Республика P-47 Thunderbolt

Истребители P-47B из состава 56-й истребительной группы пролетают над Лонг-Айлендом; лето-осень 1942 г. Самолет на переднем плане (заводской № 41-6002) пилотирует командир 56-го фг. Хьюберт «Хаб» Земке. 56-й FG был первым USAAF, который перевооружился Thunderbolts.

P-47 Thunderbolt был самым массовым американским истребителем за всю историю. По сей день он остается одним из символов американской авиационной мощи во время Второй мировой войны. По сравнению с стройным, элегантным силуэтом «Мустанга» Р-47 кажется большим, тяжелым и неповоротливым, но, несмотря на свои большие габариты и массу, он обладал прекрасными летными характеристиками, хорошими летными характеристиками, мощным вооружением, большой грузоподъемностью и прочным и мощным двигателем. устойчивая к повреждениям структура. О преимуществах Р-47 могут свидетельствовать слова Хьюберта «Хаба» Земке, командира 56-й истребительной группы и одного из асов, летавших на истребителях этого типа: Кабина Мустанга. Если вы хотите выжить в бою — садитесь в кабину «Тандерболта».

Конец XNUMX-х и начало XNUMX-х годов стали переломным моментом для американской боевой авиации. Воздушный корпус армии США (USAAC) под командованием генерала Генри Х. «Хэпа» Арнольда начал оправляться от летаргии и трансформироваться в современные военно-воздушные силы, способные проводить стратегические операции. Благодаря большим финансовым затратам была развернута масштабная программа количественного и качественного расширения авиационной техники. Начатые в то время работы над новыми типами истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов позволили американской авиации через несколько лет завоевать господство в воздухе на всех фронтах и ​​внесли значительный вклад в победу союзников во Второй мировой войне.

11 марта 1939 года USAAC разослала заинтересованным авиационным компаниям спецификацию Х-619 (Circular Proposal 39-770), в которой уточняла общие тактико-технические требования к новому одномоторному одноместному истребителю (преследование). Для его привода был рекомендован новейший 12-цилиндровый V-образный рядный двигатель Allison V-1710 серии F и рядный V-1820 серии C. Мощные рядные двигатели тогда широко применялись в силовых установках истребителей. в крупнейших европейских авиационных державах — Великобритании, Германии и Франции. USAAC предполагал, что новый истребитель заменит как уже находящиеся на вооружении самолеты Seversky P-1830 и Curtiss P-1710 с радиальными двигателями, так и новейшие модели Bell P-35 и Curtiss P-36 с рядными двигателями.

В ответ на спецификацию несколько производителей самолетов прислали свои предложения, в том числе Белланка, Кертисс, Дуглас и Северски. Между тем, в условиях ухудшения политической ситуации в Европе, 26 апреля 1939 года USAAC заключила контракт с компанией Curtiss на производство 524 серийных Р-40. 10 августа у Bell было заказано 80 P-39C (первоначально обозначенных как P-45). Из новых предложений наибольший интерес в USAAC вызвал Curtiss Model 86. Он был немного меньше P-40, но более тяжело вооружен, лучше бронирован и оснащен более мощным двигателем Allison V-1710-39 (F3R). . 29 сентября USAAC заказал строительство двух прототипов, назвав их XP-46 и XP-46A. Затем 12 октября был заключен контракт с Республиканским (Северским) предприятием на производство 80 Р-44 (заводское обозначение АР-4J), являющихся доработкой ЯП-43. Проект легкого истребителя Douglas Model 312 с двигателем Ranger SGV-770 энтузиазма у военных не вызвал; тем не менее, для него было зарезервировано обозначение XP-48.

ХР-47 и ХР-47А

Эскизный проект истребителя АП-10 Северской авиастроительной корпорации был направлен в Отдел материальной части авиационного корпуса на аэродром Райт-Филд в штате Огайо 1 августа 1939 года. Его автором стал главный конструктор предприятия Александр Картвели. В отличие от всех предыдущих самолетов, построенных Северским, АР-10 оснащался двигателем В-1710-39 взлетной мощностью 1150 л.с. с винтом Curtiss Electric диаметром 3,05 м. Самолет был небольшим, его конструкция напоминал истребитель Curtiss XP.-46. Это был свободнонесущий среднеплан с крытой кабиной и убирающимся трехколесным шасси с хвостовым колесом. Его расчетный размах составлял 9,47 м, длина 8,86 м, несущая площадь 10,22 м2, взлетная масса 2087 кг. Максимальную скорость оптимистично оценивали в 668 км/ч на высоте 4572 м, а время набора высоты — 4 минуты 48 секунд.Вооружение должны были составить два 2-мм пулемета Browning M12,7, размещенные в профилях проходы крыло-фюзеляж. На основании рекомендаций NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) воздухозаборник для жидкостного и масляного радиаторов был размещен под фюзеляжем, в кожухе, плавно вписанном в контур хвостовой части фюзеляжа.