Рейтинги эффективности использования топлива | что они говорят вам?
Этикетка расхода топлива, которую требует федеральный закон, должна быть наклеена на лобовое стекло новых автомобилей.
Что означают цифры расхода топлива на лобовом стекле новых автомобилей и откуда они берутся?
Звучит как одна из тех отчаянно скучных работ, которые ты рад, что кто-то другой там делает. Конечно, чтобы получить эти официальные данные о среднем расходе топлива, которые мы так часто слышим на новых автомобилях, или читаем на табличке расхода топлива ADR 81/02, которую федеральный закон требует приклеивать к лобовому стеклу новых автомобилей, должен быть флот людей передвигается очень медленно и осторожно.
Как еще автомобильные компании приходят к этим официальным цифрам расхода топлива, сообщая нам о выбросах автомобилей CO2 и о том, сколько литров бензина или дизельного топлива мы будем использовать в различных режимах — городском, загородном («загородный» расход топлива относится к использованию? на шоссе) и комбинированный (который находит среднее городских и загородных чисел «город против шоссе»)?
Вы можете быть удивлены, узнав, что эти цифры на самом деле получены автомобильными компаниями, помещающими свои автомобили на динамометр (своего рода катящаяся дорога, как беговая дорожка для автомобилей) на 20 минут и «симулирующими» движение по «городскому» городу. (средняя скорость 19 км/ч), на «загородной» автостраде (лихая максимальная скорость 120 км/ч), с «комбинированным» значением экономии топлива, рассчитанным путем простого усреднения двух результатов. Это может положить конец любой тайне вокруг того, почему вы не можете достичь заявленного расхода топлива в реальной жизни.
Они пытаются сделать тест, который продиктован Австралийскими правилами проектирования и основан на процедурах, используемых Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), максимально реалистичным, имитируя аэродинамическое сопротивление и инерцию и используя вентилятор для имитации воздушного потока. над передней частью автомобиля, стремясь в конечном итоге указать точные оценки эффективности использования топлива на этикетке расхода топлива в Австралии.
Как объяснил нам один отраслевой эксперт, потому что все должны пройти один и тот же тест, и он настолько строго контролируется, что никто не может потратить больше денег, чтобы получить лучший результат, и, таким образом, «это позволяет сравнивать яблоки с яблоками».
Даже если эти яблоки могут оказаться не такими сочными, когда вы принесете их домой. Вот как типичный представитель BMW Australia отвечает на вопрос о том, что официальные данные не соответствуют реальным показателям: «Сочетание высокоэффективных двигателей и интеллектуального электронного управления трансмиссией позволяет нам полностью соответствовать нормативным требованиям, а также достигать наилучшие результаты для наших клиентов».
Поистине, политик не мог бы сказать меньше и лучше.
К счастью, Джеймс Тол — менеджер по сертификации и нормативно-правовым вопросам Mitsubishi Australia — был гораздо более откровенным. Mitsubishi, конечно, имеет еще больше сложностей, потому что предлагает подключаемые гибридные электромобили (или PHEV), такие как Mitsubishi Outlander PHEV, который заявляет, что комбинированный показатель экономии топлива составляет всего 1.9 литра на 100 км.
«Получение данных о топливе — это трудоемкое и дорогостоящее мероприятие, и люди должны помнить, что цифры, которые они достигают в своих собственных автомобилях, во многом зависят от того, где и как они ездят», — пояснил г-н Толд.
«На них также будет влиять то, какие аксессуары вы могли установить на свой автомобиль, какой вес вы несете или буксируете ли вы.
«Было много споров о достоинствах лабораторных испытаний расхода топлива и о том, как они соотносятся с реальным вождением. Были внесены улучшения в лабораторные испытания в Европе, которые стремятся более точно представить реальные условия. Эти новые процедуры еще не были приняты в австралийском законодательстве.
«Однако по необходимости это остается лабораторным испытанием, и люди могут или не могут достичь тех же результатов при вождении в реальном мире».
Как он отмечает, лабораторные испытания гарантируют воспроизводимость результатов и равные условия для сравнения различных марок и моделей. Это сравнительные, а не окончательные инструменты.
«Иногда сообщается, что PHEV имеют значительные отклонения при использовании в «реальном мире». Я предполагаю, что в этом отношении PHEV являются легкой мишенью для заголовка в рамках текущего теста. Это сводится к тому, что заявленная цифра является сравнительным инструментом, основанным на предписанном маршруте движения с определенной длиной и набором вариаций, а не окончательным результатом, основанным на реальном опыте», — добавляет г-н Тол.
«Во время еженедельных поездок на работу с регулярной зарядкой, в зависимости от расстояния до работы и вашего стиля вождения, вполне возможно вообще не использовать топливо.
«Во время более длительной поездки или если аккумулятор не был перезаряжен, расход топлива PHEV будет больше похож на расход топлива обычного (не подключаемого) гибрида. Этот диапазон производительности не охвачен одной заявленной цифрой, которая должна быть указана в соответствии с нормами.
«Однако в качестве инструмента сравнения заявленная цифра, безусловно, может дать представление о сравнительных характеристиках с другими PHEV».
