Renault Talisman – возможность для Renault
Лагуна исчезла. Вместо нее пришел Талисман. Новое имя – это новое качество, но и немного другой подход к созданию автомобилей в целом. Уделит ли преемник новое внимание автомобилям Renault D-сегмента?
Философы нашего времени, также известные как тренеры, любят говорить, что ничего в жизни не следует принимать на веру. Легко пришло, легко ушло. Во всем этом мы просто должны продолжать идти, вносить свой вклад и двигаться дальше, и все наши усилия в конечном итоге будут вознаграждены – и при нашей жизни!
Так Renault относился к Laguna. Мы принимали ее как должное, и вот — ее больше нет. Талисман занял ее место. Renault оставался верным Lagoon в течение 23 лет и в течение аналогичного периода времени считал, что седан D-сегмента должен быть лифтбеком. Было ли хорошей идеей придерживаться непопулярной концепции? Конечно. Ведь у Лагуны всегда было много постоянных клиентов. Но наконец кто-то застенчиво сказал – “А что если… А что если сделать лимузин с багажником?” Штаб-квартира, должно быть, очень повеселилась, когда услышала этого неудачника: «Большой седан от Renault? Это хорошо. Может быть, давайте вообще будем как Германия? Давайте переместим кнопку круиз-контроля на руль, лучше сложим салон, добавим держатели для колбасок и схитрим на тестах на выбросы?»
Несоответствие, однако, как-то протолкнуло этот проект, и эффект перед нами достойный. Что это Рено Талисман?
Ближе к Пассату.
Господа из Renault долго недоумевали, как это возможно, что Volkswagen продает так много автомобилей D-сегмента, а их детище постоянно теряет клиентов. В 90-е Лагуна продавалась на уровне около 200 тысяч. копий в год. Второе поколение показало себя еще лучше в первые годы производства. Потом приходит Лагуна номер 3 и становится только хуже. 50 тысяч ежегодно. 30 тысяч Ведь в 2013 и 2014 годах продается всего десяток или около того тысяч штук. Катастрофа.
При этом Passat сохранял стабильные продажи, которые ни разу не опускались ниже 150 тысяч. копии. Секрет был в Пассате, у нас его не было. Неудивительно, что Рено начал на него смотреть. Оригинальность — это одно, но ведь эти автомобили в первую очередь предназначены для того, чтобы приносить компании доход. Talisman сохраняет свой французский колорит, но теперь как никогда похож на немецких конкурентов.
Выглядит неплохо. Элегантности добавляют хромированные детали, очень интересно прорисованы фары и задние фонари, а сама форма автомобиля выглядит очень достойно – именно так, как и должно выглядеть в лимузине.
Не то чтобы идеально
Написав про французскую машину, что она «немец», вы можете подвергнуть себя двум, наверное, самым многочисленным группам автомобильных фанатов. Это все равно, что стоять между болельщиками и говорить, что «Барселона» играла как «Реал», а «Краковия» — как «Висла Краков». Но в случае с новым Renault Talismana есть как раз такие замечания, которые следует расценивать как преимущество.
Действительно ли Талисман был сделан с немецкой точностью? Не обязательно. У меня сложилось впечатление, что вся новая линейка Renault вышла на рынок слишком рано. Или, по крайней мере, тестовые автомобили из первой партии, которая еще страдает детскими болезнями. Надеюсь, все будет хорошо.
Потому что, сидя в новейшем детище Рено из сегмента D, можно увидеть, что потенциал есть. У нас есть система R-link с большим дисплеем, на котором четко отображается вся информация. У нас хороший финиш, хотя и не везде. У нас также есть ряд систем, повышающих комфорт и безопасность.
Только активный круиз-контроль работает только до 140 км/ч, 4Control на задней оси пищит, а сливки сливок — это вышеупомянутый R-Link, который заполнялся розовыми пикселями всякий раз, когда я пытался расположить сиденье. С этим сиденьем тоже есть проблемы — его нельзя придвинуть слишком близко к рулю. У меня рост 1,86 метра и мне все время казалось, что я слишком далеко сижу. Более низкорослому коллеге из редакции пришлось приподнять кресло, чтобы сократить расстояние до педалей на несколько сантиметров. Кроме того, водительское сиденье слишком близко установлено к тоннелю и подлокотнику, поэтому при любых движениях по нему мы слышим скрип. Также не всегда, когда мы меняли текущий режим вождения, связанный с цветом окружающего освещения, цвет этого освещения не всегда менялся. Впрочем, это все чисто системные проблемы – изначально выключение и включение зажигания ничего не меняло, но когда Талисман “отдохнул” ночь, утром от предыдущих неисправностей не осталось и следа. Но сиденье по-прежнему не двигалось ближе, а задняя ось все еще визжала на поворотах.
