Рено Аркана 2022 обзор

Много лет назад мы все думали, что BMW X6 — это ответ на вопрос, который никто не задавал.

Но очевидно, что покупатели европейских автомобилей просят более непрактичные, ориентированные на стиль внедорожники с покатой линией крыши, потому что вот еще один взгляд на тему — совершенно новый Renault Arkana.

Arkana — это совершенно новая фирменная табличка французского бренда, и она построена на тех же элементах, что и маленький внедорожник Captur и Nissan Juke. Но это немного длиннее, имеет больше присутствия, но, на удивление, вполне доступно. Тоже хорошо выглядишь, не так ли?

Давайте углубимся в модель Renault Arkana 2022 и посмотрим, есть ли у нее другие привлекательные качества, кроме цены и привлекательного дизайна.

Renault Arkana 2022: Интенс
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.3 л турбо
Тип топлива	Обычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива	6л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$37,490

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10

Любой европейский внедорожник стоимостью менее 35 тысяч долларов — интересное предложение, и этот не исключение.

The Arkana range is offered in three trim levels (all prices listed are MSRP, not drive-away): the entry grade Zen is $33,990, the mid-spec Intens tested in this review costs $37,490, and the soon-to-arrive range-topping RS-Line grade will be a $40,990 proposition.

Это недешево по меркам небольших внедорожников. Я имею в виду, что вы могли бы рассмотреть Mazda CX-30 (от 29,190 32,390 долларов), Skoda Kamiq (от 28,190 27,990 долларов) или даже родственный Renault Captur (от XNUMX XNUMX долларов) или Nissan Juke (от XNUMX XNUMX долларов).

Intens носит 18-дюймовые легкосплавные диски. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Но это дешевле, чем Peugeot 2008 (от 34,990 33,990 долларов) и начинается с той же точки, что и базовая модель VW T-Roc (от 3 51,800 долларов). В то время как Audi QXNUMX Sportback — возможно, ближайший конкурент небольшого внедорожника с точки зрения этики — стоит от XNUMX XNUMX долларов.

Давайте посмотрим, что вы получаете по всему модельному ряду.

Zen оснащен стандартными светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями, 17-дюймовыми легкосплавными дисками с двухцветной отделкой, 7.0-дюймовым мультимедийным сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, зеркалированием смартфона, 4.2-дюймовым многофункциональным дисплеем для водителя, подогревом. руль (необычный в этой ценовой категории), климат-контроль и обивка из искусственной кожи.

Все варианты имеют светодиодные фары и дневные ходовые огни. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Покупатели Zen также ценят адаптивный круиз-контроль и ряд технологий безопасности, которые являются стандартными для всех комплектаций — мы приветствуем вас, Renault: клиенты с ограниченным бюджетом не должны идти на компромисс в отношении своей безопасности или безопасности других участников дорожного движения! Мы подробно описали все это в разделе безопасности ниже.

Добавление 3500 долларов к вашему счету за новый автомобиль, чтобы перейти в категорию Intens, принесет вам кучу плюсов, таких как три режима вождения, 18-дюймовые легкосплавные диски, большой 9.3-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, 7.0-дюймовый многофункциональный дисплей как часть комбинации приборов, а также регулируемые передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаная и замшевая обивка, внешнее освещение и — что я говорил о стандартном защитном снаряжении? — вы также получаете предупреждение о перекрестном движении сзади на этом уровне.

Intens имеет 7.0-дюймовый многофункциональный дисплей как часть комбинации приборов. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

А самая популярная модель RS Line выглядит более спортивно. Примечание — более спортивный вид, но никаких изменений в манере вождения не произошло.

Но у него есть обвес с металлическими передними и задними защитными пластинами, заднее защитное стекло, глянцево-черные внешние акценты, люк на крыше, беспроводная зарядка смартфона, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и глянцевая внутренняя отделка под карбон.

