Renault ZOE — как маленький электрик поведет себя в повседневном использовании?

Многие люди наверняка задаются вопросом: «Интересно, как будет выглядеть автомобильная промышленность в будущем?» Renault ZOE, самый популярный электромобиль в Европе, недавно дал нам предвкушение того, что мы встретим через десяток лет. ZOE с нами уже несколько лет, но недавно обновилась. Он получил большую батарею, а значит, и увеличенную дальность полета. Сделали ли эти изменения использование такого автомобиля сегодня приятным, дешевым и беспроблемным?

Так ли выглядит будущее?

Внешний вид Renault ZOE, безусловно, «отличается» от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. На кузове нет острых ребер или ребер — ничего, что могло бы испортить аэродинамику. ZOE, несмотря на свою характерную внешность, обладает некоторым шармом. Испытываемый экземпляр особенно понравился женщинам – вероятно, из-за великолепной синей окраски.

Каждый элемент кузова гармонично сочетается с остальными. В передней части автомобиля доминирует крупный логотип бренда — под ним гнездо для зарядки (тип 2). Также интересно смотрятся лампы с синими вставками и небольшие светодиодные дневные ходовые огни.

Renault ZOE — очень современный автомобиль, ведь он полностью электрический. Вот почему мне интересно, почему на этой модели не предлагаются полностью светодиодные фары? Этот автомобиль проведет 90% своей жизни в освещенном городе, но если подумать о том, сколько современных технологий скрыто в системе привода, то хотелось бы, чтобы новейшие решения были везде, а не только под капотом.

Со стороны французы все время придерживались основного предположения – косого. Небольшое безумие можно увидеть только в районе стойки C и двухцветных литых дисков. Не знаю, почему в Renault решили спрятать ручки задних дверей, но должен признать, что у них это получилось очень хорошо. Большинство моих друзей сначала подумали, что сзади двери нет. Пользоваться этой ручкой не самое удобное, но если нам удастся открыть дверь, то придется остерегаться образовавшегося в ее верхней части острого угла — встреча головы с этим местом может закончиться плачевно.

Если чем-то прикрыть задние фонари, то задняя часть автомобиля выглядит вполне нормально и обыденно. Однако их серебристо-голубая отделка напоминает нам, что мы имеем дело не с обычным автомобилем. Конечно, конца выхлопной системы не видно, потому что его нет. Как и многие другие технические элементы.

Скопировано внутри, но это неправильно?

Интерьер ZOE был взят у его родственницы – Clio. У нас точно такая же мультимедийная система, панель кондиционера, дефлекторы или руль. Единственное существенное отличие — это часы — в ZOE вся информация представлена ​​на длинном экране. Уровень заряда батареи отображается символом батареи, который разделен на 8 частей. У нас тоже есть диапазон в километрах, но я пропускаю, например, процентный уровень.

Жесткие пластмассы мы встретим повсюду, но они хотя бы не разговаривают за рулем. Практичность на высоком уровне за счет многочисленных отделений и подстаканников. Кое-где использовался черный глянцевый пластик — новый выглядит хорошо, но очень быстро царапается и притягивает пыль.

Спереди места не много, но достаточно. Водитель ростом 185 см найдет удобное и безопасное положение. На данный момент я должен упомянуть, что кресло не регулируется по высоте. В наше время и при такой цене машины это большой минус. Подлокотника по-прежнему нет, но в городской машине это можно простить.

Сзади ситуация меняется — мы сидим гораздо выше, чем можно было ожидать. Все благодаря батареям, спрятанным под полом. По этой причине пространство над головой быстро заканчивается. Кроме того, задние пассажиры будут ездить с поджатыми коленями. ZOE — пятиместный автомобиль, но ездить с людьми сзади будет неинтересно.

Багажник впечатляет своими размерами – он предлагает целых 338 литров. Для этого сегмента это действительно много. Единственная проблема — высокий порог загрузки.

Как ездишь на “электрике”?

Время получить опыт вождения. Садимся в машину комфортно благодаря бесключевому доступу, нажимаем кнопку Start, ставим рычаг коробки передач в положение D, отпускаем ручник и вперед. Точно такая же процедура применяется к стандартным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. И вот оно – автомобили с нетрадиционным приводом не должны быть сложными.

