Рейнджер и «Лидер»
Рейнджер в конце 30-х гг. Самолеты остаются в ангаре, поэтому трубы корабля находятся в вертикальном положении.
Присутствие тяжелых кораблей Кригсмарине в северной Норвегии вынуждало британцев поддерживать достаточно сильное состояние на базе флота метрополии Скапа-Флоу. С весны 1942 года они могли дополнительно «одолжить» части ВМС США, а через несколько месяцев снова обратились за помощью к Вашингтону, на этот раз попросив прислать авианосец. Американцы помогли своим союзникам с помощью небольшого, самого старого рейнджера, самолеты которого с большим успехом атаковали немецкие корабли недалеко от Будё в октябре 1943 года.
Двумя месяцами ранее авианосец Illustrious был отправлен в Средиземное море, чтобы помочь вторжению в материковую Италию, и только старый Furious остался на флоте метрополии, который нуждался в ремонте. Ответом на просьбу Адмиралтейства было отправить в Скапа-Флоу оперативную группу 112.1, сформированную из Ranger (CV-4), тяжелых крейсеров Tuscaloosa (CA-37) и Augusta (CA-31) и 5 эсминцев. Эта эскадрилья прибыла на базу на Оркнейских островах 19 августа и командование ею принял ожидавший там Кадмий. Олаф М. Хустведт.
«Рейнджер» был первым авианосцем ВМС США, который с самого начала проектировался как корабль этого класса, а не переделывался из корабля (как Langley CV-1) или незавершенного линейного крейсера (как Lexington CV-2 и Saratoga). резюме-3). Первые четыре года своей службы, базируясь в основном в Сан-Диего, Калифорния, он участвовал в рутинных учениях «Battle Force» (тихоокеанская часть ВМС США) с авиагруппой, первоначально состоявшей из 89 машин, только бипланов. С апреля 1939 года базировалась в Норфолке (Вирджиния), после начала Второй мировой войны сначала проводила учения в Карибском море, затем там тренировалась авиагруппа строящихся «Ос» (CV-7). В мае 1941 г., после ремонта, в ходе которого, среди прочего, было усилено зенитное вооружение, первая т.н. Патруль нейтралитета в составе тяжелого крейсера Vincennes (CA-44) и пары эсминцев. После второго патрулирования в июне он претерпел дальнейшие изменения в оборудовании (включая РЛС и радиомаяк) и вооружении. В ноябре с парой крейсеров и семью эсминцами ВМС США он сопровождал транспортники, перевозившие британских солдат из Галифакса в Кейптаун (конвой WS-24).
После Перл-Харбора базирующийся на Бермудах корабль использовался для обучения, с перерывом на патрулирование у Мартиники для «охраны» кораблей Виши в конце февраля 1942 г. После дальнейших модификаций оборудования и вооружения (конец марта/начало апреля) он направился в Куонсет-Пойнт (южнее Бостона), где принял на борт 68 (76?) истребителей Curtiss P-40E. В сопровождении нескольких эсминцев через Тринидад она 10 мая достигла Аккры (Британский Золотой Берег, ныне Гана) и там эти машины, которые должны были достичь фронта в Северной Африке, покинули корабль (взлетали группами, на это ушло почти полный день). 1 июля, после периода базирования в Аргентине (Ньюфаундленд), он заехал в Квонсет-Пойнт за очередной партией истребителей Curtiss P-40 (на этот раз 72 версии F), которые через 18 дней взлетели в Аккре.
В очередной раз доработав зенитное вооружение, после тренировок под Норфолком Рейнджер принял на борт авиагруппу истребительных эскадрилий VF-9 и VF-41 и бомбардировочно-наблюдательных эскадрилий VS-41, которые большую часть октября тренировались на Бермудских островах. Тренировки предшествовали его участию в высадке союзников во французской части Северной Африки (операция «Факел»). Вместе с эскортным авианосцем Suwanee (CVE-27), легким крейсером Cleveland (CL-55) и пятью эсминцами он сформировал оперативную группу 34.2, часть оперативной группы 34, которой было поручено прикрывать и поддерживать десантные силы, которые должны были захватить Марокко. Когда он до рассвета 8 ноября достиг 30 морских миль северо-западнее Касабланки, его авиагруппа имела 72 боеспособных самолета: один командирский (это был торпедоносец Grumman TBF-1 Avenger), 17 пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD-3 Dauntless (VS-41) и 54 истребителя Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 и 28 VF-41).
Французы сдались утром 11 ноября 1942 года, и к тому времени самолеты рейнджеров взлетели 496 раз. В первый день боевых действий истребители сбили 13 машин (в том числе по ошибке RAF Hudson) и уничтожили около 20 на земле, при этом бомбардировщики потопили французские подводные лодки «Амфитрита», «Ореад» и «Психея», повредили линкор «Жан Барт», легкий крейсер Primaguet и эсминец Albatros. На следующий день «Уайлдкэты» получили 5 ударов (опять же своими машинами), а на земле было уничтожено не менее 14 самолетов. Утром 10 ноября торпеды, которыми подводная лодка «Ле Тоннан» выпустила по «Рейнджеру», промахнулись. он поселил свою корму на дне бассейна, в котором он был пришвартован. Эти успехи имели свою цену – в результате вражеских схваток и аварий было потеряно 15 истребителей и 3 бомбардировщика,
шесть летчиков погибли.
