Тест драйв Renault ZOE: Свободный электрон

Renault к концу 2012 года намеревается выпустить четыре электромобиля, но теперь у Auto Motor und Sport есть возможность оценить качества компактной Zoe.

Длина передней крышки могла быть меньше, поскольку электродвигатель Zoe требует значительно меньше места, чем сопоставимый двигатель внутреннего сгорания. Однако команда главного дизайнера проекта Акселя Брауна сознательно воздержалась от создания слишком нестандартной по форме и «зеленой» внешности машины. По его словам, «переход с двигателей внутреннего сгорания на электрическую тягу сам по себе требует достаточно смелости», и конструкция не требует дополнительных испытаний для потенциальных клиентов.

Расположение сидений и ощущение простора в кузове Zoe длиной 4,09 метра также полностью соответствуют тому, что можно ожидать от современных представителей компактного класса. Обивка отдельных сидений довольно тонкая, но их анатомическая компоновка позволяет комфортно путешествовать четырем взрослым пассажирам. При минимальном объеме почти 300 литров багажник электромобиля вмещает примерно столько же, сколько у Clio.

Что говорят цифры

В плане управления сюрпризов нет. После нажатия кнопки пуска все, что вам нужно сделать, это выбрать положение «D» на блоке управления центральной консоли и нажать правую из двух педалей для запуска. Мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 222 Нм доступны с самого начала, в результате чего прототип ведет себя довольно бодро. По планам французских инженеров, разгон с 0 до 100 км / ч в серийной версии, которая должна выйти в 2012 году, должен производиться за восемь секунд – хорошая предпосылка для удачного сочетания удовольствия от вождения и ответственного отношение к окружающей среде.

Максимальный предел скорости прототипа намеренно установлен на уровне 135 км / ч, поскольку с этого момента потребление энергии начинает непропорционально увеличиваться с увеличением темпа. По этой же причине серийная версия Zoe лишится стеклянной панорамной крыши. «Дополнительное остекление означает дополнительный обогрев кузова, и достаточно энергоемкий кондиционер в электромобилях должен работать как можно реже», – сказал Браун. В конце концов, Renault обещает, что серийная Zoe проедет 160 километров на одной зарядке аккумулятора.

От полного к пустому

Чтобы свести к минимуму трудоемкий процесс зарядки литий-ионных элементов, инженеры Renault предоставили Zoe схему быстрой замены батарей, аналогичную той, что используется в электрическом E-Fluence (также поступившем на рынок в 2012 году). В странах со встроенной инфраструктурой станций для выполнения этой операции владелец сможет заменить разряженные батареи на новые буквально за несколько минут. Первоначально сеть таких станций предполагается построить в Израиле, Дании и Франции.

Французские потребители получат еще одну привилегию. Благодаря щедрой государственной субсидии серийная Zoe в стране петухов будет стоить всего 15 000 евро, тогда как в Германии и, вероятно, в других странах Европы ее цена составит не менее 20 000 евро, к которым будет добавляться около 70 евро в месяц. за аренду аккумуляторных элементов, которые всегда остаются собственностью производителя. Очевидно, что первопроходцам среди потребителей серийных электромобилей помимо смелости потребуются еще и серьезные финансовые резервы.

Текст: Дирк Гульде

фото: Карл-Хайнц Августин