Renault Scenic dCi 130 Динамический

На волосах подобный Scenic, только с чуть меньшей банкой пива меньшего объема в двигателе, мы уже ездили этой зимой. И с этим я также совершил немного более длинную поездку на австрийский горнолыжный курорт с еще двумя пассажирами и довольно большим багажом. Мощности хватило, чтобы двигаться умеренно быстро, но память о мертвой зоне на самых низких оборотах все еще жива. Чуть выше холостого хода 1-литровый dCi в автомобиле размером с внедорожник на базе Megan оказывается слишком слабым. При трогании с места требуется чуть больше скорости, а также при обгонах, особенно на трассе или при движении в гору.

На бумаге нет большой разницы между 1, 5 и 1-литровым турбодизелем, и на дороге это очевидно. Больше не нужно объяснений: легче трогаться с места, обгон менее напрягает водителя и пассажиров. Расход топлива очень постоянный, не особо обращая внимания на вес правой ноги водителя — он составлял около семи с половиной литров. На трассе двигатель образцово тихий, он раскручивается всего на 9 об / мин со скоростью 130 километров в час. Трансмиссия работает мягко и плавно на всех семи передачах (включая задний ход).

В целом машина по-прежнему очень (французская) мягкая: когда я сел в нее прямо из Opel Meriva, я ехал очень рывком из-за мягкой педали сцепления, и вместо того, чтобы включить первую скорость дворников из-за легкой росы, я «грохнул» правое рулевое колесо в конечное положение. Забавно, но на практике свойства машин оказываются очевидными для хорошо подготовленных владельцев или они их вообще не замечают.

Руль также чрезвычайно мягкий, особенно в городе, что оценят мамы, а еще больше их впечатлит вместительность багажника, гибкость задних сидений, столики и двойные карманы на спинках. передние сиденья, множество (скрытых) ящиков и парковочная камера, которую необходимо включить на десять секунд после запуска двигателя. Они досадно длинные, если вы больше не можете двигаться боком с переполненной парковки без камеры, но после движения вперед рекомендуется оставаться на них в течение нескольких секунд, что пригодится при маневрировании на тесной парковке.

Кроме того, слишком много времени уходит на переключение между отдельными дисплеями маршрутного компьютера, которые показывают средний и текущий расход, дальность полета, пробег и расход топлива в литрах за последнюю поездку, среднюю скорость и километры до следующего обслуживания. Функции (что похвально) перемещаются в двух направлениях, но данные «двигаются» вверх и вниз, что занимает больше времени, чем если бы только щелчок-щелчок-щелчок переключались мгновенно. Беспокоит, особенно до тех пор, пока водитель не вспомнит, как отдельные дисплеи следуют друг за другом.

К полностью цифровым датчикам привыкаешь быстро, они хорошо видны даже в солнечную погоду, и есть вероятность, что ты не увидишь текущую скорость и количество топлива, когда руль находится в крайнем верхнем положении.

Еще раз похвалим работу смарт-карты Renault, которую, как только вы к ней привыкнете, вы не захотите обменивать ни на какие деньги (или 570 евро, столько, сколько стоит в упаковке с электрически регулируемыми наружными зеркалами). . Вы особенно оцените это для тех дам и джентльменов, которые любят вывозить из машины все свои сумки за один «обход», так как нет необходимости запирать машину ключом. Неудачно выбрано только положение вертикальной прорези для карты в средней части — а что, если ребенок запихнет туда монету?

Поскольку Scenic первого поколения (1998 г., если не ошибаюсь) также очень хорошо сохранился в ближайшем семейном кругу, могу на собственном опыте сказать, что ходовые качества нового светового года лучше: кузов меньше наклоняется в В поворотах меньше недостаточной поворачиваемости в поворотах слишком быстро, но с другой стороны, несмотря на лучшее положение на дороге, комфорт не страдает. Что мы упустили? Три мигающих указателя поворота с легким прикосновением к рычагу на рулевом колесе и более легким закрытием крышки багажника.

Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич

Renault Scenic dCi 130 Динамический

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	21.960 €
Стоимость тестовой модели:	24.410 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	96кВт (130 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,6 с
Максимальная скорость:	195 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.870 см3 — максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 300 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Емкость:	максимальная скорость 195 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,6 с — расход топлива (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 145 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.430 кг — допустимая полная масса 1.983 кг.
Внешние размеры:	длина 4.344 мм — ширина 1.845 мм — высота 1.635 мм — колесная база 2.705 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 60 л.
Сундук:	437-1.837 л

Наши измерения

T = 15 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 44% / состояние одометра: 18.120 км
Разгон 0-100км:	10,4s
402м от города:	17,4-е годы ( 129 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,9 / 10,0s
Гибкость 80-120км / ч:	10,0 / 12,4s
Максимальная скорость:	193km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Трудно не заметить семейство одноместных автомобилей Scenic, но если вам уже нужен дизель, мы настоятельно рекомендуем более мощную версию — точно такую ​​же, как тестовая. Однако более слабый двигатель дешевле купить и застраховать.

Мы хвалим и упрекаем

гибкий, удобный двигатель

простор

гибкость

коробка передач

расход твердого топлива

интеллектуальная карточка

слишком долго ждать включения камеры заднего вида

ограниченный обзор панели приборов у руля в крайнем верхнем положении

медленное переключение бортового компьютера

нет автоматического отключения поворотников

сложнее закрыть дверь багажника