Рено Трафик 1.9 dCi
Содержание
Немного. Очевидно, так думали производители. Прежде всего, курьеры должны быть полезны! Удобство использования измеряется размером пространства, предназначенного для грузового транспорта. Эргономика, конечно, не имеет большого отношения к этому, как и производительность двигателя, так что мы вообще не тратим слова на безопасность.
Но времена меняются. Это правда, что даже первый Trafic в те давние времена привнес немало свежести среди грузовых автомобилей. Уж точно не так сильно, как новые. На этот раз дизайнеры явно были совершенно свободны. Так что неудивительно, что новый Trafic такой, какой он есть. Круто поднимающаяся линия фронта и огромные каплевидные фары, подчеркнутые большими указателями, однозначно подтверждают это.
Также выпуклая крыша, которая, по словам Renault, напоминает Боинг 747 или «Джамбо Джет», поэтому ее название «Джамбо-крыша» неудивительно. Не менее интересна выпуклая боковая линия, которая начинается там, где заканчивается передний бампер и равномерно заходит под стекло боковой двери, и только там она как бы поворачивается к крыше.
Пожалуй, меньше всего дизайнерских новшеств внесло грузовое пространство, что на самом деле вполне понятно, но в то же время не стоит упускать из виду задние фонари. Их конструкторы установили аналогично Kangoo, то есть в задние стойки, но в Trafic вам кажется, что Renault ими особенно гордится. Стекло, которым они были покрыты, вызывает в воображении эффект, подобный витрине, в которой хранятся самые ценные предметы.
Если вам нравится форма нового Trafic, вы также можете быть приятно удивлены пассажирским салоном. Универсальную приборную панель сложно отнести к грузовому автофургону. Однако такую форму он получил не только из-за более привлекательного изображения, но в основном из-за удобства использования. Например, навес гарантирует, что датчики всегда хорошо затенены и прозрачны. К сожалению, это касается не только экрана радио, который нашел свое место на центральной консоли. Это слишком далеко от кроны деревьев и слишком тускло затенено в солнечные дни. Кроме того, вы быстро обнаружите, что ящиков для мелких предметов не хватает и что ящик в пассажирской двери доступен только при открытой двери.
Но под навесом есть два весьма полезных места для разных бумаг (накладные, путевые листы…) и других документов. Для пепельницы есть два места, а именно на крайних краях приборной панели, а пустое отверстие, когда нет пепельницы, также может служить держателем для банок или небольших бутылок с напитками.
Также заслуживают похвалы вентиляционные отверстия, которые можно закрывать отдельно и которые очень быстро нагревают салон, если за передними сиденьями есть перегородка или который охлаждается кондиционером. Мы также можем похвалить рычаг на рулевом колесе за управление заводской магнитолой с проигрывателем компакт-дисков и материалами, особенно на приборной панели! Пластик гладкий, приятный на ощупь, тщательно подобранных цветовых оттенков.
Прежде всего, заслуживают похвалы датчики, взятые с автомобилей Renault, регулируемое по высоте водительское сиденье и рулевое колесо, позаимствованные у Espaco. Поэтому неудивительно, что после нескольких миль езды на Trafic вы просто забываете водить фургон. Единственное, что напоминает вам об этом, — это вид на то место, где обычно устанавливается центральное зеркало заднего вида.
Конечно, поскольку Trafic — это фургон, последний — нет! Это, в свою очередь, означает, что реверсирование может быть довольно трудным. Особенно, если вы не привыкли к этой задаче. На задней двери нет стекла, поэтому задним ходом помогают только наружные зеркала заднего вида. Но если вы еще не преодолели меры Trafic, они не спасут вас от дилеммы. Также нет надстройки PDC (Park Distance Control). Его тоже нет в списке доплат. Извините!
Trafic имеет почти 4 метра в длину и 8 метра в ширину, поэтому вы занимаетесь огромным грузовым пространством за сиденьями водителя и пассажира. По общему признанию, по сравнению с конкурентами он не самый большой, по крайней мере, не по длине и высоте, но, несомненно, может быть очень полезным. Такой Trafic может перевозить до 1 кг груза. Это очень впечатляющий показатель по сравнению с конкурентами.
Доступ так же интересен. Груз можно загрузить в грузовой отсек через боковые раздвижные или задние двери, но вам придется доплатить (28.400 XNUMX толаров) за распашные двери, так как двери лифта входят в стандартную комплектацию. Поскольку пространство предназначено в первую очередь для перевозки грузов, оно также обработано или не обработано, но на стенах все еще есть пластик и два светильника для освещения комнаты, при этом дверь также можно открыть изнутри.
И какой двигатель лучше всего подходит для нового Trafic? Технические данные быстро показывают, что это определенно более мощный дизельный двигатель. И не только из-за максимального крутящего момента (мощность у бензинового двигателя немного выше), но и из-за новой шестиступенчатой коробки передач, взятой от новой Laguna, с которой сложно спорить.