Опции и дополнения для этой линейки включают люк на крыше, который можно заказать в классе Intens за 1500 долларов (как в нашем тестовом автомобиле), а 10.25-дюймовый цифровой приборный блок доступен для моделей Intens и RS Line за 800 долларов. Кажется немного богатым, учитывая, что Kamiq имеет стандартный 12.0-дюймовый цифровой экран.

Люк на крыше является дополнительной опцией для класса Intens. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Есть только один вариант бесплатного цвета, Solid White, в то время как варианты металлической окраски включают Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey и Flame Red, каждый из которых стоит дополнительно 750 долларов. А если вам нравится черная крыша, вы можете получить ее с черными корпусами зеркал за 600 долларов.

Аксессуары включают в себя обычные подозреваемые — резиновые коврики, рейлинги на крыше, боковые подножки, варианты крепления для велосипедов и даже прикрепляемый задний спойлер или — то, что вы могли бы назвать спортивным пакетом — с обвесом Flame Red. 

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Обычно я не особо увлекаюсь купе-внедорожником. Обычно это не моя чашка чая. И использование этого странного языка на меньшем внедорожнике, как правило, имеет еще меньше смысла, если вы спросите меня. Помимо, возможно, Audi Q3 и RS Q3, которые чертовски круто выглядят в форме купе Sportback.

Тем не менее, почему-то — несмотря на то, что Arkana вряд ли можно назвать «маленьким» внедорожником длиной 4568 мм и с довольно длинными свесами из-за сравнительно короткой колесной базы в 2720 мм — я думаю, что это действительно привлекательный и интересный дизайн.

Он привлекателен своей зализанной назад линией крыши и угловатыми украшенными драгоценными камнями светодиодными фарами/дневными ходовыми огнями, придающими ему особую привлекательность. Он несет эту потрясающую световую работу сзади, с аккуратной подписью, идущей по ширине задней двери, заметным (хотя и не актуальным) ромбовидным значком Renault и модной надписью модели.

Arkana выглядит великолепно со всех сторон. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

На мой взгляд, это более убедительное исполнение внешнего вида внедорожника-купе, чем многие альтернативы премиум-класса, такие как BMW X4 и X6, не говоря уже о Mercedes GLC Coupe и GLE Coupe. Для меня ни один из них не выглядит так, как будто они были специально разработаны, чтобы быть тем, чем они являются, скорее, это были внедорожники, превращенные в модели в стиле купе. 

Это выглядит преднамеренно. И я думаю, что это выглядит великолепно — во всяком случае, с большинства ракурсов.

Мало того, выглядит дорого. И одного этого вполне может быть достаточно, чтобы переманить некоторых клиентов у основных конкурентов.

Arkana вряд ли можно назвать «маленьким» маленьким внедорожником. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Многие из его небольших собратьев-внедорожников, и даже его коллега по конюшне Captur, удивительно практичны для такой небольшой площади. И хотя дизайн этого автомобиля делает его чем-то вроде контрапункта по отношению к своим основным конкурентам, он сопряжен с определенным уровнем компромисса, который необходимо учитывать.

Любой дизайн, вдохновленный купе, по своей сути имеет меньше места над головой и меньше места в багажнике, чем внедорожник в стиле «универсал». Именно так работает геометрия.

Но вместо того, чтобы съедать полноразмерное запасное колесо в багажнике, в Arkana есть компактный блок, который помогает сохранить низкий пол багажника, обеспечивая вместимость 485 литров (VDA). Это увеличивается до 1268 л VDA, если вы опустите спинки задних сидений. Я расскажу о практическом значении этой линии крыши в следующем разделе.

В дизайне салона в моделях среднего и высшего класса преобладает 9.3-дюймовый мультимедийный экран в портретном стиле, в то время как базовая комплектация имеет 7.0-дюймовый блок с альбомной компоновкой, что странно, учитывая, что на веб-сайте Renault говорится: « Связь — это все»… Это все, если вы можете себе это позволить?

