Renault Scenic и Grand Scenic — в погоне за Espacem
Хотя Espace положил начало эре минивэнов в Европе, Scenic сделал настоящую карьеру, продав 5 миллионов копий. Четвертое поколение любимца многих семей только дебютирует. Привносит ли он что-то новое в свой сегмент в дополнение к смелому и современному стилю?
Компания Renault является одним из предшественников семейных минивэнов. Все началось более трех десятилетий назад, когда в 1984 году был выпущен Espace. Большое внутреннее пространство, огромные стеклянные поверхности и три ряда легко складывающихся и демонтируемых сидений стали визитной карточкой всех автомобилей этого сегмента. Со временем большие минивэны оказались слишком большими, и покупатели обратились к более мелким конструкциям этого типа в сегментах B и C.
Я упомянул модель Espace не случайно, потому что, хотя она по количеству больше, чем Scenica, показанная впервые в 1996 году, как мы знаем, машины растут, и меньшая модель в последней версии догнала, а то и перегнала, прототип всех европейских минивэнов, т.е. первый Espace.
Каким бы абстрактным это ни казалось, имея длину 4,41 метра, новейший Renault Scenic длиннее Espace первого поколения (4,30 метра) более чем на 10 см. Это очень много, тем более что речь идет о 506-местном Scenic, у которого всего два ряда сидений. Более того, доступное пространство в нем использовано не оптимально, так как мы не избалованы, сидя на заднем сиденье. Места для ног не так много, а раскладные столики, доступные в самых богатых комплектациях, упираются в колени. Положение спасает раздвижная кушетка, позволяющая сохранить довольно полезные коленные суставы. Scenic не разочаровывает, однако, в верхней части, так как пространство над головами пассажиров является главным преимуществом моделей большой вместимости. Багажник очень семейный, он вмещает 70 литров поклажи, что на литров больше, чем у предшественника.
Практичное расположение съемных сидений, известное по первому Espace, также не распространялось на более длинный Grand Scenic (4,63 м). У нас есть на выбор пятиместная версия с огромным багажным отделением на 718 литров поклажи по стандарту VDA, или семиместная с объемом багажника 533 литра с двумя рядами сидений. Диван второго ряда, как и в «Сценике», — раздвижной, и указанные вместимости относятся к самому заднему дивану. Сложив его, мы получаем практически ровную погрузочную поверхность.
Предыдущее поколение Scenica имело ряд разнотипных отделений и карманов для хранения мелочей всей семьи и выдвижную центральную консоль, которую можно было снять при необходимости. В этом плане последнее, четвертое поколение ничего не изменило, унаследовав все эти прелести. Были и «примочки», которые оценили родители, например, панорамное зеркало для наблюдения за детьми.
Интерьер Scenica выполнен в стиле, известном по последним моделям марки, таким как Espace, Megane и Talisman. В центре торпедо находится вертикальная консоль с огромным, также вертикально расположенным сенсорным экраном. В промежуточных версиях он будет ориентирован горизонтально и намного меньше, а в базовой версии его заменит монохромный дисплей. Удивительные массажные сиденья с первоклассным внешним видом также являются областью самых богатых технических характеристик. Выбор режимов вождения Multi-Sense, включая программы Sport, Comfort, Eco, Neutral и Perso, меняет стиль отображаемых датчиков, а также мощность помощи и реакцию дроссельной заслонки.
Современно выглядящий автомобиль не может отставать от конкурентов в плане систем безопасности. Удержание полосы движения, экстренное торможение, определение усталости водителя или парковка без помощи рук — новый Scenic может все это, и он может быть оснащен цветным проекционным дисплеем HUD или высококачественной аудиосистемой Bose.
При взгляде на оба варианта снаружи мы сразу замечаем большие 20-дюймовые колеса. Интересно, что они предлагаются в стандартной комплектации. Это правда, что в базовой версии вместо привлекательных легкосплавных дисков будут использоваться перья с колпаками, но шины всегда будут одного размера: 195/55 R20. Относительно узкая и очень высокая шина — недавнее изобретение и, по-видимому, будущее экологического автомобилестроения. Такой большой диаметр позволяет легче получить низкое сопротивление качению, а чем уже шина, тем меньше сопротивление воздуха и меньше расход топлива. Профиль выглядит низким, но высота боковины составляет 107 мм. Шины для тестовых автомобилей были произведены Goodyear, но о поставках также объявили Michelin и Continental. Интересно, что Renault обещает, что такая шина будет стоить столько же, сколько «стандартные» 17 того же производителя. На популярном аукционе комплект шин Scenic стоит в зависимости от производителя и сезона от 2,2 тыс. злотых. до 3 злотый. К слову, единственный автомобиль, который пока предлагался на колесах подобного типа, — это BMW i3 (155/70 R19).
