Рено Клио III

Клио — одна из девяти муз в греческой мифологии. Она была дочерью Зевса и сестричек. Но сейчас слово «клио» чаще всего ассоциируется с одной из моделей Renault. Музы обычно пугают своей красотой, и с этим автомобилем примерно так же. Эта машина хороша. Однако достаточно ли этого, чтобы заинтересовать его как хороший подержанный автомобиль?

Clio III выпускается с 2005 года, так что это свежая модель. А это значит, что он может быть лакомым кусочком как подержанный автомобиль, ведь в итоге можно купить их дешевле и быть «на высоте». Проблема в том, что некоторое время назад у концерна Renault был интересный период в жизни. Он выпускал автомобили, которые потом стали возвращаться на площадку из-за странных поломок. Настолько странно, что некоторые ASO толком не знали, как их контролировать. Несчастные случаи случаются иногда, но, к сожалению, здесь все было по-другому – это было ближе к уничтожению, чем к простому несчастному случаю. Производитель знал, что потерял часть клиентов, поэтому объявил, что в Renault наступил особый период. Период улучшения качества своих автомобилей. Как выяснилось позже, дело пошло не так, как должно было быть, но Clio III по-прежнему остается одним из немногих автомобилей первой линии, которые справились со своей задачей. И это очень хорошо.

Это поколение – автомобиль молодой, поэтому пока сложно говорить о частых поломках. Подвеска довольно прочная, ее конструкция проста, а любой возможный ремонт несложный. Обычно проблемы вызываются электрическими компонентами, к сожалению, и теми, которые влияют на безопасность: ABS, подушки безопасности, ESP. Но не волнуйтесь — Clio III когда-то считался наименее отказоустойчивой конструкцией в своем классе, опережая даже такую ​​«топовую» модель, как Toyota Yaris. Конечно, если доверять такой статистике. Третье поколение выпускается до сих пор, но в 2009 году в него втиснулся другой визионер и применил достаточно большую «пластическую операцию», сделавшую автомобиль похожим на другие модели марки.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Как всем известно или не известно, Renault работает с Nissan, поэтому платформу Clio III можно встретить и на моделях Micra и Note. Все хорошо? Может, она и есть, потому что она не так уж плоха. Заднее пространство значительно увеличилось и находится на одном уровне с конкурентами, такими как VW Polo и Ford Fiesta. Но это не значит, что там можно бегать — это все же просто городская машина. Багажник тоже неплох – 288 литров и, к сожалению, высокая погрузочная кромка. Не все в курсе, что помимо хэтчбека можно найти еще и универсал, у которого уже 439-литровый багажник. В последнее время Renault помешан на безопасности, поэтому даже маленький Clio получил максимальные пять звезд в тестах Euro NCAP, что означает, что он либо хорошо сдает жизненные экзамены, как некоторые люди, либо ему действительно можно доверять в те менее приятные времена. . В базовой версии уже установлены 4 подушки безопасности. Вероятно, это компенсация отсутствия раздельной спинки дивана. Однако тестовый образец находится на более высокой полке, поэтому помимо того, что он хорошо выглядит, он также производит большое впечатление внутри. Правда, салон настолько мрачный, что слабонервные могут впасть в депрессию, зато приборная панель отделана очень приятным и мягким материалом, который в Renault даже прозвали слизью. Сиденье водителя удобно и может быть отрегулировано низко для получения острых ощущений от спорта. Конечно, не в базовой версии, потому что в ней это не регулируется. За рулем — часы со стилизованными акцентами и рычаги стеклоочистителей и поворотников, которые довольно необычны — короткие и толстые. В некоторых версиях рядом с этим регулятором дворников можно найти и панель с кнопками для магнитолы. Все стилистические аксессуары действительно просто дешевая пластмасса, но с другой стороны, ну и что – хорошо смотрится, особенно вживую.

Французская утонченность может не сравниться с итальянской, но как автомобильное воплощение греческой музы Clio III работает очень хорошо. К сожалению, внешность бывает обманчива — иначе не было бы развода. Небольшой Renault, однако, может показать нечто большее, а на вторичном рынке он дешевле своих конкурентов по классу и вопреки расхожему мнению о производителе – долговечен. Это просто удачная машина, которая скоро будет ассоциироваться с уроками вождения вместо греческой музы — ведь многие из них ездят с буквой «L» на крыше».

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]