Intens имеет 9.3-дюймовый сенсорный экран. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Приборная панель с удивительно выступающими вентиляционными отверстиями из-за цвета отделки. Это красиво выглядящее пространство, безусловно, более престижное и с большим количеством плюшевых материалов, чем некоторые из его европейских конкурентов — мы смотрим на вас, VW.

Подробнее об интерьере в следующем разделе.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Выглядя дорого снаружи, вы можете быть удивлены движением дверной ручки, когда входите в салон. Ощущение не премиум, это точно — очень пластично.

Оказавшись внутри, вас встречает пространство, которое также выглядит дорого, но в некоторых аспектах кажется немного менее роскошным.

Повсюду используются смешанные материалы, с мягкой отделкой на приборной панели и дверях, а также с красивой отделкой из кожи и микрозамши на сиденьях, но в нижней части приборной панели и дверей много твердого пластика.

На всех четырех дверях и приборной панели использована интересная отделка из пластика с принтом в виде сетки. Опять же, если бы вы не прикасались к нему, вы бы не поняли, что это недорогая отделка, и она, безусловно, сделана более особенной благодаря настраиваемому окружающему освещению, встроенному в эти секции.

Внутри выглядит дорого, но выглядит немного менее роскошно. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Есть большие дверные карманы, пара подстаканников хорошего размера между передними сиденьями (достаточно больших, чтобы вместить приличную еду на вынос или чашку для хранения, что является новинкой для французского автомобиля), а перед переключателем есть ящик для хранения, но беспроводной зарядки нет — вместо этого сверху есть два USB-порта.

Между передними сиденьями находится очень маленькая крытая корзина на центральной консоли с мягким подлокотником, а пассажиры задних сидений получают откидной подлокотник с подстаканниками, приличные дверные карманы (хотя и не предназначенные для бутылки) и сетчатые карманы для карт.

Медиа-экран в спецификации Intens представляет собой прекрасный 9.3-дюймовый экран высокой четкости в портретной ориентации, что немного необычно по сравнению с большинством его конкурентов, которые предлагают ландшафтный дизайн. 

Тем не менее, мне нравится удобство использования этого экрана, поскольку интеграция Apple CarPlay и Android Auto с зеркалированием телефона представляет собой квадратную часть в середине экрана, а некоторые кнопки «Домой» и кнопки быстрого возврата расположены сверху и снизу. CarPlay работал быстро при подключении и повторном подключении, хотя у меня был момент, когда весь экран мультимедиа стал полностью черным, а телефонный звонок, который я делал, вернулся на мой телефон — не идеально, когда вам не разрешено прикасаться к телефону во время вождения! Секунд через 10-15 снова заработало.

Камера заднего вида действительно пиксельная. (Изображение предоставлено: Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Кроме того, качество объектива, используемого для камеры заднего вида, не оправдывает экрана. Зрение действительно пикселизировано.

Есть физические кнопки и элементы управления для кондиционера (он не проходит через экран, слава Богу!), но я бы хотел, чтобы была ручка для регулировки громкости, а не сенсорные кнопки и странные, о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-французские кнопки для регулировки громкости стержень, торчащий из рулевой колонки.

На самом рулевом колесе есть кнопки круиз-контроля и переключатели управления информационным экраном водителя, а справа от рулевого колеса есть больше кнопок для таких вещей, как обогрев рулевого колеса и система контроля полосы движения. 

Спереди достаточно места для взрослого моего роста (182 см или 6 футов 0 дюймов), чтобы входить и выходить и устраиваться поудобнее, не беспокоясь о пространстве.

Спереди достаточно места для взрослых, чтобы удобно устроиться. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Но пространство на заднем сиденье больше подходит для детей, чем для взрослых, так как там мало места для коленей — за моей позицией за рулем я не мог легко или удобно расположить колени, не находясь в расставленном положении.

