м³.

Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием превышает 100 км/ч, задним ходом – 17 км/ч, скорость вплавь – 10 км/ч. Дальность действия составляет 700 км. В случае AMV XP 8×8 (тоже L) возможна транспортировка по воздуху, хотя и самолетами с большей грузоподъемностью, например, A400M Atlas, C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III, Ил-76 или Ан- 124.

Росомаха XP

Первым применением полонизированной платформы AMV XP могут стать колесные инженерные транспортеры, которые Инспекция по вооружению намерена приобрести в рамках программы под кодовым названием Jodła-KTI. Согласно текущим предположениям, в рамках программы «Колесный инженерный транспортер» предполагается построить три версии машины: Колесный транспортер инженерного опознавания — KTRI, Колесный транспортер инженерной поддержки — KTWI и Колесный инженерный транспортер EOD (Explosive Ordnance Disposal) — KTI EOD. .

Колесный транспортер инженерного опознавания — КТРИ предназначен для предоставления разведывательных данных, анализа проходимости путей и переездов, определения уровня загрязнения, а также анализа, обработки и передачи собранных данных в максимально приближенном к реальному времени времени, на расстоянии не менее 300 км. Используемые в нем средства связи должны быть совместимы со следующими системами: Szafran, Storczyk и Irys.

Разведывательное оборудование машины должно включать интегрированную оптико-электронную головку наблюдения на телескопической мачте и переносную радиолокационную станцию. Кроме того, КТРИ предполагается оснастить богатым набором датчиков для измерения: проходимости местности, скорости течения, обнаружения подводных препятствий и исследования геометрии дна (гидролокатор). На нем также будет съемная аппаратура для обнаружения мин, а также обнаружения химического, биологического и радиологического заражения. Базовая машина должна иметь удельный коэффициент мощности не менее 14,7 кВт/т, максимальную скорость не менее 90 км/ч по дороге, скорость заднего хода по бездорожью не менее 10 км/ч и скорость в воде не менее 9 км. / ч. Дальность по дороге не может быть меньше 500 км (желательно 650 км) и 250 км в поле. Вооружение должно состоять из дистанционно управляемого поста с 7,62-мм УКМ-2000С.

Колесный транспортер инженерной поддержки — KTWI предназначен для выполнения всех видов инженерных работ, в первую очередь связанных с повышением выживаемости на поле боя (например, полевых укреплений) и подвижности своих войск (например, прокладывание минных заграждений), а также снижение подвижности противника (например, строительство инженерных дамб, вывоз площадок, минирование, разрушение мостов и переправ). Дополнительным приложением должно стать устранение последствий стихийных бедствий. В состав оборудования войдут: оптико-электронная головка, подвижный отвал, миноискатель, бензопилы, резаки, лебедка, манипулятор с различными насадками, гидромолот и т. д. Вооружение — дистанционно управляемая станция с 12,7-мм ББВ.

В свою очередь, Колесный инженерный транспортер ЭОД — КТИ ЭОД должен обеспечивать выполнение задач по разведке, обезвреживанию и удалению/уничтожению неразорвавшихся боеприпасов и осечек (НРБ), а также самодельных взрывных устройств (СВУ) в ходе боевых действий независимо от время суток, погодные условия, климатические и географические.

В его специальное оборудование должны входить: оптико-электронная головка наблюдения на телескопической мачте; оборудование для обнаружения, определения местоположения и опознавания неразорвавшихся боеприпасов/СВУ, в том числе ручной миноискатель; оборудование, обеспечивающее доступ к НРБ/СВУ, включая телескопический манипулятор и треногу с принадлежностями для комплектов крюков для подъема предметов; оборудование для обезвреживания или уничтожения НРБ/СВУ, в том числе легкий разведывательный робот LRR; защитное снаряжение, в том числе взрывозащищенный костюм и взрывозащитная обувь; оборудование для определения загрязнения.

Общая потребность польских вооруженных сил в KTRI, KTWI и KTI EOD оценивается примерно в 100 машин.

В 2015 году IU организовал технические диалоги в рамках аналитической и концептуальной фазы проекта, касающиеся отдельных версий автомобиля, целью которых было определение продуктов и решений, которые можно было бы использовать в процессе приобретения. После их завершения на основе контрактов с Министерством национальной обороны начался этап определения предпосылок для проектирования (ОЗП), в рамках которого был создан консорциум: Rosomak SA, Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej и KenBIT Koenig i Wspólnicy Sp.j . Консорциум должен был разработать для вариантов КТРИ и КТИ-ЭОД, исходя из первоначальных тактико-технических предположений: эскизный проект, включая варианты возможных конструктивно-технических решений; технико-экономический анализ и проект тактико-технических предположений.

В связи с предъявляемыми требованиями, а также ограничениями по кубатуре и массе было принято решение, что имеющаяся в настоящее время платформа КТО Rosomak не обеспечивает в полной мере выполнение специальных конструкций. Поэтому был начат анализ возможности использования модернизированного «Росомака», получившего обозначение КТО 8×8 L, с увеличенной до 28 т полной массой машины и удлиненным корпусом. Однако это решение не было сочтено оптимальным. В результате аналитической работы и проверки конструкции и ее статуса было принято решение предложить военным автомобиль AMV XP L 8×8, в связи с чем начались переговоры с Patria Land Oy о получении лицензии на его производство.

В случае наиболее перспективного проекта КТРИ консорциум начал переговоры по условиям контракта на этап проектирования и разработки (ПиР), охватывающий подготовку: эскизного проекта, технического проекта, подготовку технической документации изделия. Предложение было подано в IU в октябре 2018 года и включало базовую платформу AMX XP L 8×8.

