Renault Twingo — новое качество, задний привод
Пятидверный кузов, солидная отделка и широкие возможности персонализации. Новый Twingo бросает вызов лучше всех и устанавливает новые стандарты маневренности и маневренности.
История Twingo восходит к 1993 году. Городской автомобиль с однофюзеляжным кузовом, просторным салоном и разумно рассчитанным ценником оправдал ожидания. К 2007 году у Renault было около 2,5 миллионов клиентов Twingo, что когда-то занимало до 25% доли рынка. Скромная конкуренция способствовала получению впечатляющих результатов — Renault насчитала всего пять достойных соперников. Twingo II дебютировал в 2007 году. Завод в Ново-Место, Словения, не мог пожаловаться на отсутствие заказов. Правда, доля рынка упала до десяти процентов, но клиенты получили почти миллион Twingo. Это большое достижение, учитывая, что в настоящее время более 20 представителей сегмента А добиваются благосклонности клиентов.
Новым, но чрезвычайно сильным игроком оказался Volkswagen, представивший модель up! в 2011 году. вместе с близнецами — Skoda Citigo и Seat Mii. Тройки братиславского завода продаются тиражом более 100 500 экземпляров в год, а покупатели ценят их за просторный салон, вместительные багажники и экономичные силовые агрегаты. На другом полюсе находится хит завода Тыхы, Fiat – он не впечатляет вместительностью и функциональностью, что с лихвой компенсирует его стиль и широкие возможности персонализации.
Команда Twingo III стремилась создать автомобиль, который был бы золотой серединой — практичным, просторным и хорошо отделанным, но также эффективным и приспособленным к индивидуальным предпочтениям клиента. Renault не остановилась на декларациях и впечатляющих прототипах Twin’Z и Twin’Run.
Очень хорошая отправная точка оказала огромное влияние на развитие проекта. С технической точки зрения Twingo II представлял собой увеличенный в масштабе Clio — обе модели были построены на платформе пола B. Больше всего унификация компонентов порадовала финансовый отдел. Конструкторы сетовали на ограничения — машину приходилось «собирать» из имеющихся блоков. На подготовку нового Twingo было выделено гораздо больше денег. Не все они пришли из кассы Renault. Французский концерн сотрудничал с Daimler. Результатом сотрудничества стали Twingo III и Smart Twin в версиях ForTwo и ForFour. Сходство между Renault и Smart ограничивается механикой — модели разделяют лишь 5% видимых элементов кузова и салона.
Дизайнеры не упустили предоставленную им возможность. На белом листе бумаги набросали свежий кузов и компактный силовой агрегат. Свесы кузова сведены к абсолютному минимуму. Колесная база увеличилась до впечатляющих 2492 мм. Чтобы лучше проиллюстрировать ситуацию, добавим, что передняя и задняя оси Clio II были разделены на 2472 мм. На этом сюрпризы не заканчиваются. Двигатель и коробка передач расположены в… задней части кузова.
Обработка не была продиктована борьбой за феноменальные ходовые качества. У переднеприводных автомобилей размеры двигателя и коробки передач, а также конструкция шарниров ограничивают максимальный угол поворота колес и тем самым увеличивают радиус поворота. Колеса Twingo II можно было поворачивать на 30 градусов. На Twingo III угол увеличился до 45 градусов, в результате чего радиус поворота составил 9,09 м (диаметр от стены до стены). Только Toyota iQ и… лондонские такси могут добиться лучших результатов.
Twingo предлагается с двумя типами рулевого управления. Версия мощностью 70 л.с. получает классический «усилитель руля». Крайние положения руля – 3,9 оборота. Версия на 90 л.с. имеет более прямую систему с переменным передаточным числом — руль делает 3,4 оборота от сопротивления к сопротивлению. Классическая компоновка нам нравится больше — она немного более коммуникабельна, чем ее аналог с изменяемым передаточным числом.
Задний привод означает, что рулевое управление не имеет крутящего момента. Это также позволило добиться почти идеального баланса — 45:55. Большинство городских автомобилей используют около 70% веса на передней оси. Более благоприятное распределение веса обеспечивает лучшую управляемость. Однако это не означает, что мы быстрее доберемся до места назначения. Запасы сцепления сравнимы с имеющимися у автомобилей-конкурентов, а настройки важнейших узлов не провоцируют водителя на агрессивную езду.
Ни на приборной панели, ни в бортовом компьютере переключателя системы ESP нет. Кто не будет экспериментировать с предохранителями или придумает другой способ усыпить электронику, тот не сможет использовать задний привод для игры с заносом. Аналогичная ситуация и в BMW i3. К тому же электроника и подвески обоих автомобилей были настроены таким образом, чтобы не интересующийся вождением водитель не чувствовал, какие колеса отвечают за передачу крутящего момента на асфальт. Избыточной поворачиваемости не возникает даже при динамичном вождении. Прислонившись к стене, Twingo становится недостаточно поворачиваемым.
Как уже упоминалось, новый Twingo будет иметь два трехцилиндровых двигателя — атмосферный 1.0 SCe (70 л.с. и 91 Нм) и турбированный 0.9 Energy TCe (90 л.с., 135 Нм). Дизель, как и применение непосредственного впрыска бензина, считались неоправданными с экономической точки зрения. Электрическая версия также не планируется — Renault хочет избежать раскулачивания Zoe. С другой стороны, анонсированы 6-ступенчатые коробки передач EDC с двойным сцеплением, которые должны появиться в списке опций в сентябре 2015 года. В настоящее время Twingo получает только ручные «пятерки».