Ширина заднего сиденья также ограничена, и трое взрослых будут настоящим испытанием, если только каждый пассажир не подражает стройному человеку. Высокие пассажиры также могут найти спину немного тесноватой из-за пространства над головой — моя голова касалась потолка, когда я сидел прямо, а среднее сиденье снова теснее для пространства над головой. 

Что касается удобств, то здесь есть два порта USB и направленные вентиляционные отверстия, а также две точки крепления детского сиденья ISOFIX и три удерживающих устройства с верхним тросом. Кроме того, сзади есть несколько ламп для чтения, а также поручни.

Пространство на заднем сиденье лучше всего подходит для детей. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

In a typical cheaper-in-the-back-seat move the door tops are made of hard plastic – but that means they should be easier to wipe if you have grubby kids mitts in contact with them. At least you get soft padding on the elbow rests on all the doors, which isn’t always the case.

Как упоминалось выше, багажник имеет странную форму, и вы обнаружите, что если у вас есть коляска и все, что связано с маленьким ребенком или ребенком, он будет плотно сидеть, даже несмотря на то, что заявленная вместимость багажника довольно велика. .

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Во всей линейке Renault Arkana есть только один вариант двигателя — да, даже более спортивная RS Line получает тот же двигатель, что и базовый автомобиль.

Это 1.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 115 кВт (при 5500 об/мин) и 262 Нм крутящего момента (при 2250 об/мин). Этот так называемый силовой агрегат TCe 155 EDC предлагает более высокий крутящий момент, чем VW T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross, оба из которых имеют двигатели большей мощности.

Действительно, 1.3-литровый агрегат сильно ударяет по своим размерам и использует семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а все версии имеют подрулевые переключатели передач. Это передний привод / 2WD, и нет доступных вариантов полного привода (AWD) или полного привода (4WD).

1.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 115 кВт/262 Нм. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Модели Intens и RS Line имеют три разных режима вождения — MySense, Sport и Eco — которые регулируют реактивность трансмиссии.

Действительно странно видеть, как бренд запускает в Австралии совершенно новый автомобиль без какой-либо электрификации — в Австралии не продается гибридная, мягкая гибридная, подключаемая гибридная или электрическая версия Arkana. Бренд не одинок в этом подходе, но сейчас мы начинаем видеть больше высокотехнологичных альтернативных силовых агрегатов, предлагаемых в автомобилях конкурентов.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

Официальный показатель расхода топлива в комбинированном цикле составляет 6.0 литров на 100 километров (ДОПОГ 81/02), а выбросы CO137 составляют 2 г/км. Неплохо, правда.

Однако на самом деле вы могли бы ожидать увидеть немного больше, чем это. В нашем тесте мы увидели 7.5/100 км, измеренные на насосе, при езде по шоссе, автомагистралям, открытым дорогам, извилистым дорогам, пробкам и городским испытаниям.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, и, к счастью, он может работать на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 91, поэтому вам не нужно использовать неэтилированный бензин премиум-класса, что помогает снизить эксплуатационные расходы.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

Renault Arkana получил пятизвездочный рейтинг безопасности при краш-тестах ANCAP по критериям 2019 года.

Как упоминалось выше, большинство технологий и оборудования для обеспечения безопасности предлагается во всех комплектациях модельного ряда, включая переднюю систему автономного экстренного торможения (AEB), которая работает на скорости от 7 до 170 км/ч. Он включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов, которое работает на скорости от 10 до 80 км/ч. 

Есть также адаптивный круиз-контроль и ограничитель скорости, а также предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения, но они не вмешиваются, чтобы действительно избавить вас от потенциальной проблемы. Работает от 70км/ч до 180км/ч.

Во всех классах есть мониторинг слепых зон, но в базовой модели Zen отсутствует предупреждение о перекрестном движении сзади (настоящий позор!), И все модели имеют распознавание знаков скорости, камеру заднего вида, передние, задние и боковые датчики парковки, и есть шесть подушки безопасности (двойные передние, передние боковые, боковые шторки для обоих рядов). 

