Renault Twizy Life 80 — непохожий ни на что, на чем вы ездили
Что, если идея электромобиля нам нравится, но мы хотели бы иметь небольшой автомобиль для города — и не тратить на него слишком много денег? Купите Твизи! Но это все же машина?
Электромобили составляют серьезную конкуренцию автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Эти типы приводных систем постепенно становятся мейнстримом – всего через несколько лет, вероятно, каждый производитель будет предлагать такие автомобили. Хотя бы один.
Хотя «электрики» обычно упоминаются в контексте будущего, они ездят по улицам прямо сейчас. Большинство из них по-прежнему обычные автомобили, но с другим источником питания. Однако пока они намного дороже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Капсула из будущего
Renault Twizy предлагается уже 6 лет. За это время мало что изменилось — он по-прежнему остается транспортным средством будущего. Такая разная внешность, безусловно, выделяет его, а такая низкая популярность позволяет ему сохранять космический характер.
В этой машине трудно не выделиться. Он бросается в глаза почти всем. Большинству людей будет трудно его классифицировать. Что это? Самокат? Автомобиль? Хотя по омологации это автомобиль, я бы скорее сказал, что это что-то среднее.
Момент, когда вы выходите из машины, впечатляет еще больше. Двери открываются вверх — прямо как в Lamborghini или BMW i8. Однако это не просто стилистический элемент. Благодаря таким дверям мы можем выйти из машины даже на самом узком парковочном месте.
У Twizy нет внешних дверных ручек. Чтобы попасть внутрь, нужно оттянуть ползунок (так открываются фольгированные «окна»), потянуть за ручку и немного приподнять дверь вверх — позже поможет привод. Если дверь не открывается, надо дергать уплотнитель сверху – это не дефект, это особенность. Если мы не хотим, чтобы дождь попал внутрь, мы просто задвигаем уплотнения обратно.
Зеркала тоже настраиваются «вручную». Здесь нет никакого механизма, вы просто должны нажимать на них, пока не получите нужный вид.
Twizy доступен в двух версиях — Life и Cargo. Первый на двоих. Пассажир сидит за водителем. Второй – на одного человека. Пассажирское сиденье отведено под багажник.
Водительское место вполне комфортно уже тем, что оно… пластиковое. Диапазон регулировки охватывает только одну плоскость — заднюю и переднюю. Высота не может быть установлена. Попасть в водителя не составляет особого труда — он может садиться с любой стороны, которая ему нравится. Перед пассажиром стоит непростая задача – в идеале водитель должен выйти и сдвинуть сиденье вперед. С одной стороны есть крепления для ремней безопасности, что также затрудняет посадку.
Рулевое колесо не регулируется. На его левой стороне расположены две кнопки – аварийки и кнопки переключения передач. Над ними есть вещевой отсек, который тоже с другой стороны торпедо — этот уже запирается на ключ. Скорость, с которой мы едем, отображается на небольшом дисплее перед водителем.
И все – маленькая машина, мало что видно.
Время для поездки. Заводим двигатель поворотом ключа, но для движения приходится снимать блокировку, напоминающую ручник. Для чего замок? До Twizy так же легко добраться, как и до самоката. Следовательно, это единственная, кроме сигнализации, форма защиты от кражи. Блокировку можно снять только при нажатом тормозе.
Как дела!
Двигатель Renault Twizy выдает 11 л.с., но для людей с водительскими правами только категории AM предусмотрена и версия на 5 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 57 Нм и — как у электрики — доступен в диапазоне от 0 до 2100 об/мин.
Поездка Twizy поначалу… странная. Нажимаем на педаль газа и ничего не происходит. Дальше лучше не становится – задержка реакции на газ очень длительная. Впрочем, мы к этому быстро привыкаем. Аналогично с торможением. По сравнению с обычными автомобилями Twizy очень плохо тормозит. И все же мы можем развивать с ним до 80 км/ч! Разгон до 45 км/ч здесь занимает 6,1 секунды.