После возвращения в Норфолк и осмотра дока 19 января 1943 года «Рейнджер» в сопровождении «Таскалуса» и 5 эсминцев доставил в Касабланку 72 истребителя Р-40. Та же партия, но в версии L, вышла 24 февраля. С начала апреля до конца июля он базировался в Аргентине, на острове Ньюфаундленд, совершая тренировочные походы по окрестным водам. В этот период он ненадолго оказался в центре внимания средств массовой информации, поскольку немцы объявили, что он потоплен. Это было результатом неудачной атаки подводной лодки – 23 апреля U 404 выпустила четыре торпеды по британскому эскортному авианосцу “Битер”, их выбросы (скорее всего, в конце пробега) были восприняты как признак попадания и кп. Отто фон Бюлов сообщил, что потопил ошибочно идентифицированную цель. Когда немецкая пропаганда раструбила об успехе (Гитлер наградил фон Бюлова Железным крестом с дубовыми листьями), американцы, конечно, могли доказать, что это ерунда, и назвали командира подводной лодки лживым трусом, также заблуждающимся (под его командованием U-Boat 404 много раз храбро атаковал конвои, потопив 14 кораблей и британский эсминец Veteran).
В первой декаде августа «Рейнджер» вышел в море для сопровождения океанского лайнера «Куин Мэри», на котором в Галифакс направлялась британская правительственная делегация во главе с премьер-министром Уинстоном Черчиллем, направлявшаяся в Квебек на конференцию с американцами. Когда 11 тм. покидал канадский аэропорт, его авиагруппа (CVG-4) насчитывала 67 самолетов: 27 FM-2 Wildcat, принадлежавших эскадрилье VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB- 41, 28 в варианте 4 и две «тройки») и 10 торпедоносцев-бомбардировщиков Grumman TBF-1 Avenger VT-4, один из которых был «личным» самолетом нового командира группы коммандера В. Джозеф А. Радди.
Повреждение кормы французского линкора «Жан Барт», пришвартованного в Касабланке. Некоторые из них были вызваны бомбами, сброшенными самолетами рейнджеров.
Początki
Более чем за 21 год до этого, в феврале 1922 года, представители пяти мировых держав подписали в Вашингтоне договор о сокращении морских вооружений, вводящий «каникулы» в строительстве самых тяжелых кораблей. Чтобы готовые корпуса двух линкоров типа «Лексингтон» не попали на верфи для сноса, американцы решили использовать их в качестве «шасси» для авианосцев. На корабли этого класса действовало ограничение полного стандартного водоизмещения, которое в случае ВМС США составляло 135 000 т. Поскольку предполагалось, что в Лексингтоне и Саратоге по 33 000 человек, в наличии было 69 000 человек.
Когда в Вашингтоне начали думать о корабле, который с момента закладки киля будет авианосцем, первая проектная «примерка», в июле 1922 г., включала эскизы агрегатов проектным водоизмещением 11 500, 17 000, 23 000 и 27 000 т. Это означало различия в максимальной скорости, бронировании и размере авиагруппы; по вооружению каждый вариант предполагал наличие 203-мм (6-9) орудий и 127-мм (8 или 12) универсальных орудий. В конечном итоге было решено, что удовлетворительный результат принесет минимум 27 000 тс, для чего придется выбирать высокую скорость и сильное вооружение или высокую меньшую скорость, но с сильным бронированием или еще много самолетов.
В мае 1924 года появился шанс включить авианосец в очередную программу расширения ВМС США. Выяснилось тогда, что Бюро аэронавтики (BuAer), отвечающее за качественное и количественное развитие авиации, предпочло бы корабль с гладкой палубой, без надстройки на борту (острова). Благодаря этому больший размер авиагруппы и более безопасные посадки означали множество проблем, например, с размещением вооружения. Члены Генерального совета, совещательного органа при министре ВМФ в составе высших офицеров, также спорили о должной скорости корабля (при этом учитывалась потенциальная угроза со стороны «вашингтонских» крейсеров) и его дальности. В конечном итоге Совет предложил два варианта: легкобронированный, быстрый (32,5 дюйма) корабль с восемью 203-мм орудиями и 60 самолетами или лучше бронированный, но гораздо более медленный (27,5 дюйма) корабль.
и с 72 самолетами.