Чего не хватает, так это оповещения о перекрестном движении сзади по всему диапазону, нет доступной системы камер с круговым обзором на 360 градусов, и вы также не можете получить Arkana с задним AEB. Это может быть проблемой, так как проблема слепых зон в этой машине очень актуальна. Многие конкуренты также предлагают эту технологию. Некоторые новые конкуренты также предлагают дополнительные подушки безопасности.

Где производится Рено Аркана? Вы можете быть удивлены, узнав, что это не Франция. Это даже не в Европе. Ответ: «Сделано в Южной Корее» — компания строит Arkana на своем заводе в Пусане вместе с локализованными моделями Renault Samsung Motors. Там же построен более крупный Koleos. 

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10

Купите Renault в эти дни, и вы настроены на «легкую жизнь»… по крайней мере, на пять лет.

Пятилетний план владения Easy Life включает в себя пятилетнюю/неограниченную гарантию пробега, пять услуг по ограниченной цене и до пяти лет помощи на дороге, если вы обслуживаете свой автомобиль в специализированной сети мастерских бренда.

Интересно здесь то, что обслуживание и ремонт требуется каждые 12 месяцев или 30,000 399 км — очень большой интервал между визитами — в два-три раза больше, чем у конкурентов по дистанции. Цены на обслуживание тоже приличные: первый, второй, третий и пятый год стоят 789 долларов, а четвертый год — 150,000 долларов, что означает среднюю годовую плату за пять лет / 477 XNUMX км в размере XNUMX долларов.

На Arkana распространяется пятилетняя гарантия Renault с неограниченным пробегом. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

В целом это выглядит как достаточно многообещающая программа владения, с приличными затратами и стандартным гарантийным покрытием.

Беспокоитесь о проблемах Renault, связанных с надежностью, проблемами с двигателем, неисправностями трансмиссии, общими жалобами или отзывами? Посетите нашу страницу проблем с Renault.

Каково это водить? 6/10

Renault Arkana выглядит лучше, чем едет. 

Сотрите это. Это выглядит много лучше, чем едет. 

Откровенно говоря, этот автомобиль откровенно плох в городском вождении на низкой скорости или в городе, где система старт-стоп двигателя, турбо-задержка и автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доставляют удовольствие от вождения до полного разочарования.

Мне очень, очень не нравилось ездить на Arkana по городу. Мне также не нравилось выезжать на нем с моей подъездной дорожки, которая идет вниз по склону с улицы, идущей задним ходом с моей подъездной дорожки и взлетающей по улице, что на самом деле пугало некоторых прохожих.

Почему? Потому что трансмиссия позволяла машине катиться вперед, а ехать задним ходом. Есть кнопка Auto Hold, которая должна была остановить это, но, возможно, я недостаточно сильно нажал на педаль тормоза, чтобы активировать ее.

Подвеска слишком жесткая на пересеченной местности. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Вместо этого я перекомпенсировал и применил слишком большой газ. Это немного раскрутило шины на моих асфальтоукладчиках, поэтому я затормозил, а затем выехал через бордюр на дорогу, задняя часть машины была обращена вниз по склону, и она снова откатилась назад, пока я переключился на движение. Затем, снова, шины заскребли по дороге внизу, как только трансмиссия разобралась и включилась турбина, свистя перед тем, как двигатель издал свой нечеткий гул, и машина поехала быстрее, чем ожидалось.

Это было плохо. И это тоже было пару раз.

Были и другие случаи, когда это было не очень хорошо. Коробка передач постоянно переключалась между передачами при легком ускорении на более высоких скоростях или при включенном адаптивном круиз-контроле, во многом из-за изменения уклона. Итак, если вы живете в холмистой местности, как я (Голубые горы), вы заметите, насколько загружена трансмиссия тремя верхними передачами — даже для поддержания скорости 80 км/ч. И он не очень хорошо поддерживает свою скорость, используя адаптивный круиз-контроль.

