Тест драйв Rolls-Royce Silver Dawn: Маленький лорд

Как в Rolls-Royce интерпретировать идею компактного автомобиля

Первый Rolls-Royce с кузовом производителя спроектирован как автомобиль, которым управляет владелец, и предназначен для рынка США. План не сработал, и его брат-близнец сработал. Bentley R опередил его по продажам. Сегодня изысканный Silver Dawn – это сладкая и отзывчивая раритет со всеми достоинствами знаменитого бренда.

Из-за своего праздничного вида он выглядит как типичный автомобильный ветеран для свадебных торжеств. Не хватает только букета на разрезной передней крышке за изящной фигуркой над батареей отопления, которая выглядит так, будто одета в свадебное платье. Но Silver Dawn обещает гораздо больше, чем пожизненный союз. Элегантный лимузин Rolls-Royce выглядит так, как будто он был построен вечно. Тяжелые двери закрываются с густым звуком банковского хранилища, длинноходный шестицилиндровый двигатель с большим объемом работает шепотом, с беззаботным спокойствием и уверенностью на малых оборотах. Ценные материалы – будь то дорогое дерево, кожа Коннолли или хромированная решетка из пантеона из альпаки – не только хорошо выглядят, но и чрезвычайно долговечны. Для самодельной машины с поэтическим названием Silver Dawn вряд ли скоро наступит закат.

Однако важнейшим критерием почти пресловутой долговечности моделей Rolls-Royce (до появления Silver Shadow, появившейся в 1965 году) является несущая рама из толстостенных профилей с устойчивыми поперечинами. Ржавчина бессильна против этого хребта. До появления Silver Dawn в 1949 году в Rolls-Royce было принято поставлять комплектное шасси с двигателем, коробкой передач и осями в известные британские кузовные мастерские с громкими именами, такими как Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. или HJ Mulliner, чтобы одеть его в кузов. Ориентированная на состоятельных американских покупателей и относительно недорогая при цене в 14 000 фунтов стерлингов, Silver Dawn пришлось довольствоваться изготовлением довольно привлекательного по своему стилю производственного кузова. На вкус он напоминал классический довоенный стиль и был вдохновлен фабричным Bentley Mark VI 1946 года. Существовала определенная скрытая опасность быть ошибочно принятой за трехлитровый седан Alvis или за Armstrong Siddeley 3 – если в нем не было величественного радиатора. энергично поднял лоб против встречного ветра.

Следуя еще одному обычаю Rolls-Royce, в конце 1952 года Silver Dawn получил почти идентичный по конструкции аналог Bentley. R-Type уже дебютировал с т.н. “Long Boot”, выпущенная ранее, была немедленно принята Silver Dawn.

Изысканная сдержанность

Встреча с нашим «Коротким хвостом» проходит во дворце Хоэнкаммер в районе Фрайзинг. В качестве фона для фотосессии место идеально подходит для Silver Dawn. Подобно изысканному автомобилю Midnight Blue, его архитектура источает утонченное благородство, но при этом не выглядит слишком феодальным. Маленький Роллс медленно приближается с легким шорохом, самый громкий звук, который он издает, – это хруст мелкого гравия под хорошо накачанными диагональными шинами супер-баллона.

Автомобиль вот-вот упустил перспективу вечной жизни. Восторженный энтузиаст мотоциклов Зигфрид Эмбергер случайно нашел его в Соединенных Штатах в совершенно запущенном состоянии. И поскольку ему было жаль маленького лорда, он подвергся дорогостоящей частичной реставрации, в результате которой Серебряный Рассвет выглядел великолепнее, чем когда-либо, из заводских цехов в Крю. Об этом свидетельствуют такие детали, как нарисованные вручную линии на лаковой поверхности.

Мы обходим машину, полные уважения, затем «дверь самоубийцы» слева призывно открывается. К тому времени, когда мы это чувствуем, мы уже впервые сидим в Silver Dawn за большим вертикальным рулем грузовика. Шестицилиндровый двигатель с переменным рабочим объемом, подвесными впускными и стоячими выпускными клапанами (по-английски это называется «ioe», «впуск поверх выпуска») уже прогрет и работает на холостом ходу ниже порога слухового восприятия. «Не включай его снова», – было предупреждение со следующего места. Мы быстро включаем первую передачу с помощью твердого рычага на рулевом колесе. Под завывание прямых зубцов трансмиссии элегантный интерьер начинает двигаться. Понятно, что первая передача не синхронизирована и служит только для запуска, поэтому сразу переходим на вторую. Сейчас становится намного тише, затем немного выше комфортного, по нашему субъективному ощущению, мы переходим к третьему и, наконец, к четвертому.

Промежуточная тяга вместо оборотов

Запас промежуточной тяги у сверхдлинноходного двигателя просто невероятный. Этот агрегат проявляется не в скорости, а в обильном крутящем моменте. Разгон довольно сильный – Rolls в три раза больше мощности, чем у одного Mercedes 170 S тех же лет. Стрелка спидометра показывает 80, чуть позже 110. К сожалению, тахометра нет, вместо этого красивые приборы с белыми цифрами на черном фоне предоставляют исчерпывающую информацию о давлении масла, температуре воды и доступном топливе. В этот жаркий летний день все находится в зеленой зоне, которой мы наслаждаемся с открытым люком. Однако сцепление довольно тяжелое, и совсем непросто следовать в направлении извилистых дорог вокруг Хохенкаммера с чрезвычайно непрямым рулевым управлением. Silver Dawn не проявляет особого желания входить в повороты, поэтому его нужно вести твердой рукой, чтобы послушно следовать своим желаниям, а руль должен поворачиваться на большой угол.

Несмотря на все это, элегантный салон не является неповоротливым подрамником; через 20 км исчезает первоначальное ощущение чрезмерной жесткости. Если вы будете водить больше и меньше уважать этот драгоценный старинный автомобиль, вы почувствуете почти что-то вроде динамики. Здесь Silver Dawn проявляет себя как модель, управляемая владельцем и способная порадовать вас без водителя. Шасси с независимой передней подвеской и даже барабанные тормоза (любопытно, что они гидравлические спереди и с тросовым приводом сзади) соответствуют относительно большой мощности двигателя.

К сожалению, Silver Dawn, нацеленная на рынок США, не увенчалась успехом. Ценители традиций выбирают более представительный Silver Wraith, а американцы – более спортивный Bentley R-Type. Лишь десять лет спустя Silver Shadow успешно реализовал идею популярного Rolls-Royce с таким же типом кузова.

Заключение

Компактный размер Silver Dawn не отменяет типичного для Rolls-Royce ощущения легкой невесомости. Он скользит по дороге почти бесшумно, не медленно, но энергично, и только звук катящихся по диагонали шин воздушного шара проникает в мои уши. Долговечный и невероятно гибкий велосипед наполняет вас энтузиазмом. Редко приходится переключать передачи; это машина для тех, кто любит водить.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Ингольф Помпе