Когда платформа AMX XP L 8×8, планируемая как единая для всех KTI Jodła, будет официально принята в ней, начнется подготовка к заключению аналогичных соглашений для KTWI и KTI EOD.

Условием подписания контракта на следующий этап проекта KTRI является заключение лицензионного соглашения с компанией Patria, передача прав на производство и модификацию AMX XP 8×8 обеих разновидностей компанией Rosomak SA. Переговоры уже находятся на завершающей стадии и не исключено, что он будет подписан в октябре. Затем также можно будет предоставить более подробную информацию о программе, которую затем можно будет с чистой совестью назвать Rosomak XP.

Машины с большей боевой массой также могут стать оптимальной базой для дальнейших специальных вариантов. Одним из них может быть колесный истребитель танков со 120-мм пушкой, а также колесная БМП с башней ZSSW-30, для которой AMX XP 8×8 уж точно был бы лучшей платформой, чем «старый» Rosomak .

ВОЗ 6 × 6 — рентабельное предложение

Во время MSPO в Кельце Rosomak SA совместно с финской Patria представили еще один автомобиль, для которого он стал польской премьерой. Речь идет о КТО 6×6 (Patria сначала называла его Patria 6×6, теперь AMV 6×6). мировая премьера которого состоялась в прошлом году в парижском выставочном зале Eurosatory. Он создавался как более дешевая и простая альтернатива таким машинам, как AMV 8×8. Потенциальными получателями этих машин являются менее обеспеченные страны, которые до сих пор используют колесные и гусеничные БТР западного и советского производства, которые в скором времени придется заменить новыми машинами из-за износа и отсутствия технической поддержки со стороны производителей. Так выглядят транспортеры семейства Pasi (XA-180/200), выпускавшиеся компанией Sisu, а затем Patria с середины 80-х до первых лет 8 века, которые пользовались на рынке достаточно успехом. От них он унаследовал общую конструктивную компоновку и конструкцию, а многие бригады были заимствованы у AMV 8×XNUMX, в т.ч. подвесная система с консольно-промежуточной рамой.

Дизайнеры, помимо низких затрат на покупку и эксплуатацию (обусловленных, в том числе, масштабным использованием коммерческих агрегатов), подчеркивают простоту использования, модульную конструкцию и современную эргономику, а также отличную мобильность.

Максимальная боевая масса КТО 6×6 составляет 24 тонны (у плавающей 22 000 кг), грузоподъемность — 8500 5 кг. В качестве привода используется 09-цилиндровый дизельный двигатель Scania DC10,58 с турбонаддувом, рабочим объемом 294 л, мощностью 400 кВт/1870 л.с. и максимальным крутящим моментом 100 Нм. Двигатель сочетается с автоматической семиступенчатой коробкой передач ZF Ecolife. Крутящий момент постоянно передается на все колеса. Маневренность улучшают первые две управляемые оси (опционально еще и задняя). Максимальная скорость составляет более 700 км/ч, а запас хода — XNUMX км.

Транспортер имеет длину 7,5 м, ширину 2,9 м, высоту до потолка фюзеляжа 2,5 м, дорожный просвет 0,4 м. В просторном салоне могут разместиться до 12 человек — два члена экипажа спереди и десять десантников из стольких . Экипаж и десант разделены двигательным отсеком, но с правой стороны есть узкий коридор, обеспечивающий связь между ними. Доступ в боевое отделение осуществляется через пару боковых дверей, а в десантный отсек — через одну заднюю дверь.

Двигатель мощностью 400 л.с. придает КТО 6×6 отличную подвижность на любой местности. Компоненты подвески, заимствованные у семейства AMV 8×8, позволяют машине преодолевать самые сложные препятствия.

Базовая броня обеспечивает 2-й уровень баллистической защиты по STANAG 4569A, а противоминные покрытия и конструкция днища позволяют получить уровни противоминной защиты 4a/4b. Однако возможна установка дополнительных щитов, повышающих уровень баллистической защиты до 4-го.

Показанная на фото машина также приспособлена для плавания.

Благодаря высокой конструкционной совместимости КТО 6×6 с AMV 8×8, а значит, и с Rosomak, можно начать производство машины в Польше. В нашей стране его потенциальными пользователями могут стать Территориальные силы обороны или правоохранительные органы. В вооруженных силах, кроме войск территориальной обороны, он мог использоваться как санитарно-эвакуационная машина, логистическая машина, а также как носитель необычного специального оборудования. Он идеально подошёл бы в качестве основного средства перевозки солдат во время миротворческих и стабилизационных миссий, отсюда и популярность авианосцев семейства XA-180/-200 в подразделениях под флагом ООН.

Суммирование

Заводы Rosomak SA, входящие в состав Polska Grupa Zbrojeniowa SA Capital Group, постоянно стремятся расширить свое предложение для Вооруженных сил Польши и потенциальных получателей экспорта. Новые проекты последних лет включают в себя разработку тяжелой эвакуационно-технической машины «Хардун» (подробнее в WiT 5/2019), а также приобретение компетенций в области обслуживания противоминных машин Oshkosh M-ATV и доработку доп. комплекты брони для танков, модернизируемых в составе Leopard 2PL. Настало время омолодить и расширить предложение в основной сфере компетенции компании — колесных бронетранспортерах. Rosomak XP, предлагаемый в настоящее время Войску Польскому, безусловно, может стать достойным преемником машины, выпускавшейся уже 15 лет, и в то же время — как машины, учитывающей в своей конструкции опыт недавних вооруженных конфликтов. — отличное предложение для зарубежных рынков.

Смотрите также >>>

Тяжелая колесная эвакуационная и техническая спасательная машина от Rosomak SA