У Twizy нет ни ABS, ни трэкшн-контроля — с этим приходится разбираться самим. Так что в этой машине вы должны предвидеть — торможение должно начинаться достаточно рано. Вы должны очень сильно нажимать на педаль, это тяжело, но я не знаю, «понимает ли» Twizy, что такое «экстренное торможение».
Twizy вяло реагирует на газ и неторопливо тормозит, и довольно жестко поворачивает. Руль без гидроусилителя, он жесткий. Радиус разворота тоже не так уж и мал — по крайней мере, с точки зрения такого малыша кажется, что он мог бы быть и поменьше.
К этому добавилась подвеска — очень жесткая. Проезд через лежачих полицейских на скорости более нескольких км/ч приводит к подпрыгиванию осей. Неравенства, которых мы не замечаем в автомобилях, удваиваются в Twizy.
И все же поездка на Twizy безумно приятна. Все смотрят на него, и ты чувствуешь себя ближе ко всему — ты слышишь машины, разговоры людей, ветер, пение птиц. На более тихих улицах слышен только пронзительный шум электродвигателя — и этого недостаточно, чтобы пешеходы не попали под колеса.
Однако, в то время как все, что связано с вождением, это вещи типа «у этого типа есть», а отсутствие какой-либо точки отсчета заставляет предположить, что Twizy нельзя было сделать иначе, есть и несколько недостатков. Например, дверь не закрывает все «оконное» пространство. Так что при быстрой езде постоянно слышно, как они ударяются о кузов, а когда идет дождь, внутрь немного просачивается вода. Немного – можно спокойно ездить в дождь, но не будем говорить, что мы на 100% защищены от дождя.
Машина действительно маленькая. В нем крайне мало места — ведь он всего 2,3 метра в длину, 1,5 метра в высоту и 1,2 метра в ширину. Он меньше, чем Смарт! Весит всего 474 кг.
Однако благодаря этому он очень удобен. Мы будем парковать его буквально везде. Там, где другие машины паркуются параллельно, мы можем поставить их перпендикулярно — и все равно не будем торчать.
Зарядка возможна от бытовой розетки и занимает 3,5 ч. Только от бытовой розетки. Производитель предполагает, что мы проедем 100 км на полной батарее в городском цикле. Для поездки на работу и с работы – достаточно. На практике дальность чаще была 60-70 км, но падала гораздо медленнее, чем количество пройденных километров. Система рекуперации энергии торможения работает достаточно хорошо.
Но безопасно ли кататься на Twizy? Уж точно больше, чем на скутере. Имеет прочную конструкцию, ремни безопасности и подушку безопасности водителя. В городских кочках нам ничего не будет.
Самый дешевый электрический
Цены на Renault Twizy в протестированной двухместной версии начинаются от 33 900 злотых. Эта цена распространяется на автомобиль с возможностью аренды аккумулятора – к этой сумме вы должны добавить до 300 злотых в месяц. Twizy с собственным аккумулятором стоит 53 200 злотых. Для электромобиля это не много.
Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.
Еще слишком рано?
Renault Twizy доставляет массу удовольствия от вождения. Не потому, что им удобно или спортивно управлять, а потому, что он находится в центре внимания, куда бы он ни ехал. Кроме того, вождение на нем не похоже на вождение любого другого механического транспортного средства — мы уже довольны его уникальностью.
Twizy 6 лет назад показал видение будущего индивидуального транспорта. Только это будущее еще не наступило, и он, как и Нострадамус, предвидит новые видения мира, в котором для него есть место.
Это отличная игрушка, которая практична в городе. Если бы я не знал, что делать со своими излишками денег, я бы купил Twizy и наслаждался поездкой, как ребенок. Но пока мы не найдем в нем альтернативу автомобилю, его сложно будет встретить на дороге. Прямо как сейчас.
Может быть, пришло время для второго, столь же другого, но более практичного поколения?
