Рено Сценик II

В Польше царят стереотипы, из-за чего у многих возникает эпилепсия при одной мысли о покупке французского автомобиля. Между тем мало кто знает, что Renault является одним из основных игроков в классе минивэнов, поскольку создала его сама. Однако теперь перед ним стоит гораздо более сложная задача — он должен показать, что у него это действительно хорошо получается.

Вы помните первый Renault Espace? Жесткая рама, пластиковый корпус и много места в салоне — это было что-то. Идея была настолько хороша, что вскоре ее стали копировать другие компании, и Espace дожил до следующих поколений. Правда, у него был один минус – это был большой семейный автомобиль, но его цена вынуждала детей оставлять в залоге в автосалоне. А потом появилась еще одна идея — а что, если бы мы построили что-то поменьше? В 1996 году французы взяли аккуратный компакт-диск Megane, заменили несколько металлических листов в кузове, добавили несколько практичных решений в салон и создали еще один хит — Scenic. Они сами, вероятно, не до конца осознавали, что в негабаритном автомобиле С-сегмента так много людей будут спать по ночам.

Надо признать, что эксперименты Renault и это робкое стремление к успеху — это хорошо. В последующие поколения своих моделей производитель закинул столько электроники, что игрушки японских подростков — как коса на комбайн. Кроме того, он упаковал все это в стиле прямиком из фильмов Джорджа Лукаса и с закрытыми глазами ждал реакции публики. Факт – немного утрировал с моделью Avantime, а в остальном – просто сработало! Scenic II — типичное лицо Renault того периода. Он выглядел потрясающе, а под металлической оболочкой было полно разъемов, чипов и других странно звучащих названий. В основном они отвечали за броские гаджеты и очень разветвленную систему безопасности — в свое время производитель даже с радостью заявил на весь мир, что, по версии Euro NCAP, у него один из самых безопасных автомобилей на рынке. Электроника же подчиняется одному общеизвестному закону — она счастлива, если работает. С этим все по-другому, поэтому это может быть источником раздражающих проблем. Прежде всего, если вы присмотрели подержанный Scenic II, сначала проверьте диагностическую станцию. Оставляйте копии после аварий неудачникам — многие механики быстро чинят машины отверткой и молотком только для того, чтобы продать их, поэтому сложная электроника может выйти из строя. Иногда выходят из строя датчики системы громкой связи или сама карта, но больше всего здесь подвержен повреждениям подвес. Кстати – пружинит как детская коляска. Он не подходит для быстрой езды, но подходит для дальних поездок, потому что предлагаемый им комфорт расслабляет. Чаще всего в ней ломаются тяги стабилизатора и коромысла. Кроме того, также есть проблемы с подшипниками стоек подвески и наконечниками рулевых тяг. Недостатки недостатки, а если посмотреть на машину с полезной стороны? И вот это начинает происходить.

Renault сама создала этот сегмент, и это видно. Конкуренция под вывеской Ford или Citroen аналогичного поколения, похоже, просто недоразвита. Scenic обыгрывает их практичностью — куда ни глянь, производитель задвинул тайник. На двери? Это стандарт. В полу? Является. А под кресло? Это слишком. К тому же еще на приставке и маленький слева от дисплея, но тут все вываливается. Точно – дисплей тоже интересная тема. Он расположен в центре капота и является одним из самых важных элементов интерьера HiTech. Дает всю возможную информацию – скорость, углубленные мысли бортового компьютера о расходе топлива автомобиля, и даже несколько небольших советов водителю, чтобы после вставки карты вообще можно было “завести” машину. в читалке. Вопреки внешнему виду, он разборчив, но к его центральному расположению нужно привыкнуть. Что касается вождения и управляемости – машина комфортна и даже не пытается предположить обратное. Сиденья имеют слабую боковую поддержку, а подвеска потрясает каждый раз, когда ей приходится сталкиваться с каким-нибудь более продуманным маневром. И все – эта машина просто комфортна. Кроме того, продуманность интерьера делает путешествие еще более приятным – вместо заднего дивана здесь 3 независимых и регулируемых сиденья, а среднее даже можно сложить и превратить в большой подлокотник или стол. На заметку – жаль, что подлокотник между передними сиденьями был за доплату. Кроме того, радуют и симпатичные гаджеты – к спинкам первого ряда производитель прикрутил лотки по-самолетному, пепельница съемная и освобождает место для чашки, а пол ровный и на нем можно играть в гольф. . Места в машине по-прежнему много, а если хочется еще больше, есть еще и удлиненная версия Гранда. Что касается багажника – он больше, чем может показаться при взгляде на машину снаружи. Кроме того, все задние сиденья можно сложить в два движения без помощи МакГайвера, что делает его еще больше. Мало того — если вместо нескольких микроволновых печей вы собираетесь возить что-то вроде потолочной балки, тоже будет выход — спинка переднего правого сиденья складывается, так что можно возить действительно длинные предметы.

Под капотом машины ничего не видно – очень тесно. И какой байк лучше выбрать для этого семейного автомобиля? Это зависит от того, чего вы от него ожидаете. Бензиновые двигатели менее проблематичны, но явно больше жгут. Характер семейного самосвала обеспечит базовый 1.4 л мощностью 98 л.с. Он просто тянет машину вперед – в горах и запретная загруженность пассажирами и борьба с кондиционером для некоторых может быть утомительна. Производительность на уровне среднего компактного автомобиля обеспечивает 1.6-литровый двигатель мощностью 115 л.с., который крутится на более высоких оборотах, и что-то близкое к кайфу — 2.0 л, особенно в версии с наддувом, достигающей 163 л.с. Дизели имеют проблемы с системой питания, традиционно чувствительны к качеству топлива, но работают достаточно тихо и, когда не устаешь от них педалью «газа», можно смело сказать, что они экономичны. Рекордсменом является двигатель 1.5dCi мощностью 80-105км. Он не динамичный и не расходует топливо, а значит, идеально вписывается в семейный характер автомобиля и дальние поездки. 1.9-литровый агрегат может вдохнуть немного больше волнения в Scenica. Вы можете получить его с мощностью в диапазоне 100-130 км, но если вас интересует действительно динамичный вариант, остается только флагманский 2-литровый двигатель со 150 км.

Если боитесь французских машин, пропустите Scenica II. Однако очень быстро может оказаться, что найти на рынке автомобиль, сочетающий в себе столько практичности, безопасности и технологичности, и не похожий на железнодорожный, будет очень сложно. Название «Рено» может показаться пугающим для некоторых, но производитель доказал, что он по-прежнему хорош в производстве автомобилей такого типа. Условие приятной эксплуатации только одно – автомобиль должен быть в хорошем состоянии, ведь он не устойчив к плохому обращению.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]