Renault Twingo 0.9 TCe — смелая новая рука
Конструкторы Twingo III оказались в исключительно удобной ситуации — большой бюджет, возможность разработать новую плиту пола и значительно переработать существующие двигатели. Они в полной мере использовали пространство для маневра, создав один из самых интересных автомобилей в сегменте А.
Twingo укрепил портфолио Renault в 1993 году, сразу же став одним из самых популярных автомобилей в городе. Ничего необычного. Он сочетал в себе исключительно оригинальный внешний вид с очень просторным салоном и уникальным в своем сегменте выдвижным задним сиденьем. Концепция модели выдержала испытание временем. Twingo I покинул сцену только в 2007 году. У дизайнеров второго издания Twingo закончилось вдохновение. Они создали автомобиль, который визуально и технически растворился в лабиринте городских автомобилей. Он также не был более вместительным, экономичным или более приятным в управлении, чем они.
В 2014 году Renault определенно порвала с посредственностью. Дебютный Twingo III выглядит оригинально, чрезвычайно маневренен, а широкий набор опций позволяет легко персонализировать автомобиль. Пастельные тона, разнообразные наклейки, привлекающие внимание колесные диски, дневные ходовые огни с четырьмя светодиодами, стеклянная крышка багажника… Дизайнеры позаботились о том, чтобы Twingo отличался от большинства представителей А-сегмента, которые во что бы то ни стало стараются выглядеть по-взрослому. В интерьере продублирован молодежный стиль. Изюминкой программы являются смелые цветовые сочетания и 7-дюймовый экран мультимедийной системы, которая работает с телефонами и поддерживает приложения.
Однако самые большие сюрпризы спрятаны под кузовом автомобиля. Renault решила реализовать решение, которое Volkswagen рассматривал в 2007 году — прототипы up! у них был задний двигатель и задний привод. Авангардный дизайн Twingo означал дополнительные расходы. Сверка учета облегчила налаживание сотрудничества с Daimler, работавшим над следующим поколением smart fortwo и forfour. Модели хоть и близнецы Twingo, но визуально не имеют к ней никакого отношения.
Концерны разработали новую плиту пола, а также модифицировали существующие компоненты, в т.ч. Блок 0.9 TCe известен по другим моделям Renault. Половина навесного оборудования, включая систему смазки, рассчитана на работу в наклонном положении. Размещение двигателя под углом 49 градусов было необходимо — пол багажника оказался на 15 см ниже, чем при вертикальной установке силового агрегата.
Вместимость багажного отделения зависит от угла наклона спинки заднего сиденья и составляет 188-219 литров.Результаты далеки от рекордных 251 литра в А-сегменте, но длинная и правильная поверхность вполне подходит для повседневного использования – более крупные предметы не нужно протискивать между спинкой и высоким порогом пятой двери. Еще 52 литра предназначены для рундуков в салоне. В дверях есть просторные карманы, а в центральном туннеле — места для хранения вещей. Рундук перед пассажиром оформляется по желанию заказчика. Стандартно – открытая ниша, которую за дополнительную плату можно заменить закрывающимся отделением или съемной, тканевой… сумкой с ремнем. Последний из перечисленных оказывается наименее функциональным. Крышка открывается вверх, эффективно ограничивая доступ к сумке, когда она находится в приборной панели.
Хотя Twingo — один из самых низкорослых представителей А-сегмента, места в салоне предостаточно — четверо взрослых ростом 1,8 м помещаются легко. Лучшая в своем классе колесная база, а также прямолинейность приборной панели и дверных панелей приносят пользу. Жаль, что не было горизонтальной регулировки рулевой колонки. Высокие водители должны сидеть близко к приборной панели и сгибать колени.
В нескольких десятках сантиметров перед вашими ногами край бампера. Компактность переднего фартука позволяет лучше чувствовать контуры автомобиля. Парковаться задним ходом сложнее — широкие задние стойки сужают поле зрения. Жаль, что камера в комплекте с мультимедийной системой R-Link стоит немалых 3500 злотых и доступна только в топовой версии Intens. Мы рекомендуем инвестировать 600-900 злотых в парктроник. Отсутствие мультимедийной системы не будет особенно болезненным. Стандарт — держатель для смартфона с розеткой. Вы можете использовать собственные приложения или установить программу R&GO, которая, помимо навигации, проигрывателя аудиофайлов и обширного бортового компьютера, включает в себя тахометр — его нет ни на панели приборов, ни в системном меню R-Link.
