Rosomak MLU – возможные пути модернизации польского БТР

Вид шасси колесного БТР «Росомак-Л» в общем виде сбоку. Внимания заслуживают новый, полностью автоматически складывающийся цельный волнорез и измененная конструкция люка механика-водителя.

Машины на платформе колесного БТР Rosomak несут службу в Вооруженных Силах Республики Польша более 15 лет и зарекомендовали себя как одни из самых универсальных, удачных и в то же время любимых членами экипажа. и техники, боевых машин последней четверти века. Поставки новых «Росомаксов» продолжаются до сих пор и можно предположить, что они будут продолжаться еще как минимум десятилетие. Тем не менее, требования, предъявляемые к новым модификациям «Росомака» Заказчиком, а также технический и технологический прогресс последних десятков с лишним лет побуждают к запуску в производство модернизированной или даже новой машины, а также продление срока службы уже находящихся в очереди автомобилей и применение в их случае процедур модернизации в объеме, согласованном с пользователями автомобилей.

MLU (Mid-Life Upgrade) — концепция, которая в последнее время широко используется вооруженными силами и оборонной промышленностью большинства развитых стран. В Польше военные до сих пор использовали термины «модернизация» и «модификация», но на практике MLU может означать как модификацию, так и модернизацию, поэтому его следует рассматривать в более широком контексте, чем просто технический.

Вид сзади на ходовую часть КТО “Росомак-Л”. В хвостовой части фюзеляжа двустворчатые двери заменили опускаемой посадочной рампой.

Принадлежащий Polska Grupa Zbrojeniowa SA завод Rosomak SA из Семяновице-Сленских, производитель транспортных средств на платформе колесного бронетранспортера (БТР) Rosomak, в течение нескольких лет консультировал Министерство национальной обороны по вопросам модификации и модернизации автомобиль, по объему которого можно отнести к MLU (были даже первоначальные тактико-технические требования), а сейчас подготовили собственную концепцию более обширной программы MLU. Подчеркнем, что это отраслевая инициатива, которая после окончательной проработки будет представлена ​​в Минобороны.

Технические решения, входящие в состав МЛУ, развивались и продолжают развиваться в связи с техническим прогрессом, изменениями в цепочке поставок, внедрениями в уже готовые новые версии машины, а также меняющимися потребностями Минобороны. Важным аспектом является широко понимаемая перспективная производственная программа, которая должна включать как модернизацию поставленных в течение нескольких лет БТР, так и выпуск новых машин семейства Rosomak. По замыслу Rosomak SA, новые технические решения будут применяться вне зависимости от того, идет ли речь о транспортном средстве, проходящем адаптацию – перестройку в новую специальную версию из базовой машины или при модернизации и адаптации к установке нового оборудования (Rosomak-BMS). программы, КТО-Спайк), либо из нового производства, хотя объем реализованных новых решений, безусловно, был бы больше в случае новых БТР.

В настоящее время Rosomak SA работает над подготовкой детального технического предложения, включающего модернизацию уже выпускаемых шасси БТР в базовом и расширенном объеме, а также производство новых машин с существенно измененными (улучшенными) параметрами. В каждом из вариантов будут использованы технические решения, входящие в состав МЛУ, разумеется, в соответствующем диапазоне конфигураций. Теперь компания также готова начать производство совершенно новых автомобилей полной массой (GVW) 32 тонны на базе лицензии на автомобиль AMV XP (XP L) 8×8, но этот аспект выходит за рамки запланированного. Модернизация МЛУ хотя бы в связи с необходимостью внедрения совершенно новых технологических решений на заводах и более серьезной модернизации производственного оборудования (подробнее в WiT 10/2019).

Объемы и варианты модернизации

При разработке технического предложения различных вариантов программы MLU были сделаны следующие допущения:

• Результатом модернизации должно стать увеличение полезной нагрузки при сохранении возможности преодолевать водные преграды вплавь.
• ДМК БТР, как по плаванию, так и по конструкции менять не следует. В настоящее время за рубежом ПМТ стандартного автомобиля (после реализации ряда новых решений по увеличению водоизмещения) составляет 23,2 ÷ 23,5 т, проектного 26 т. 25,2 ÷ 25,8 т, проектного до 28 т.
• Модернизация должна привести к улучшению производительности, а не к ее ухудшению.
• Модернизация должна максимально учитывать ожидания Министерства национальной обороны, в том числе связанные с условиями работы экипажей.

  Планируемый объем реализации модернизационных решений представлен в таблице.

Ожидаемые технические решения

Основным модернизирующим изменением, запланированным в рамках MLU, является удлинение шасси, что вытекает из текущего и планируемого спроса Минобороны. С текущей точки зрения, штатное шасси БТР имеет недостаточный объем десантного отсека, предназначенного для специальных надстроек, и ограничения по массе, что, в частности, касается боевой массы машины, способной преодолевать водные преграды. Разработанные к настоящему времени технические решения позволили увеличить грузоподъемность при обеспечении плавучести, но расчетные предельные значения уже достигнуты (увеличение с 22,5 до 23,2÷23,5 т) и дальнейшие изменения невозможны без существенных корректировок габариты шасси. Такое изменение следует считать необходимым ввиду известных на сегодняшний день требований МО, в том числе касающихся, например, параметров шасси БТР в плавающем варианте для сборки башни ЗССВ-30, т.к. а также разработка спецтехники в рамках проекта Rosomak-BMS. В случае установки новой башенной системы или электронного оборудования на штатную машину потребуется ограничить количество перевозимых войск. Детальные значения отдельных параметров будут определены в ходе проводимых в настоящее время технических анализов, однако на основании полученных в настоящее время результатов можно сделать вывод, что удлиненное шасси КТО (работающее как «Росомак-Л») обеспечит увеличение полезной нагрузки на минимум 1,5 т и дополнительно 1,5 т. м³ внутреннего объема для специальных конструкций, при сохранении возможности безопасно преодолевать водные преграды вплавь.