Когда выяснилось, что средства на авианосец будут заложены в бюджет не раньше 1929 года, тема «выпала из списка». Он вернулся через дюжину или около того месяцев, и тогда Совет высказался в пользу гораздо меньшей части, исключающей 203-мм орудия и ранее предполагаемую броню. Хотя из Лондона поступали сообщения о проблемах с дымоудалением на «Форсаже» и об отсутствии проблем с «Гермесом» и «Орлом», оба с островами, BuAer продолжал выбирать гладкую полетную палубу. В феврале 1926 г. специалисты Бюро строительства и ремонта (БуСиР) представили эскизы агрегатов водоизмещением 10 000, 13 800 и 23 000 т, которые должны были достигать 32-32,5 см. Самые маленькие из них не имели броневого бортового пояса , вооружение в его корпусе состояло из 12 127-мм орудий. Два других имели бортовые полосы толщиной 63 мм, а десяток имел 6 152-мм орудий.
На заседании Совета в марте 1927 г. начальник БКиР проголосовал за корабль средних размеров, на том основании, что на пять таких единиц приходится общая площадь авиационных палуб 15-20 процентов. больше, чем в случае с тремя водоизмещением 23 000 т. Они могли иметь «полезную» защиту корпуса, но расчеты показывали, что о броне на палубе самолета или защите ангара не могло быть и речи. Из-за такой низкой устойчивости к боевым повреждениям, а значит, и высокой вероятности потерь лучше было большее количество кораблей. Однако есть проблема затрат, которые примерно на 20 процентов выше. за счет двух дополнительных дорогих машинных отделений. Когда дело дошло до особенностей, необходимых для BuAer, было решено, что кабина экипажа должна быть не менее 80 футов (24,4 м) в ширину и примерно 665 (203 м) в длину с системами тормозных магистралей и катапультами на обоих концах.
На совещании в октябре офицер, представляющий летчиков, высказался за корабль водоизмещением 13 т, который вмещал бы в ангаре и на борту 800 бомбардировщиков и 36 истребителя, либо – в варианте с большей максимальной скоростью ( 72 вместо 32,5 узла) – 29,4 и 27 соответственно.В то время как преимущества острова уже были замечены (например, в качестве ориентира для посадки), гладкость палубы по-прежнему считалась «весьма желательной». Проблема со сбросом выхлопных газов заставила Инженерное бюро (BuEng) сделать выбор в пользу острова, но поскольку стоимость корабля определялась преимуществами «аэропорта», BuAer добилась своего.
Начало эксплуатации «Саратоги» и «Лексингтона» (первый официально вступил в строй двумя неделями ранее, второй — в середине декабря) означало, что 1 ноября 1927 г. Главный совет предложил секретарю построить пять по 13 800 тс. Поскольку, вопреки мнению специалистов Отдела военных планов, желавших, чтобы они образовали соединения с крейсерами «Вашингтон», предусматривалось их взаимодействие с тогдашними «медленными» линкорами, новые авианосцы посчитали ненужными для перехода через 30 век.
Другие альтернативы рассматривались в BuC&R в течение следующих трех месяцев, но только четыре эскиза проекта корабля водоизмещением 13 800 тонн были доведены до более продвинутой стадии, и Совет выбрал вариант с полетной палубой 700 футов (213,5 м). Поскольку проектировщики признали, что даже высокие дымоходы на острове могут не вызывать возмущения воздуха над ним, требование гладкости было сохранено. В этой ситуации, чтобы палубная задымленность была как можно меньше, котлы нужно было расположить как можно ближе к торцу корпуса и в итоге было принято решение расположить котельную “неортодоксально” за турбиной отсеки. Также было решено, как и на экспериментальном «Лэнгли», использовать откидные дымоходы (их число увеличилось до шести), позволявшие располагать их горизонтально, перпендикулярно бортам. При воздушных операциях все выхлопные газы могли быть направлены на «расположенную» симметричную тройку, находившуюся с подветренной стороны.
Перемещение машинного отделения на корму исключало его больший вес (вызовет серьезные проблемы с дифферентом) и, следовательно, мощность, поэтому Совет окончательно утвердил 53 000 л.с., что должно было обеспечить максимальную скорость 29,4 узла в условиях испытаний. Было также решено, что в составе авиагруппы должно быть 108 машин (в том числе только 27 бомбардировщиков и торпедоносцев), а две катапульты должны быть установлены на ангарной палубе, поперек фюзеляжа. Серьезные изменения коснулись вооружения — в итоге от противолодочных орудий, торпедных аппаратов и пушек отказались в пользу дюжины 127-мм универсальных орудий L/25 и как можно большего числа 12,7-мм пулеметов, с требованием установить их за пределами полетной палубы и обеспечить всем стволам как можно большие поля обстрела. Расчеты показывали, что на броню останется всего несколько десятков тонн, и, наконец, был прикрыт рулевой механизм (плиты толщиной 51 мм по бокам и 25 мм сверху). Так как не удалось должным образом закрепить боеголовки, от торпед отказались, а бортовые самолеты должны были быть вооружены только бомбами.