Не нужно быть автолюбителем, чтобы оценить задний привод. Освободившись от влияния движущих сил, система рулевого управления не оказывает большого сопротивления, когда мы сильнее нажимаем на газ во время поворота. Разорвать сцепление при трогании сложнее, чем в переднеприводной машине. В центре внимания программы — феноменальная маневренность. Передние колеса, не ограниченные наличием шарниров, блока двигателя или коробки передач, могут поворачиваться на угол до 45 градусов. В результате радиус разворота составляет 8,6 метра. Рекламный слоган — головокружительно возвратный — точно отражает факты. Момента езды с полностью вывернутыми колесами достаточно, чтобы лабиринт начал отказываться слушаться.
Конструкторы шасси позаботились о том, чтобы в большинстве ситуаций Twingo управлялся как… переднеприводный автомобиль. Мощность передается колесами размером 205/45 R16. Более узкие передние шины (185/50 R16) составляют около 45% веса автомобиля, что приводит к незначительной недостаточной поворачиваемости. Минимальная избыточная поворачиваемость может быть форсирована дросселированием в быстром повороте. Доли секунды спустя вмешивается ESP.
Если на сухом и мокром асфальте электроника эффективно скрывает положение двигателя и тип привода, то при движении по заснеженным дорогам ситуация немного меняется. Легкий автомобиль (943 кг) с запасом крутящего момента (135 Нм) и широкими задними шинами (205 мм) может терять сцепление с дорогой на задней оси быстрее, чем на передней оси, шины которой шириной 185 мм лучше вгрызаются в белую поверхность. Перед работой ESP задняя часть отклоняется на несколько сантиметров от предполагаемого направления движения. Вы должны привыкнуть к поведению Твинго и не пытаться сразу принять на себя глубокую контратаку.
Крайние положения руля разделены тремя оборотами, как и у других автомобилей А-сегмента, они больше наклоняются, поэтому пришлось использовать более прямую передачу. В результате Twingo не терпит случайных движений рулем — перемещение рук на несколько миллиметров заканчивается четкой сменой колеи. Вам должны понравиться ощущения от картинга или выбрать более слабую версию 1.0 SCe, которая имеет менее прямое рулевое управление, заставляющее вас делать четыре оборота руля между его крайними положениями. Также Twingo нервно реагирует на порывы бокового ветра и более крупные неровности. Короткий ход подвески означает, что хорошо фильтруются только незначительные провисания.
К характеристикам двигателя 0.9 TCe также придется привыкнуть. Раздражает отсутствие линейного отклика на газ. Нажимаем правую педаль, Твинго начинает набирать скорость, чтобы через мгновение рвануть вперед. Может сложиться впечатление, что в механизме управления дроссельной заслонкой есть элемент из эластичной резины, который задерживает команды, отдаваемые педалью газа. Остается спокойно ехать или держать «котёл» под паром — тогда разгон с 0 до 100 км/ч становится делом 10,8 секунды. Сокращения необходимы для достижения полной динамики. Коробка передач имеет длинное передаточное число — на «втором номере» можно достичь примерно 90 км/ч.
Стиль вождения существенно влияет на расход топлива. Если водитель не вдавливает правую педаль в пол и использует режим Eco, Twingo сжигает 7 л/100 км по городу, а по трассе и того на два литра меньше. Достаточно сильнее нажать на газ или выехать на трассу, чтобы бортовой компьютер начал сообщать о превышении опасно высокого порога в 8 л/100 км. С другой стороны, снижение уровня шума при движении на высокой скорости приятно удивило. На скорости 100-120 км/ч в основном слышен шум воздуха, обтекающего зеркала и стойки А. Жаль, что в Renault не позаботились о лучшем гашении шума подвески.
Текущая распродажа дает вам возможность купить Twingo 70 SCe Zen мощностью 1.0 л.с. со страховкой и комплектом зимних шин за 37 900 злотых. За кондиционер нужно доплатить 2000 злотых. Флагманская версия Intens стоила 41 900 злотых. Чтобы насладиться турбированным двигателем 90 TCe мощностью 0.9 л.с., вам нужно подготовить 45 900 злотых. Суммы больше не кажутся запредельными, когда мы сравниваем Twingo с аналогичными по оснащению конкурентами.
Renault Twingo намеревается покорить крайне насыщенный сегмент А. У него много козырей в рукаве. Езда по городу существенно облегчается очень маленьким радиусом разворота. За счет обитых дверных панелей, цвета обивки или материалов, использованных для изготовления кокпита, интерьер Twingo не напоминает строгие салоны французских и немецких «троек». Сильной стороной модели также является свежий стиль и возможность персонализации. Впрочем, желающие должны смириться с коротким ходом подвески и расходом топлива — явно выше заявленных 4,3 л/100 км.