Вернемся к двигателям. В лабиринтах городских улиц оказывается достаточно более слабого мотора. Он не заставляет постоянно использовать высокие обороты, хорошо отзывается на газ и при необходимости разгоняет Twingo до «сотни» за 14,5 секунды. Тем, кто часто ездит по скоростным автомагистралям и автомагистралям, стоит подумать о покупке TCe мощностью 90 л.с. Основой для создания агрегата послужил двигатель, известный по Captura, Clio или Sandero. Специфическая архитектура Twingo вынудила модифицировать половину компонентов — комплектующие, а также систему смазки. Двигатель TCe с наддувом менее спонтанно реагирует на газ, чем SCe без наддува, и громче на высоких оборотах. Компенсацией является гораздо лучшая производительность, которая достигается не за счет более высокого расхода топлива — при разумной езде в смешанном цикле Twingo TCe должен довольствоваться 6,5 л/100 км.
Версия 0.9 TCe — один из самых живых представителей сегмента А — «сотня» может появиться на спидометре через 10,8 секунды со старта. Сотрудники французского концерна не отрицают, что Renault Sport работает над пикантной версией Twingo, но избегают говорить о технических характеристиках автомобиля. Это не должно быть разочарованием — двигатель предыдущего Twingo RS развивал 133 л.с. и 160 Нм.
Во время дальних поездок мы оценим хорошую звукоизоляцию салона. Двигатель не раздражает даже на шоссейных скоростях. Это было бы идеально, если бы не высокий уровень воздушного шума, обтекающего передние стойки и зеркала заднего вида. В просторности салона сомнений нет. Четыре человека ростом 1,8 м не должны жаловаться ни на какой дискомфорт. Для версии Zen стоит купить водительское сиденье с регулировкой по высоте — постоянно закрепленное сиденье находится далеко от пола, что может не подойти более высоким водителям.
Опциональная система R-Link Evolution с 7-дюймовым сенсорным экраном может располагаться в центре кабины. Приложения, доступ в Интернет, голосовое управление, навигация, зеркальная ссылка… Звучит здорово. Однако R-Link зарезервирован для самой дорогой версии Intens (от 41 900 злотых) и требует дополнительных 3500 злотых, что значительно увеличивает цену автомобиля. В случае с более крупными автомобилями эта сумма растворилась бы в лабиринте других расходов.
Скорее всего, подавляющее большинство покупателей Twingo остановится на держателе смартфона на приборной панели, который, помимо регулировки угла положения, имеет USB-гнездо, позволяющее постоянно заряжать устройство. Политика Renault, которая не пытается продвигать R-Link, тоже радует. Упомянутая ручка является стандартной для версий Zen и Intens. После установки на телефон приложения R&Go мы получаем доступ к навигации, бортовому компьютеру и тахометру. Последнего нельзя найти ни на приборной панели, ни в R-Link.
Для отделки салона использовались жесткие, но добротно подогнанные материалы. Плюс за полную обивку дверей и добротно отделанный багажник. Благоприятное впечатление усиливается разнообразными фактурами материалов или возможностью выбора цвета обивки и панелей на приборной панели. Хитрость для искусства — это бардачок перед пассажиром, который может быть открытым, закрытым или оснащенным съемным тканевым чехлом. Запираемый отсек для хранения в передней части центрального туннеля также можно демонтировать. Мы часто жалуемся на ограниченную вместимость дверных карманов. Twingo можно перевозить… целых шесть больших бутылок (две спереди, четыре сзади)! Еще один сюрприз, а точнее свободное место для ручной клади, ждет под задними сиденьями.
На бумаге багажник не впечатляет — 188 литров против 251 литра у Volkswagen up! выглядит изможденным. Чемоданы приходится поднимать почти на 80 см — благодаря двигателю нижний край пятой двери находится далеко от земли. При необходимости перевозки большего груза и полного набора пассажиров спинка заднего сиденья может быть вертикальной, достигая 219 л. В таких ситуациях мы также оценим правильную форму багажника, отсутствие перекрещивающегося колеса арки или выравнивание пола подоконником. Если сложить задний диван, получится отсек объемом 980 литров с ровным полом. Перевозку длинномерных предметов облегчает складывающаяся спинка пассажирского сиденья — Twingo может вместить пакеты с мебелью длиной 2,31 м, что при общей длине кузова — 3,59 м — настоящее достижение.
Сколько вы должны потратить на Twingo? Покупка базовой версии Life кажется бессмысленной. До 35 900 злотых мы должны добавить 4000 150 злотых за кондиционер и радио. За ту же сумму мы получаем версию Zen с кондиционером и более длинным списком стандартного оборудования. Мы также сможем персонализировать автомобиль – есть много дополнений, и цены на многие из них не шокируют (700-41 злотых). Хорошо оборудованный Twingo Intens начинается с потолка в 900 0.9 злотых. Двигатель 45 Tce, предназначенный только для варианта Intens, требует 900 41 злотых. Таким образом, представленный автомобиль не является одним из самых дешевых представителей сегмента А. Clio также не упрощает решение о покупке – он красивый, просторный и предлагается от 450 злотых.
Новый Renault Twingo занимает лидирующие позиции в сегменте А. Он предлагает не только привлекательный внешний вид, но и интерьер, который можно персонализировать. Французский малыш также удивляет вместительностью, маневренностью и резвыми двигателями. Цена не рекордно низкая, но, наблюдая более чем положительные отзывы других водителей, мы убеждены, что интерес к покупке будет большим.