Это было еще хуже, когда вы имеете дело с низкой скоростью вождения. Нерешительность DCT превращалась в моменты колебаний перед внезапными взрывами прогресса — не до веселья на мокрой дороге. Это означает, что иногда он будет отставать, а иногда и чувствовать, что время от времени он взлетает слишком быстро. У вас будет пробуксовка даже на сухой поверхности, и я неоднократно сталкивался с этим во время моего пребывания в машине.

Дело в том, что вам нужно помнить о том, как вы нажимаете на педаль газа в этой машине. По моему мнению, вам не нужно так много думать, когда вы ведете машину с автоматической коробкой передач. Многие из его конкурентов с коробками передач DCT намного лучше, чем это — например, Hyundai Kona, а также немного более крупный VW Tiguan. 

Arkana выглядит лучше, чем едет. (Изображение предоставлено Мэттом Кэмпбеллом)

Рулевое управление легкое в стандартном режиме движения MySense, который вы можете настроить по своему вкусу в определенной степени. Выбор режима вождения «Спорт» (или просто настройка рулевого управления «Спорт» в MySense) добавляет дополнительный вес, но совершенно не добавляет никаких дополнительных ощущений к опыту, поэтому для увлеченного водителя мало что можно найти с точки зрения удовольствия, без реального « чувствуется» от рулевого управления вообще, и действительно, он немного медленно реагирует, с большим, чем ожидалось, радиусом поворота (11.2 м). Это может сделать несколько поворотов в несколько движений, и я обнаружил, что камера заднего вида часто опасно отстает от ситуации в реальном времени.

Как и в случае со многими внедорожниками в этом сегменте, рулевое управление предназначено для легкого передвижения по городу, а не для удовольствия на открытой дороге. Так что, если вы ожидаете от вождения, как у Megane RS, купите этот автомобиль. 

Подвеска была вполне уверена в себе. У него есть твердый край, и он чувствовал себя разумно управляемым на открытой дороге, но на более низких скоростях, когда вы попадаете в глубокие канавы или выбоины, тело очень расстраивается, поскольку колеса, кажется, проваливаются в ямы. Однако это действительно хорошо на лежачих полицейских.

Хотя это внедорожник с передним приводом (2WD), я немного погонял по бездорожью по гравийной трассе в Голубых горах и обнаружил, что подвеска слишком жесткая по сравнению с гофрированными частями, из-за чего автомобиль подпрыгивает на своих больших 18. -дюймовые колеса. Трансмиссия снова мешала прогрессу в сочетании с энергичной системой контроля тяги, которая, по крайней мере, помогла мне добраться туда, куда мне нужно было. Дорожный просвет составляет 199 мм, что хорошо для внедорожника такого рода. 

Так для кого же тогда?

Я бы сказал, что этот автомобиль может стать хорошим компаньоном для тех, кто путешествует на дальние расстояния. Он довольно утончен на шоссе и автостраде, и именно здесь подвеска и трансмиссия меньше всего раздражают. И эй, это также может помочь вам получить максимальную отдачу от этих длинных интервалов обслуживания. Водители из Ньюкасла в Сидней или Джилонг ​​в Мельбурн, это может быть одним из тех, на кого стоит обратить внимание.

Вердикт

Renault Arkana, безусловно, является интересным дополнением к сегменту небольших внедорожников. У него есть внешний вид и уровень привлекательности, которые отличают его от остальной части компактной кроссоверной бригады, и цена, которая достаточно высока для внедорожника под европейским брендом. Учитывая включения, нашим выбором будет Intens среднего класса. 

It is let down by a frustrating drive experience in some instances, and compromised packaging as a result of the swoopy roof. That said, for singles or couples who do more highway driving than anything else, it could be an enticing alternative.