Передаточные числа рассчитаны идеально. Рычаг переключения передач удобный, быстрый и точный. Двигатель тихий, мощный, экономичный и чрезвычайно маневренный. Возможности, упомянутые заводом, просто впечатляют. Мы не достигли их в наших измерениях, но мы не должны забывать, что тест Trafic был почти новым, и условия измерений были далеки от идеальных.
Несмотря на все сказанное, новый Trafic нас убедил. Пожалуй, меньше всего с его грузовым пространством, поскольку мы мало его использовали, но тем более с его пассажирской кабиной, ощущениями в ней, легкостью вождения, отличным двигателем и, конечно же, шестиступенчатой коробкой передач. коробка передач. Как и с внешним видом. — Ничего подобного, — говорит гример среди фургонов.
Матевж Корошец
ФОТО: Алеш Павлетич
Рено Трафик 1.9 dCi
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 16.124,19 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.039,81 € |
| Власть: | 74кВт (101 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 14,9 с |
| Максимальная скорость: | 155 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,4l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 1 год, гарантия на краску 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — дизельный с непосредственным впрыском — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход поршня 80,0 × 93,0 мм — рабочий объем 1870 см3 — степень сжатия 18,3: 1 — максимальная мощность 74 кВт (101 л.с.) при 3500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,9 м / с — удельная мощность 39,6 кВт / л (53,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 240 Нм при 2000 об / мин — коленчатый вал в 5 подшипниках — 1 распределительный вал в головке (ремень ГРМ) — 2 клапаны на цилиндр — головка из легкого металла — впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха — жидкостное охлаждение 6,4 л — моторное масло 4,6, 12 л — аккумулятор 70 В, 110 Ач — генератор XNUMX А — катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — одинарное сухое сцепление — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 4,636 2,235; II. 1,387 часов; III. 0,976 часов; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 — шестерня в дифференциале 6 — диски 16J × 195 — шины 65/16 R 1,99, окружность качения 1000 м — скорость в VI. передачи при 44,7 об / мин XNUMX км / ч |
| Емкость: | максимальная скорость 155 км / ч — разгон 0-100 км / ч 14,9 с — расход топлива (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 л / 100 км (газойль) |
| Перевозка и подвески: | фургон — 4 двери, 3 места — самонесущий кузов — Cx = 0,37 — передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, поперечные направляющие — задний полуос, полюс Панара, рессоры, телескопические амортизаторы — тормоза двухконтурные, передние диск (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС, EBV, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) — реечное рулевое управление, гидроусилитель руля, 3,1 поворотов между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1684 кг — допустимая полная масса 2900 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 2000 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу 200 кг |
| Внешние размеры: | длина 4782 мм — ширина 1904 мм — высота 1965 мм — колесная база 3098 мм — колея передняя 1615 мм — задняя 1630 мм — радиус езды 12,4 м |
| Внутренние размеры: | длина (от приборной панели до спинки сиденья) 820 мм — ширина (в коленях) спереди 1580 мм — высота над передним сиденьем 920-980 мм — продольное переднее сиденье 900-1040 мм — длина сиденья переднего сиденья 490 мм — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 90 л |
| Сундук: | нормальный 5000 л |
Наши измерения
| T = -6 ° C, p = 1042 мбар, отн. vl. = 86%, Состояние пробега: 1050 км, Шины: Kleber Transalp M + S | |
| Разгон 0-100км: | 17,5s |
|---|---|
| 1000м от города: | 37,5-е годы ( 131 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) с |
| Гибкость 80-120км / ч: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Максимальная скорость: | 153km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 85,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 51,3m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 69dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (339/420)
Новый Trafic — отличный фургон для доставки товаров. Превосходная механика, чрезвычайно удобный интерьер, богатое оснащение, простота вождения и полезное грузовое пространство ставят его на первое место среди конкурентов. Езда на нем настолько приятна, что по многим параметрам превосходит даже многие личные автомобили. Так что итоговая оценка совсем не удивительна.
Экстерьер (13/15)
Качество изготовления хорошее, дизайн новаторский, но не всем нравится новый Trafic.
Интерьер (111/140)
Интерьер, несомненно, устанавливает совершенно новые стандарты для фургонов, которые даже выше, чем у некоторых легковых автомобилей.
Двигатель, коробка передач (38
/ 40)Двигатель и трансмиссия одни из лучших. Практически в идеале!
Ходовые качества (78
/ 95)Ходовые качества превосходны для фургона, но Trafic не легковой автомобиль.
Производительность (28/35)
Похвально! Характеристики полностью сопоставимы с большинством средних легковых автомобилей.
Безопасность (36/45)
Renault не новичок в автомобильной безопасности, что доказывает Trafic среди фургонов.
Экономика
У Renault, к сожалению, как и у большинства европейских производителей, гарантия еле приемлема. По крайней мере, с нами.
Мы хвалим и упрекаем
пассажирский салон
гибкий, тихий и экономичный двигатель
шестиступенчатая коробка передач
материалы в интерьере
положение за рулем
легкость вождения
встроенная безопасность в стандартной комплектации
расход топлива
плохая видимость назад
слишком мало ящиков для мелких предметов
ящик в двери переднего пассажира доступен только при открытой двери
третий пассажир сидит очень тесно