Форма кузова и линии, предложенные стилистами, являются большим преимуществом семьи Renówka. «Изгиб» нижней линии боковых окон оказался идеальной игрой, сделавшей новый Scenic больше похожим на концепт-кары, чем на серийные автомобили. По сравнению с предшественником сильно выдвинулось вперед лобовое стекло, из-за чего пришлось использовать боковые стекла перед передними дверями. Это огромное преимущество этого минивэна, ведь вместо толстой стойки, ограничивающей обзор, мы имеем две гораздо более тонкие. Во время маневров, например, на перекрестке, водитель имеет очень хороший обзор и гораздо больше шансов заметить пешеходов, чем в предшественнике.
Scenic и его удлиненный вариант сохраняют семейную атмосферу, но плавно приближаются к сегменту модных кроссоверов, как это делал Espace последнего поколения. Таким образом, большие колеса сочетаются с увеличенным дорожным просветом, составляющим теперь 16 см. Само по себе это не делает Scenic внедорожником, но улучшает его внешний вид.
Для традиционалистов есть два сообщения: хорошее и плохое. Хорошо, что все двигатели четырехцилиндровые, так что их никто не кастрировал. Плохая новость заключается в том, что все они имеют небольшой рабочий объем и турбокомпрессоры. Бензиновый агрегат 1.2 TCe может быть мощностью 115 или 130 л.с. Оба варианта работают в паре исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач и оба потребляют одинаковое количество топлива, т.е. в среднем 5,8 л/100 км у Scenic и 6,1 л/100 км у Grand Scenic.
Франция любит дизели, поэтому, несмотря на нависшие над дизелями черные тучи, их предложение гораздо более впечатляющее. Сообразительные чемпионы могут выбирать между двумя вариантами 1.5 dCi мощностью 95 и 110 л.с. соответственно. Более слабая устанавливается только в меньшем Scenic, более мощная опционально может сочетаться с коробкой передач с двойным сцеплением EDC-7. Средний расход составляет 3,9 л/100 км или 4,0 л/100 км, и на практике он мало чем отличается от обещанного производителем. Предложение дополняется двигателем 1.6 dCi мощностью 130 и 160 л.с. Первый доступен только с мануалом, второй только с EDC-6.
Есть еще один двигательный курьез. Renault входит в группу производителей гибридов с версией dCi 110 Hybrid Assist. К дизельному двигателю был добавлен небольшой электродвигатель мощностью 10 кВт (14 л.с.), который облегчает запуск и накапливает рекуперированную энергию. В результате средний расход топлива по данным производителя всего 3,5 л/100 км. Я не могу много говорить о производительности, так как Renault еще не раскрыла ее.
Во время первых поездок я опробовал две модели нового минивэна Renault. Первым был Scenic с двигателем TCe 130. Несмотря на высокую мощность, динамика (0-100 км/ч: 11,4 с) оставляет желать лучшего, возможно, из-за большой снаряженной массы в 1430 кг. К счастью, система рулевого управления работает исправно, подвеска, несмотря на «странные» колеса, работает как надо, а механизм коробки передач значительно повысил точность работы. Средний расход на испытательном маршруте составил около 8 л/100 км. Следующей моделью стал Grand Scenic dCi 160. Более длинный кузов лучше ведет себя на длинных шоссейных трассах, у него также более комфортно настроенная подвеска, создающая впечатление плавности по дороге. Динамика лучше, чем на бензине (0-100 км/ч: 10,7 с), хотя ощущения разгона и скорости сильно подавлены. Бархатистая коробка передач с двойным сцеплением работает отлично, но расход топлива для дизеля очень высок. Во время тест-драйвов он не опускался ниже 8 л/100 км.
Что за новый Сценик?
Предыдущие поколения этой модели отличались комфортом вождения выше среднего, одним из самых высоких в своем сегменте. Новый Scenic сделал его гораздо более нейтральным, а Grand Scenic по-прежнему течет в пути, хоть и не так мягко, как раньше. С точки зрения пространства и функциональности мало что изменилось. Транспортная вместимость Scenic ненамного лучше, Grand Scenic практически идентичен, как и практические решения в салоне скопированы с третьего поколения. С точки зрения двигателя новый Scenic унаследовал палитру от своего предшественника, новинка — это мощнейший дизель dCi 160 и гибрид, от которого я не жду особого успеха в нашей стране. Мы увидим, насколько привлекательным будет семейное предложение Renault, когда компания объявит цены. Однако мы должны дождаться этого как минимум до середины октября.