Так раздражает, что этот Талисман выглядит так хорошо, что хочется, чтобы он был идеальным. Это не так, но я считаю, что это всего лишь переходный период. В салоне ведь есть часы с изменяемым внешним видом, массажные сиденья, функция контроля слепых зон, распознавание символов или система контроля качества воздуха, способная автоматически замыкать цепь, если уровень загрязнения превышает норму, разрешенную Рено. Это продуманная машина, хорошо спроектированная, с идеей, но что-то пошло не так с ее реализацией. Приборная панель, конечно, напоминает таковую у других моделей Renault, но здесь она выполнена из более качественных материалов. Только центральный тоннель и его возвышение, встречающееся с консолью, выполнены из жесткого не очень красивого пластика.
Когда дело доходит до космоса — можно увидеть аналогичную философию, что и в Superba. Это автомобиль по цене сегмента D, размеры которого приближаются к более высокому сегменту. Места для ног предостаточно, а на вместимость багажного отделения пожаловаться не приходится — стандартно будет 608 литров, с возможностью расширения до 1022 литров.
Renault Sport дарит удовольствие
Способ Renault соответствовать правилам Европейского Союза заключается в уменьшении мощности двигателя. Как все. Просто другие производители остановились на 2 литрах, а Рено не превышает 1,6-литрового порога. Под капотом Renault Talismana мы можем найти 1.5 dCi со 110 л.с., 1.6 dCi в вариантах 130 и 160 л.с., а на бензиновой стороне 1.6 Energy TCe в вариантах 150 и 200 л.с.
Нам на тест достался самый мощный бензиновый двигатель. В его конструкции была задействована пушка Renault Sport — это тот самый агрегат, который можно встретить в Megane GT. Вместимость не слишком большая, но мощность приличная. Крутящий момент составляет 260 Нм, и проявляется он уже при 2000 об/мин. Это позволяет эффективно совершать обгоны и динамично стартовать со светофора — разгон от 0 до 100 км/ч по каталогу занимает 7,6 секунды.
Стандартным для бензиновых двигателей является 7-ступенчатая автоматическая коробка передач EDC с двойным сцеплением, которая вполне прилично справляется с плавной ездой. Время ожидания кикдауна может быть меньше, но мы всегда можем помочь друг другу с веслами за рулем. Renault предоставила нам систему управления всеми колесами 4Control, которая издает странные звуки при выпрямлении колес, где-то рядом с задней осью. Однако, что касается самой системы, то она является одной из самых передовых на рынке, по крайней мере, с точки зрения угла поворота рулевого колеса. В Талисмане задняя ось поворачивается до 3,5 градусов в сторону, противоположную рулю, что очень помогает в городе. И вдруг довольно большая машина становится… меньше. Мы ценим 4Control в основном на парковках, хотя на более высоких скоростях также заметна большая устойчивость в поворотах. Только при движении прямо возникает ощущение «плавания» всего шасси.
А так как мы плаваем, работа, вложенная в комфорт путешествия, должна быть оценена по достоинству. Подвеска настроена мягко. Именно за этот комфорт больше всего ценятся французские автомобили — и Рено талисман является одним из них.
Переходим к расходу топлива – производитель обещает, что 200 л.с., выжатые из 1.6-литрового мотора, сочетают в себе спортивные характеристики с экономичностью. В каталоге предполагается, что при загородной езде нам удастся добиться 4,7 л/100 км, в городе двигатель будет довольствоваться 7,5 л бензина на 100 км, а в смешанном цикле расход составит всего 5,8 л/100 км. 6 км. На практике немного иначе, но реально экономичнее. На трассе нам удается поддерживать расход топлива на уровне 6,5-100 л/7,3 км, в городе мы даже доходили до 100 л/9 км, но более реальными были значения ближе к 10-100 л/ км.
Для уточнения
Рено талисман это очень хорошая машина, за исключением неудач, возможно, связанных с ранним выпуском модели. В истории было немало подобных случаев, от которых страдали совершенно новые конструкции — и Талисман тоже. Производитель должен быстро отработать производственный процесс и выйти из него невредимым. Единственным реальным недостатком является худшее исполнение центрального тоннеля, а неизвестной остается электрическая регулировка сидений — действительно ли были рассчитаны сиденья для более высоких людей, или это очередная ошибка программирования.
Талисман выглядит престижно, он может быть быстрым, и, кроме того, он не должен стоить абсурдно высокой цены – цены начинаются от 92 900 злотых. Самые дешевые модели оснащены Life, самые дорогие — Initiale Paris. Тестовая модель — одна из самых дорогих — она стоила не менее 144 400 злотых. Дороже он будет только с двигателем 1.6 dCi мощностью 160 л.с. – по цене 147 900 злотых. Разумно настроенные версии стоят порядка 110-120 тысяч. злотый.