В качестве привода используется электродвигатель мощностью 92 л.с. с максимальным крутящим моментом 220 Нм. Менее 100 км — это немного, но ощущения от вождения гораздо оптимистичнее. Автомобиль чрезвычайно резвый, и все благодаря постоянно доступному крутящему моменту. Феномен турбо-дыры отсутствует — просто нажимаем на акселератор и сразу же увеличиваем скорость. Лучшее впечатление производит разгон от 0 до 50. Машина врезается в сиденье, а шины теряют сцепление с дорогой. Мы можем разогнаться максимум до 135 км/ч, а разгон до сотни займет 13,2 секунды.

Рядом с гнездом «автомата» есть кнопка ECO. Его работа эффективно меняет поведение автомобиля. В обычном режиме машина рвется вперед, динамична и маневренна, а в ЭКО ведет себя совершенно по-другому. Разгоняется вяло и медленно, только кик-даун возвращается на полную мощность.

Энергия восстанавливается во время непроизвольного перекатывания — точно так же, как при торможении. При спуске с высокого холма мне удалось увеличить дальность на 10 км! Достаточно много.

Вся энергия хранится в аккумуляторе емкостью 41 кВтч. Наконец, давайте зададимся самым важным вопросом: каков диапазон? Все зависит от погодных условий, типа бега и веса правой ноги. В идеальных условиях, т.е. едем не спеша, по городу летом проедем около 300 км. Когда мы хотим использовать потенциал привода, нам нужно электричество примерно на 230 км. Зимой из этих результатов следует вычесть около 80 км.

На электрическом Renault мы также проехали небольшой маршрут между Краковом и Кельце. При экономичной езде энергии хватает примерно на 200 км.

Время самой большой проблемы всех электромобилей — зарядки. Если заряжать машину от бытовой розетки, то процесс занимает около 27 часов, так что это не эффективное решение. Приходится пользоваться станциями быстрой зарядки, которых, к сожалению, нет в небольших городах. Впрочем, если дойдём до единицы, то время зарядки составит около 2,5 ч. Очень плавно идёт до 90%, потом притормаживает.

Летом или зимой много энергии тратится на обогрев или охлаждение салона автомобиля. Поэтому на экране мультимедийной системы мы можем установить время своего отъезда — если автомобиль подключен к источнику питания, салон будет подготовлен к вождению заранее, включив отопление или кондиционер.

Подвеска Зои больше ориентирована на комфорт. Автомобиль эффективно преодолевает неровности, но, к сожалению, еще и кренится в стороны. О спортивном вождении можно забыть.

Рулевое управление также не способствует более быстрой езде — оно легкое, достаточно точное, но дает мало информации с дороги.

Сколько это стоит?

Ценообразование Renault ZOE довольно сложное. Все зависит от нашего решения – хотим ли мы арендовать аккумуляторы или купить их вместе с машиной. При покупке цены ZOE начинаются от 132 500 злотых и заканчиваются 144 500 злотых за версию Intens.

Если мы предпочитаем аренду, стоимость составляет 100 500 злотых и 112 500 злотых соответственно. Однако затем мы должны платить ежемесячную арендную плату за батареи, которая зависит от нашего пробега. Например, если мы проедем менее 7500 км в год, мы будем платить 349 злотых в месяц. 15000 469 км — это расходы в размере 549 злотых, а неограниченное вождение — злотых каждый месяц.

Конкуренция еще не растет, но у нас уже есть из чего выбирать. E-Golf стоит 164 890 злотых, а Hyundai IONIQ Electric — от 157 500 злотых. Nissan Leaf по цене 153 800 злотых минимально дешевле своих конкурентов. По цене однозначно выигрывает Renault ZOE.

Покупка Reanult ZOE — один из самых дешевых способов стать владельцем нового электромобиля. Решил бы я купить сегодня? Да и нет.

Если бы у меня в гараже была еще одна машина для дальнейших поездок, то о покупке Renault ZOE однозначно стоит задуматься – для езды по городу она идеальна. Он небольшой, маневренный и, самое главное, его использование может быть совершенно бесплатным. Однако Renault ZOE как единственную машину я бы советовал не делать — запаса хода по городу хватает, а вот проехав куда-то дальше, мы сильно рискуем. Может случиться так, что зарядное устройство, на котором мы планировали заряжать машину, выйдет из строя, и что тогда? Мы должны рассчитывать на доброту других людей, которые предоставят нам зарядные розетки. Лично мне нравится быть независимым, и в этом случае наши планы должны основываться на машине, а не на наших целях.